Вспомогательная информация (таблицы, расчеты и др.)

7.5.1. Вспомогательная информация.

1. При ведении двухсторонней радиосвязи «воздух-земля» между ЭВС, выполняющим полет ниже эшелона перехода и диспетчером ДПК используются значения высот полета, выраженные в метрах, при этом обязательно указывается единица измерения – метры.

2. В случае попадания воздушного судна в аварийную ситуацию диспетчеру ДПК допускается, по запросу ЭВС, выдавать высоту полета в футовых величинах, соответствующих числовому значению высоты полета в метровом измерении.

3. При возникновении аварийной ситуации экипаж ВС устанавливает код - 7700;

- при незаконном вмешательстве - 7500;

- при потере р/связи - 7600;

4. При нахождении ВС на одном азимуте и на удалении 5 км и менее друг от друга информацией, поступающей от ВРЛ, пользоваться не следует.

5. Воздушное судно считается занявшим указанный в разрешении эшелон при выполнении следующих условий:

- информация о высоте полета ВС основана на данных о барометрической высоте и свидетельствует о том, что ВС находится относительно заданного эшелона в пределах ± 90м (300 фут);

- после получения информации прошло три обновления индицируемой на экране индикатора информации.

6. При заходе воздушного судна на посадку по минимуму I категории, обеспечить интервалы между ВС с таким расчетом, чтобы впереди на предпосадочной прямой, а также в критических зонах радиомаяков не находились другие воздушные суда;

7. По запросу экипажа воздушного судна, когда он незнаком с порядком захода на посадку по приборам, диспетчер круга информирует его о таком порядке, сообщает высоту полета на начальном участке захода на посадку, пункт (в минутах полета от соответствующей контрольной точки), в котором будет начат стандартный разворот, высоту, на которой стандартный разворот будет завершен, или линию пути на конечном участке захода на посадку. При необходимости диспетчер круга указывает частоту(ы) навигационного(ых) средства (средств), а также порядок ухода на второй круг.

8. В случае входа в район аэродрома с последующей посадкой нескольких воздушных судов, выполняющих полет по ПВП, диспетчер ДПК, в целях регулирования интервалов и очередности, имеет право направить воздушные суда в зоны ожидания и передать указания экипажам о времени прибытия на аэродром посадки.

9. Воздушные суда выполняющие полеты ниже нижнего эшелона по ПВП следующие транзитом через район аэродрома, обходят аэродром по указанию диспетчера ДПК севернее или южнее на удалении 13км, либо через РНТ аэродрома в соответствии с установленным порядком входа, выхода из района аэродрома по ПВП;

10. Выполнение полетов на посадочных площадках расположенных в районе аэродрома, производится в соответствии с ИПП в районе посадочных площадок.

11. Выход из диспетчерской зоны ДПК (воздушное пространство класса «С») на Н=150м по давлению аэродрома, вход в диспетчерскую зону ДПК на Н=200м при полетах по ПВП или на согласованной высоте (эшелоне).

12. При необходимости разрешается при полетах по ПВП использовать все имеющиеся коридоры как для входа, так и для выхода, исключая при этом встречное движение.

13. Вне регламента работы МДП Стрежевой и МДП Колпашево в границахответственности этих пунктов - ПИО осуществляет ДПП Томск.

14. Вне регламента работы МДП Подкаменная Тунгуска - ПИО осуществляет РЦ ЕС ОрВД Красноярск.

15. Вне регламента работы МДП Тарко-Сале - ПИО осуществляет РЦ ЕС ОрВД Тарко-Сале.

16. Вне регламента работы МДП Сургут – ПИО осуществляет ДПП Сургут.

17. После доклада ЭВС о времени посадки или времени взлета на площадке базирования (окончании или начале деятельности связанной с ИВП) диспетчер ДПК должен сделать записи и отметки установленными знаками на планшете, передать информацию диспетчеру АДП.

18. При затруднении ведения связи по УКВ-каналу, осуществляется ведение связи по КВ-каналу через оператора радиобюро. При переходе на связь по КВ-каналу, диспетчер обязан проверить качество связи по этому каналу. В отдельных случаях разрешается устанавливать связь через экипажи ВС.

19. При невозможности прямого взаимодействия со смежным диспетчером ОВД (органом ПИО) из-за отсутствия прямой связи, координация действий в отношении полетов производится через оператора радиобюро.

20. Диспетчер круга одновременно с объявлением сигнала “Готовность” или “Тревога” обязан дать команду диспетчеру Вышки о включении звукового сигнала (сирена) с пульта для оповещения пожарно-спасательных расчетов службы ПАСОП.