В) сельское хозяйство СССР

Переход сельского хозяйства СССР к крупному социалистическому земледелию, начатому 8-9 лет назад, оснащенному более усовершенствованной техникой, создал необходимые условия для значительного роста сельскохозяйственного производства, повышения его производительности. Его техническое перевооружение уже к 1940 году обеспечивало механизацию около 80% выполнения полевых работ (вспашка, посев, уборка) тракторами, комбайнами и другими сельхозмашинами, заменив тяжелый ручной труд. Возросла также механизация и в животноводстве. В 1940 году на полях колхозов и совхозов работало 531 тысяча тракторов, 182 тысячи комбайнов, 228 тысяч грузовых автомобилей.

Развитие материально – технической базы крупного сельского хозяйства СССР было тесно связано с обязательным обеспечением его соответствующими кадрами специалистов. И на колхозные поля пришли подготовленные советской властью многочисленные кадры работников квалифицированного труда, которых не знала единоличная деревня К 1940 году там имелось уже 300 тысяч агрономов,землемеров, зоотехников, ветеринаров, врачей, фельдшеров, более 800 тысяч бригадиров тракторных, полеводческих и животноводческих бригад, более миллиона трактористов и комбайнеров.

Посевные площади увеличились на 30 миллионов гектаров земли, при этом довольно мощная сельскохозяйственная база была создана в Восточных районах страны. В 1940 году 25 процентов государственных закупок зерна дали восточные районы. Одновременно широко развернулось производство картофеля, овощей, фруктов, продуктов животноводства вокруг крупных городов. До 7 миллионов гектаров увеличился клин орошаемых земель. А что значили для поднятия урожайности и увеличения сбора сельхозпродукции, всенародно проведенные на огромных площадях, немыслимых для мелкотоварныххозяйств, мероприятия по лесонасаждению в засушливых, полупустынных и степных районах страны? Ведь по научным агрономическим расчетам, нормативам и планам, для поднятия уровня влаги в верхние гумусные слои почвы, в лесополосах были высажены миллиарды саженцев различных пород деревьев. Представьте их размер. Если вытянуть в одну полосу шириной 20 метров, то эта лесополоса дважды опояшет земной шар по экватору!

Перед войной был проведен ряд мер способствующих организационному укреплению состояния земледелия, укреплению финансовой базы, упорядочению труда и дисциплины.

В результате этих и ряда других мероприятий валовая продукция сельского хозяйства страны в 1938 –1940 г. превысила на 43% уровень 1908 –1913 г. Достигнутые результаты и рубежи позволили молодому 7-8 летнему кооперированному сельскому хозяйству СССР не развалиться, а выжить, выстоять во время ужасно тяжелой войны, обеспечить Армию и всю страну продовольствием и сырьем, без которого победа просто немыслима.

«То, что удалось разгромить такого сильного врага, поднять на войну всю мощь экономики, эвакуировать сотни и тысячи предприятий, построить новые заводы в целом бесперебойно снабжать промышленность сырьём, армию хлебом и продовольствием - это ЧУДО! Это ЧУДО» - сказал нарком земледелия И.А.Бенедиктов даже 6 марта 1980 г. А разве не чудо, совершил сам нарком, Бенедиктов вместе с колхозниками? Переместив из угрожаемых районов на Восток миллионы людей, общественного, государственного, колхозного и совхозного имущества, сельхозтехники, скота, хлеба и других важнейших продуктов сельскохозяйственного производства.

«Подобного масштаба и размеров эвакуации, такой в целом высокой организованности её – подчеркивал он – еще не знала история» (там же).

 

Г) ТРАНСПОРТ – основной элемент успешного развития страны и обеспечения его военной экономики

. В предвоенные годы, в Советском Союзе широко развернулось строительство, реконструкция и техническое перевооружение всех видов транспорта: железнодорожного - нарком Каганович Л.М., морского - нарком Ширшов П.П., речного – нарком Шашков З.А., автомобильного - нарком Лихачев и даже гражданского воздушного флота.

Остановлюсь на главном из них - железнодорожном.

Советское правительство, народ уже к 1940 году добились, что в 2 раза увеличилась длина железных дорог. Вагонный парк мог одновременно поднять в 2,5 раза больше грузов и в 1,5 раза быстрее их перевезти, чем Россия в 1913 г. перед 1-й мировой войной. Причем строительство и реконструкция многочисленных железнодорожных узлов и станционных путей, проводилась с учетом возможного развертывания войск Красной Армии и их снабжения на случай войны. Ускоренными темпами также велось строительство вторых путей и новых магистралей, связывающих Сибирь и Урал с Поволжьем.

«С 1922 года по 1940 год построено более 20 тысяч километров железных дорог (в т.ч. 3 тысячи км. в Западной части страны). Отечественные локомотивы Ф. Д (Феликс Дзержинский), С.О.(Сергей Орджоникидзе), И.С.(Иосиф Сталин) были самыми новыми и самыми мощными в мире. В 1940 году было перевезено грузов в 6 раз больше чем в 1913 г.» (Кабанов П.А. «Стальные перегоны» стр. 70).

В целях нормального обеспечения военных сообщений, железнодорожных перевозок грузов для войск, восстановления путей сообщения,железнодорожных путей и мостов в случае войны были образованы железнодорожные войска Красной Армии и специальные формирования Наркомата путей сообщения СССР. Первые полгода войны показали, что работая с огромным напряжением, но, как и до войны, разобщено, по планам своих наркомов, транспортники всех систем допускали очень серьезные сбои в снабжении Красной Армии и оборонных объектов, и вообще во всех воинских перевозках. Эти сбои, как правило, происходили на стыках транспортных систем: - железнодорожной, морской, речной, автомобильной – при перевалках и перегрузках с одной на другую. Как единое целое транспорт оказался плохо управляемым.

«Его неуправляемость, говорил на заседании ГКО т. Сталин, грозитнам поражением в войне и может привести к потере Советской власти» (Куманев стр. 335).

По предложению начальника ВОСО Красной Армии И.В. Ковалева, 14 февраля 1942 г. ГКО создал всевластный Транспортный Комитет при ГКО во главе с тов. Сталиным.

Этот комитет упорядочил планирование и координацию работы всех видов отечественного транспорта. И уже в первом полугодии 1942 г. удалось избежать топливного кризиса и обеспечить устойчивость в перевозочной деятельности железных дорог и других видов транспорта. В результате на протяжении всей войны были обеспечены нормальные перевозки грузов для действующих фронтов войск и оборонных объектов, быстрое восстановление разрушенных путей сообщения и обеспечение боевых действий. Только железные дороги, на долю которых пришлось около 85% всего грузооборота, доставили фронту более 19 миллионов вагонов. И почти 67 миллионов вагонов необходимых грузов получило народное хозяйство СССР.

«Большая заслуга в победе над врагом принадлежит железнодорожным войскам и специальным формированиям Наркомата путей сообщения. За годы войны ими было восстановлено и построено 117,1 тысяч километров главных, вторых и станционных путей, 13022 малых мостов и труб, 2756 больших и средних мостов, проложено 70872 километра линий связи, введено в строй 2345 пунктов водоснабжения, 7990 станций и разъездов, а так же 182 паровозных ДЕПО. Уложено 76984 комплекта стрелочных переводов. Кроме того, за пять лет (1941 - 1945 г.) строители НКПС и военные железнодорожники построили около 10 тысяч километров новых линий. Такого количества новых магистралей не прокладывалось в нашей стране ни в одну из пятилеток. (Кабанов П.А «Стальные перегоны» Стр. 324).

ДА! Цифры говорят сами за себя. Великий вклад железнодорожников в достижение победы, как и их героический труд невозможно переоценить. Не буду писать о вкладе других видов транспорта. Их дела и заслуги перед Родиной в достижении победы не менее впечатлительны, величественны и героичны, чем железнодорожников.

Думаю, что нет необходимости писать и о других отраслях народного хозяйства, как основных, так и обеспечивающих. Скажу только о выдающемся трудовом подвиге народа совершенном в неимоверно тяжелых условиях начала войны - эвакуации. А также, о решающей силе в достижении всех успехов и побед, - о СОВЕТСКИХ людях. 0 их творческих трудовых и героических делах и их компетентных руководителях, от рабочего – мастера до председателя ГКО, сумевших возможности заложенные в социалистической экономике преобразовать в ВЕЛИКУЮ ПОБЕДУ над чумой двадцатого века - фашизмом.

К числу великих вынужденных мер, ставших важнейшей частью военной перестройки народного хозяйства, явилась начатая с самого начала войны эвакуация основных кадров, материальных и культурных ценностей, сырья и оборудования промышленных предприятий из угрожаемых районов Советского Союза на Восток, вызванная крайне неблагоприятной обстановкой, которая сложилась на фронте с первых дней фашистской агрессии.

 

Д) ЭВАКУАЦИЯ.

ЭВАКУАЦИЯ – это перемещение людей, промышленных, сельскохозяйственных предприятий, научных, культурных, медицинских и других организаций, своевременный вывоз ценностей, промышленного сырья, продовольственных запасов из районов, угрожаемых противником, в другие, безопасные районы и размещения их там для возобновления производственной деятельности.

Опыт эвакуации населения, промышленных и других предприятий из Европейской части СССР, во второй половине 1941 и первой половине 1942 годов, в районы Поволжья, Сибири, Урала и Средней Азии – это такая историческая операция военно-хозяйственного и экономического назначения, проведенная советским народом, под руководством Государственного Комитета Обороны и лично т. Сталина, которая по своему объёму, кратким срокам, тяжести, напряженности, сложности, оперативности, четкости и живучести не имела себе равных, во всемирной истории войн государств и народов.

Как вспоминал Управляющий делами СНК СССР Я.Е.Чадаев 29мая 1982г. отвечая на вопросы профессора Куманева Г.А.: «Примерно через два часа после правительственного сообщения о нападении фашистов (в 14 часов 22.06.1941г.) мне позвонили из приемной Молотова и передали приглашение прийти к нему. Не успел я зайти в его кабинет, как сюда же вошел Сталин. Я, хотел было удалиться, но Сталин сказал: - Куда Вы? Останьтесь здесь…. Сказав Молотову…надо немедленно нанести контрудары по противнику, а одновременно, поручить кому-то заняться эвакуацией населения, предприятий и другого имущества из прифронтовых районов на Восток. Ничего не должно достаться врагу. Обсудим этот вопрос на заседании, а вот товарищу Чадаеву поручим подобрать группу расторопных работников, чтобы они немедля связались с местными партийными и советскими органами прифронтовой полосы и дали конкретные предложения.

Сталин подозвал меня поближе к себе. - - Надо организовать взятие на учет всех недостроенных, пустующих и других помещений, которые могут быть использованы под эвакуированные предприятия… У вас, конечно, тьма других работ. Но сейчас это дело поважнее, и им, следует заняться в первую очередь. О первых результатах доложите Вячеславу Михайловичу. А теперь можете идти. Я тотчас вышел из кабинета и начал выполнять поручение Сталина. (Куманев Г. «Говорят Сталинские наркомы.» стр.481,482.) Через сутки был образован Совет по эвакуации.

Как ни странно, но тогдашние политические и военные руководители страны, зная об агрессивных планах фашистской Германии, но, видимо поддавшись уверениям, что любой враг, посягнувший на нашу Родину, будет разбит на собственной территории, никаких планов эвакуации материальных, людских и других ресурсов из Европейской территории СССР не имели. Это упущение, этот громадный просчет, руководству страны пришлось восполнять немедленным принятием срочных практических мер, в неимоверно трудной и сложной обстановке первых же часов и дней, трагически начавшейся для нас, войны.

И только величайшее преимущество социалистической системы народного хозяйства, с его уникальной централизованной советской формой управления, помноженной на невиданный патриотизм, мужество, энтузиазм, терпеливость и трудовой героизм советских людей, позволили положительно решить эту грандиозную проблему.

Эвакуация стала для Советского Союза одним из источников и факторов победы над Германским фашизмом.

В невиданно короткие сроки, под огнем артиллерии и бомбовых ударов врага, удалось эвакуировать миллионные массы людей, тысячи предприятий, сотни тысяч тонн сырья, топлива, громадные ресурсы сельского хозяйства и другие ценности, в условиях потери более 40% протяженности железных дорог.

Кроме управления боевыми действиями Красной Армии на фронте,

переводом народного хозяйства на военный лад, руководству страны пришлось одновременно решать труднейшую транспортную проблему. С первых дней войны на железных дорогах, перегружая и забивая их, столкнулись два мощных транспортных потока.

С востока на запад двигался поток эшелонов с войсками и поездов с военно - снабженческими грузами. В районы сосредоточения войск Красной Армии из внутренних военных округов перемещались 291 стрелковая дивизия, 94 стрелковых бригады, свыше 2 миллионов человек. Кроме того, из всех военных округов Европейской части СССР в места сосредоточения перемещалось 800 тысяч мобилизованных в армию мужчин 1905 – 1918 г. рождения. К тому же с 57% до 75 % повысился удельный вес основных народно - - хозяйственных грузов оборонного значения, в связи с развертыванием массового выпуска вооружения и доставки его на фронт. Под воинские перевозки потребовалось, два миллиона четыреста тысяч вагонов.

С запада на восток, в это же время, встречно двинулся всё нарастающий поток эвакуационных поездов, с оборудованием фабрик и заводов, с рабочими, служащими и их семьями.

Образованный, 24 июня 41 г. при Совнаркоме СССР, Совет по эвакуации во главе с кандидатом в члены Политбюро ЦК Н.М. Шверником «…организовал перебазирование на Восток с 29 июня до конца 1941 г. около 2600 предприятий и до 18 миллионов человек из промышленности» (Ковалев И.В. стр. 321). А так же «2390000 крупного рогатого скота, 186000 свиней, более 5000000 овец и коз, 818 000 лошадей, 11000 тракторов МТС и совхозов, довольно значительное количество хлеба и других продуктов» (Бенедиктов И.А. стр. 380). «Так как промышленность перемещалась в первую очередь и преимущественно по железной дороге, скот и сельскохозяйственные машины двигались, как правило, самоходом» (там же).

Только с Украины было эвакуировано в Россию, Казахстан, Среднюю Азию около 1000 заводов. Из них 550 крупных и 190- союзного значения.

«Полтора миллиона вагонов с оборудованием, сырьем, топливом, людьми ушло на Восток» (Устинов Д.Ф. «Во имя победы» стр. 152).

Если эти, полтора миллиона, вагонов сцепить в один состав получится поезд длиною от Западной границы Франции до набережной Тихого океана в г. Владивостоке.

На новых местах «Среди крупных предприятий около 670 заводов привезли и разместили на Урале, более 320 – в Сибири, более 300 – в Средней Азии и Казахстане, около 200 – в Поволжье…» вспоминал И.В.Ковалев –начальник Управления военных сообщений Красной Армии.

Вот как оценил это перебазирование в книге «Россия в войне 1941-1945» английский публицист А..Верт «Эвакуацию промышленности во второй половине 1941 и начале 1942г. и ее «расселение» на Востоке следует отнести к числу самых поразительных организаторских и человеческих подвигов Советского Союза во время войны». (Куманев стр. 33).

Преодоление неимоверных трудностей и высочайшая степень четкой организации эвакуации, в экстремальных условиях, обеспечили успех этой операции.

Сейчас, 65 лет спустя. не только обычным простым людям, но даже фантазерам трудно представить те неимоверно тяжелые, сверх человеческих возможностей, условия, в которых круглосуточно работали люди занимавшиеся демонтажем оборудования заводов, их погрузкой и перевозкой под непрекращающимся артиллерийским обстрелом и бомбежкой.

Прочтите в журнале «ЭКО» №5 1985г. стр.27, страницы посвященные истории Запорожского металлургического завода им. Орджоникидзе, и его спасению. 46 суток советские солдаты удерживали врага на правом берегу Днепра, чтобы помочь спасти завод. 45 суток под непрерывным ежедневным огнем артиллерии немецких тяжелых орудий и круглосуточной бомбежки с воздуха, ценой больших человеческих жертв, коллективы цехов днем и ночью демонтировали оборудование, грузили его в эшелоны и отправляли на восток. Только с 20 августа по 3 сентября они отправили 9500 вагонов весом 230 тысяч тонн. Ночью 45-х суток был отправлен последний эшелон с людьми, а на 46-й день немцы заняли заводскую территорию «Запорожстали».

В этот же период на Днепре была взорвана плотина Днепрогэса.

Вот как вспоминает об этом М.Г. Первухин, отдавший команду на взрыв «Наступило 18 августа 1941 г. …Наши части постепенно отходили Вечером появились немецкие танки. И тогда без звонка в Москву был произведен взрыв. Хлынула огромная масса воды, смыв немецкие войска и всю их технику Следует заметить, что этот взрыв помог нам эвакуировать заводы Запорожья: Запорожский завод ферросплавов, «Запорожсталь», Запорожский алюминиевый завод и ряд других предприятий… Вот на такие жертвы нам приходилось идти во время войны» (Куманев. Стр. 140).

А чего стоила коллективам эвакуированных заводов, осенью и зимой в голой дикой сибирской или уральской степи, разгрузка и особенно развертывание производства на новых базах. «Порой оборудование устанавливалось под открытым небом, и начинался выпуск продукции до завершения строительства цехов. Вся эта работа проводилась в условиях дождливой, холодной осени и очень морозной зимы. В конце 1941 года я приехал на Урал, на завод им. Калинина. Стоял сорокаградусный мороз. Но цехи работали. Работали под открытым небом – крыш не было. У большинства станков на перевернутых ящиках – подростки. В проходах «горнушки».- Так рабочие называли металлические короба с дырами для тяги. «Горнушки» топили круглосуточно. Около них и отогревались ребята, когда мороз совсем уж допекал, и снова брались за дело. Так было и в других местах. Вопреки немыслимым трудностям, всем невзгодам и лишениям, вопреки всему уже через месяц-полтора, после перемещения, заводы давали продукцию» (Д.Ф.Устинов «Во имя победы» стр. 151).

Очень тяжелыми были вопросы размещения, благоустройства прибывших рабочих, служащих и членов их семей. Часто не было готовых фабрично заводских корпусов для прибывших предприятий, не хватало или вообще не было жилищ, топлива, электроэнергии. Устанавливали палатки, строили шалаши, рыли землянки или целые котлованы покрывая их подручными материалами, устанавливали в них, для обогрева, металлические бочки и в таких «общежитиях» размещали рабочих и их семьи.

Благодаря беззаветному мужеству советских людей, силе, гибкости и оперативности государственного аппарата, целое крупное индустриальное государство было в короткие сроки переброшено на расстояние 4 – 5 тысяч километров и через полтора-два месяца стало давать военную продукцию сражающемуся фронту.

Эта эвакуационная операция показала высокую мобильность и громадные возможности, заложенные в централизованном управлении народным хозяйством СССР, при наличии ответственных компетентных руководителей и преданных Родине исполнителей. Она вписала в историю невиданный до сих пор грандиозный трудовой подвиг всего народа великой страны..

«Эвакуация производительных сил, проведенная в СССР в чрезвычайной военной обстановке…. была беспрецедентной в истории стран и народов» (А.И.Микоян).

«Эвакуация, проведенная в Советском Союзе в первые месяцы войны, является одним из самых выдающихся подвигов, которые совершил советский народ в Великой Отечественной войне. Эта эпопея, без всякого преувеличения, не знает аналогов в мировой истории, в истории войн» (М.Г.Первухин).

«Эта грандиозная производственная операция равна…. Величайшим битвам второй мировой войны» (Г.К.Жуков).

«Ведь на сотни и тысячи километров, да в каких ужасных условиях, удалось быстро переместить в тыл фактически целую промышленную страну, миллионные массы людей. И не только переместить, но и разместить, и в самые короткие сроки пустить в действие» (В,М. Молотов).

 

Неоценимую роль, в быстром наращивании мощностей всех отраслей народного хозяйства, сыграли заранее разведанные геологами и изученные учеными, залежи стратегического сырья в различных восточных районах страны. А многие из этих залежей, по воле и планам партии, еще до войны были подготовлены к разработкам и эксплуатации.

Вот некоторые из этих районов по видам сырья: Топливо: У голь - в 4-х районах Урала, в 3-х—Сибири, 1 р-не в Узбекистане и 1 р-не на Дальнем Востоке. Нефть - «Второе Баку» между Волгой и Уралом, в районах Ферганы и Небит – Дага в Средней Азии.

Руды для черной металлургии - в 10 районах Урала, 3-х Сибири, 1 Забайкалья и 1 - на Дальнем Востоке.

Руды для цветной металлургии - в 4-х районах Средней Азии, 1 северного Урала и 2 Сибири.

Сырье для химической промышленности в 4-х районах Урала и 10 районах Сибири. Это районы наиболее крупных залежей, открытых к тому времени, Менее богатых залежей природных богатств, на территории нашей страны бесчисленное множество.

И, когда в первые трагические для нас, месяцы войны, потребовалось не только переводить народное хозяйство и экономику страны на военные рельсы, но и разместить, организовать массовое производство военной продукции около трех тысяч только крупнейших заводов эвакуированных на Восток, - эти районы приняли их на свои могучие плечи.

Как вспоминал нарком строительства военных лет Гинзбург С.З. в книге «О прошлом для будущего» - «Двухмиллионная армия строителей, успешно справилась с главными задачами… Уже к концу первого полугодия 1942 года,… вступили в строй действующих 1200 эвакуированных предприятия. Кроме того, было вновь создано и пущено 850 новых заводов, шахт, электростанций, доменных и мартеновских печей, прокатных станов... Было завершено строительство металлургических заводов в Челябинске, Темир - Тау, Баговате, алюминиевых в Новокузнецке и Богословске, никелевого в Норильске, Сибтяжмаш в Красноярске и другие. Только на базе 1-го Московского подшипникового завода было построено ЧЕТЫРЕ – Саратовский, Куйбышевский, Свердловский и Томский. На базе Краматорского - Новосибирский тяжстанкогипропром. На базе Витебского - Оренбургский и на базе Одесского - Стерлитамакский станкостроительные заводы…. На базе Московского Автозавода возведены - Миасский и Ульяновский автозаводы…. За все тяжелые военные годы было построено 3500 новых крупных государственных завода и восстановлено 7500 разрушенных во время войны, а также 102,5 миллиона квадратных метров жилых домов» (С.З. Гинзбург. «О прошлом для будущего» стр. 277-279).

Показательна роль заранее разведанных залежей цветных металлов, запасы которых фактически спасли всю цветную металлургию СССР и не только её. По воспоминаниям наркома цветной металлурги СССР военного времени П.Ф.Ломако -: В связи с утратой в Европейской части СССР почти всех сырьевых запасов, производственных мощностей и площадей – к ноябрю 1941 г. выпуск валовой продукции цветной металлургии снизился в 430 раз. А без цветных металлов военная промышленность почти никакие виды военной продукции выпускать не может. Поэтому уже 28 июля 1941г. по решению правительства было развернуто строительство алюминиевых заводов в Уральске, Свердловской области, Кузнецке и 5 заводов по обработке и прокату цветных металлов К октябрю был расширен Балхашский медеплавильный завод и рядом с ним, на базе оборудования присланного сюда прокатного цеха Кольчугинского завода Ивановской области, был построен завод проката цветных металлов, который через 80 дней дал продукцию. В восточных районах, особенно в Узбекистане и Казахстане, также быстро развертывалась добыча вольфрамовой руды, ванадия, молибдена и других цветных металлов, без которых невозможно производство легированных сталей. Когда же вступили в эксплуатацию рудники Джезакского месторождения в Казахстане. затем горняки Никополя, на оборудовании со своих рудников, развернули добычу марганцевой руды в болотах северного Урала на реке Полуночной., То Восточные районы стали давать стране 85% всей добычи этой руды.. Уральские и Казахстанские месторождения к концу 1941 года полностью обеспечили черную металлургию марганцем. (Куманев стр. 24).

Разведанные районы стратегических запасов сырья не меньшую роль сыграли и для черной металлургии.

Восстановить, в короткие сроки, громадные мощности потерянных промышленных предприятий, дававших стране 68% стали, 67% проката, 60 % алюминия. 62 % угля нам помогла, прозорливая техническая политика, проводимая в предвоенные годы наркомом оборонной промышленности Ванниковым Б.Л.. Она была нацелена на строительство в разведанных районах Востока крупнейших комплексных базовых гигантов черной металлургии. Эти базовые заводы-гиганты (местные крупные предприятия строившиеся в годы пятилеток) помогли быстро восстановить заводы, вывозимые на Урал и Восток, дать фронту необходимую продукцию в самое трудное для страны время.

Достаточно указать, что только крупные гиганты металлургии развернутые в районах Магнитогорского и Кузнецкого бассейнов уже с конца 1941 г, стали давать стране более 65 % металлургической продукции. А угольный бассейн Кузнецка и Караганды, по утверждению наркома угольной промышленности Вахрушева В.В. «стал основным поставщиком коксующихся углей и химической промышленности в годы войны» Только восстановленных 34 завода, и 50 вновь построенных, химических и резино – технических завода, было введено за годы войны.

В результате перемещения танкостроительных предприятий, к концу 1941 г, образовалось три мощных группы заводов:

Челябинский танкостроительный комбинат им. Кирова, на базе Челябинского тракторного завода и Кировского завода из Ленинграда, по выпуску тяжелых танков «КВ» а затем и «Т-34»;

Группа заводов, во главе со Сталинградским, по выпуску танков Т-34..

Танкостроительный комплекс в Горьком, во главе с заводом «Красное Сормово» и ГАЗ - по выпуску легких танков и БТР.

Эти комбинаты выпускали корпуса и башни для танков, производили их сборку, а бронелисты для боевых машин поставляли Магнитогорский, Кузнецкий, Нижнее - Тагильский и Чусовский металлургические комбинаты.

В результате этого, к концу 1941 г. в тылу страны уже действовала мощная танковая промышленность в составе 8 танковых, 6 корпусных и 3 дизельных завода, которые в течение второго полугодия 1941 г. дали фронту 4649 танков

Несмотря на то, что военно-экономический потенциал СССР к концу 1941 года стал в 4 с лишним раза меньше потенциала фашистского блока, падение нашего производства военной продукции было приостановлено.

В середине 1942 года утраченные мощности военной промышленности удалось не только восстановить, но и превзойти.

А затем, вследствие перевода нашей промышленности на военный лад, целиком подчиненной интересам фронта, с вступлением в строй новых заводов по выпуску военной продукции, запуском на Востоке страны предприятий эвакуированных из западных районов, выпуск военной продукции во всём её ассортименте начал быстро возрастать. В результате, в 1942 году, наша промышленность дала фронту:

- 25436 самолетов;

- 24400 танков;

- 3700000 винтовок и карабинов;

- 1500000 автоматов;

- 127100 орудий, превзойдя по всем параметрам и показателям выпуск военной продукции Германией и ее союзниками.

А в 1943 году мы произвели еще больше - самолетов на 10 тысяч. Танков и САУ в 2 раза больше чем Германия.

И это в тех условиях, когда производственный промышленный комплекс фашистских государств возглавляемых Германией произвел в 1943 году больше чем СССР, электроэнергии – на 11,8 млрд. кВт/ч, чугуна на 21,4 млн. тонн, стали – на 26,1 млн.т.

Обладая, таким образом, меньшей промышленной базой, Советский Союз сумел значительно превзойти противника по выпуску вооружения. На первый взгляд это невероятно, но это факт.

Плановая социалистическая экономика в сочетании с искусством управления открывает такие возможности, которых не имеет и не может иметь никакое капиталистическое государство.

Уникальная организация и управление экономикой, слаженное военное производство плюс мощный военно-технический, интеллектуальный потенциал, мобилизация неиссякаемых духовных и материальных возможностей советского общества, обеспечили ускоренное перевооружение нашей армии на суперсовременные виды боевой техники и оружия в ходе войны. Позволили добиться не только существенного количественного, но и качественного превосходства над врагом в боевой технике, вооружении, боеприпасах. Доля новых образцов достигла,: в бронетанковом вооружении – 80%, авиационном – 67%, артиллерийском более – 80%, в стрелковом – 42,5%.

Это превосходство советские люди обеспечили до самого окончания войны, одержав экономическую победу в войне, подтвердив тем самым, неоспоримое преимущество советской военной экономики и социалистической экономической системы народного хозяйства над капиталистической.