Соответствовать конкретной ситуации

(например, распределение обязанностей при

Ручном пилотировании или при

Пилотировании с включенным АП; в

Нормальном полете или в

нештатных/аварийных ситуациях, различно в

Соответствии с РЛЭ), а задачи - решаться по

Степени важности (приоритетам), только в

следующей последовательности:

• Пилотирование:

Пилотирующий (РF) обязан

Сконцентрироваться на пилотировании ВС

(например, на управлении [и/или контроле]

Тангажом, креном, скоростью, тягой,

Скольжением, курсом,...) для

Выдерживания расчетных параметров и

Траектории полета в горизонтальной и

Вертикальной плоскости.

Не пилотирующий пилот (РNF) должен

Помогать пилотирующему (РF), наблюдая

За параметрами полета и сообщая о

Существенных отклонениях.

• Навигация:

Выбирайте режимы боковой и

Вертикальной навигации (например,

Режимы выдерживания скорости,

Вертикальной скорости, курса и высоты

Или управления траекторией полета с

Помощью FMS), с учетом рельефа

Местности и Минимальных Безопасных

Высот (МБВ).

Это правило можно представить в виде

суммы трех («знать где...») составных

частей «понимания летной обстановки»:

- знать, где вы находитесь,

- знать, где вы должны быть,

- знать, где находятся естественные

И искусственные препятствия.

• Информационное взаимодействие:

Эффективный обмен информацией в

Экипаже включает в себя диалог между

Пилотами, и пилотов с экипажем

Пассажирской кабины.

В нештатных и аварийных ситуациях,

После стабилизации траектории полета и

Определения степени опасности,

Пилотирующий пилот (РF) сообщает

Диспетчеру УВД обстановку и свои

Намерения.

Чтобы привлечь внимание диспетчера

Используйте соответствующую

стандартную фразу:

- Сигнал срочности: «Pan Pan - Pan Pan

- Pan Pan», или

- Сигнал бедствия: «Mayday - Mayday -

Mayday».

• Управление и обеспечение полета

Обеспечение полета – следующая по

важности задача, включающая:

• Управление системами самолета

(например, расход топлива, обеспечение

Полета по правилам ETOPS и т.д.),

• Выполнение соответствующих аварийных

И нештатных процедур.

Золотые Правила принятия решений и

Управления приведены во втором разделе

Настоящего пособия.

Идеология «стеклянной кабины» полностью

Соответствует вышеизложенной четырех-

Ступенчатой стратегии, как показано в

Таблице 1.

Золотое Правило дисплей

Пилотирование PFD

Навигация ND

Связь DCDU

Управление

(менеджмент)

ЕСАМ

Таблица 1.

Соответствие идеологии «стеклянной

кабины» Золотым Правилам

Practice task sharing and back-up

Each other.

Соблюдайте стандартное

Распределение обязанностей и

Помогайте друг другу.

Стандартное распределение обязанностей,

Взаимоконтроль и взаимопомощь необходимы

На всех этапах полета, как в штатных, так и в

Нештатных или аварийных ситуациях.

Обычные, аварийные и нештатные процедуры

(например, Карты Контрольных Проверок)

Должны выполняться в установленном

порядке, согласно ЕСАМ и/или QRH,

например:

• В аварийных ситуациях:

- Аварийные процедуры;

- Карта Контрольных Проверок;

- Нештатные процедуры.

• В нештатных ситуациях:

- Нештатные процедуры (до ЕСАМ

STATUS);

- Карта Контрольных Проверок;

- Продолжение нештатных процедур.

Действия должны быть выполнены в

Соответствии с установленным порядком

Распределения обязанностей, принципами

Взаимодействия, и с применением

Стандартной фразеологии.

Критические или необратимые действия,

Такие как закрытие пожарного топливного

крана (FUEL LEVER) / главного выключателя

(MASTER SWITCH) или перекрывных кранов

Топливной системы (ISOLATION VALVEs),

Выполняются не пилотирующим пилотом

(PNF) только после подтверждения

Правильности намерений пилотирующим

Пилотом (PF) (т.е. с двойной перекрестной

Проверкой).

Know your FMA guidance at all times

Всегда знайте действующие

Режимы автоматики (индикацию

Режимов на FMA)