Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

При укрупненных расчетах площадь зоны хранения

(54)

где f_а — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²; А_СТ — число автомобиле-мест хранения; К_П — коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Величина К_П зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5—3,0.

Площади открытых стоянок рассчитаны: для одиночных автомобилей при прямоугольной их расстановке с 50 % независимого выезда; для автопоездов и сочлененных автобусов - при косоугольной расстановке под углом 45⁰ со 100 % независимого выезда. При расстановке одиночных автомобилей со 100% независимого выезда площадь на одно место хранения увеличивается на 30 %, а при оборудовании их средствами подогрева — на 40%.

 

Расчет площадей вспомогательных помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП 11-92-76 «Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий».

На стадии технике-экономического обоснования и предварительных расчетов ориентировочно общая площадь вспомогательных помещений может быть определена по графику, приведенному на рис. 4.

Рис. 4. Зависимость удельной площади S вспомогательных помещений

от числа работающих Р (по данным Гипроавтотранса)

 

Площади технических помещений компрессорной, трансформаторной и насосной станций, вентиляционных камер и других помещений рассчитываются в каждом отдельном случае по соответствующим нормативам в зависимости от принятой системы и оборудования электроснабжения, отопления, вентиляции и водоснабжения.

 

ПЛАНИРОВКА ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

 

В процессе планировки решаются вопросы: использования и застройки земельного участка; организации территории предприятия: взаимного расположения зданий, сооружений и помещений; определения конструктивных схем, размеров и этажности зданий, организации движения на территории и в здании; размещения рабочих постов и мест хранения подвижного состава. Руководящим нормативным документом при решении планировочных вопросов служит СНиП.

Генеральный план предприятия — план земельного участка (территории), отведенного под застройку, ориентированного в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нем: зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и линий движений подвижного состава по территории.

Основные требования, предъявляемые к участкам при их выборе: оптимальный размер участка; спокойный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия; близкое расположение к проезду общего пользования и инженерным сетям; возможности обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод; отсутствие строений, подлежащих сносу.

Площадь участка определяется: суммарной площадью застройки зданий и сооружений, противопожарными и технологическими разрывами между ними, а также нормативными разрывами между ними и постройками, расположенными на соседних участках.

Степень застройки участка автотранспортным предприятием, имеющим в основном одноэтажные здания, составляет 40— 50 % при закрытом хранении подвижного состава и 15—20 % при открытом хранении.

Застройка участка может быть объединенной (блокированной) или разобщенной (павильонной) (рис. 5). Блокированная застройка имеет преимущества перед павильонной по экономичности строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологических связей и по организации движения.

К преимуществам второго способа застройки относится уменьшение пожарной опасности и общее упрощение планировочного решения. Применение павильонной застройки целесообразно при наличии особо крупногабаритного подвижного состава, при сложном рельефе участка, стадийном развитии предприятия или при его реконструкции, а также в условиях мягкого климата.

Рис. 5. Способы застройки земельного участка: а — разобщенная, или павильонная, застройка; б — объединенная, или блокировочная, застройка; 1 — административный корпус; 2 — стоянка; 3 — профилакторий; 4 — зона ремонта

 

Движение автомобилей по территории предприятия рекомендуется организовывать одностороннее кольцевое, обеспечивающее отсутствие встреч и пересечений (рис. 6). В тех случаях, когда такое движение не удается применить, необходимо для разворота подвижного состава на 180° в тупиковом проезде двустороннего движения предусматривать площадку разворота, которую на грузовом предприятии рассчитывают на автопоезда.

Ширина проезжей части наружных проездов должна быть не менее 3 м при одностороннем и не менее 6 м при двустороннем движении. При повороте проезда на 90° радиус кривой должен быть не менее Юме соответствующим уширением проезда на кривой.

Рабочие ворота въездов и выездов должны быть расположены с отступом от красной линии застройки не менее чем на длину наибольшего автомобиля на данном предприятии, при этом ворота въезда должны предшествовать воротам выезда, считая по ходу уличного движения, что исключит пересечение движения выезжающих автомобилей.

Рис. 6. Организация движения при параллельном расположении зон: а — при закрытом хранении; б — при открытом хранении

 

Производственные помещения АТП делятся на основные (зоны) и вспомогательные. В основных помещениях (в зонах) располагаются рабочие посты, поточные линии и места хранения.

К вспомогательным производственным помещениям относятся помещения (цехи), в которых выполняются различные подготовительные работы для обслуживания и ремонта автомобилей, а также склады.

Взаимное расположение производственных помещений в плане здания зависит от их назначения, производственных связей, технологической однородности выполняемых в них работ и общности строительных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований. Производственные связи и их значимость для основных помещений определяются функциональной схемой и графиком производственного процесса предприятия, а для вспомогательных помещений — технологическим тяготением их к основным помещениям. Так, например, к постам (линиям) ТО-1 тяготеют помещения для карбюраторных, аккумуляторных, электротехнических работ, а также склад масел.

Площади помещений могут при планировке отклоняться от расчетной в пределах 20 % для помещений менее 100 м² и до 10 % для помещений более 100 м².

Если предприятие размещается в двух зданиях, из которых одно предназначается для хранения подвижного состава, а другое — для производства ТО и ТР, то помещения для ЕО рекомендуется располагать в первом из них. При расположении производственных помещений в двух зданиях в одном из них следует производить ЕО, а в другом ТО и ТР. Если хранение подвижного состава или его части происходит в общем, здании с производственными помещениями, то помещение для ЕО и ТО-1 следует располагать смежно со стоянкой, обеспечивая при этом возможность сообщения между ними через стоянку. Если стоянка автомобилей служит также и местом ожидания ими своей очереди обслуживания и ремонта, следует предусматривать внутренние проезды автомобилей от стоянки в любое основное помещение.

При отсутствии в здании помещения для хранения автомобилей поточные линии ЕО, ТО-1 и ТО-2 должны иметь подпорные посты. Одиночные посты и поточные линии диагностики следует располагать так, чтобы после них автомобили могли проезжать в производственную зону непосредственно или через стоянку.

Одиночные посты, предназначенные для автопоездов или сочлененных автобусов, должны проектироваться проездными.

Возможные варианты расположения постов обслуживания и ремонта, а также производственных помещений в общем планировочном решении показаны на рис. 7.

Рис. 8. Расположение постов обслуживания и производственных помещений

 

Число ворот в здании для выезда (въезда), расположенных в первом или цокольном (подвальном) этажах, должно приниматься при количестве автомобилей в помещениях: до 25 — одни ворота, от 25 до 100 — двое ворот, а более 100 — дополнительно одни ворота на каждые 100 автомобилей. Число наружных ворот для выезда автомобилей из отдельных помещений (кроме помещений с одними воротами) допускается уменьшать на одни ворота при условии возможности выезда через смежные помещения.

В многоэтажных АТП, а также АТП с подземными ярусами для въезда и выезда автомобилей со второго и вышераспо­ложенных этажей (первого и нижерасположенных ярусов) дополнительно к количеству ворот первого этажа должны предусматриваться одни ворота на каждую полосу движения по рампам и на каждые два стационарных лифта. Размеры на­ружных ворот в свету должны быть по высоте не менее 3 м, а по ширине не менее 3 м для легковых автомобилей и 3,5 м для грузовых автомобилей и автобусов.

При разработке планировочного решения отдельные производственные помещения предусматриваются для моечно-уборочных постов, постов ТО и ремонта автомобилей.

Непосредственный наружный выход должны иметь следующие производственные и складские помещения: для кузнечно-рессорных, сварочных и вулканизационных работ (при площади каждого из участков более 100 м²); для зарядки аккумуляторов (при площади более 25 м²); склад масел (при площади более 50 м²); склад легковоспламеняющихся материалов, регенерации масел; насосная по перекачиванию масел; малярный цех (независимо от площади).

В помещениях, предназначенных для малярных, кузовных и сварочных работ по легковым автомобилям, необходимо предусматривать въезд автомобилей в помещение.

Непосредственное сообщение между производственными помещениями следует предусматривать: для помещений шиномонтажных и вулканизационных работ со складом резины; для аккумуляторных участков с помещением для зарядки аккумуляторов; для насосной по перекачиванию масел со складом смазочных материалов.

По противопожарным соображениям, как правило, не допускается непосредственное сообщение стоянки автомобилей (зоны хранения) с участками аккумуляторным, вулканизационным, сварочным, медницким, столярным, деревообделочным, обойным и малярным, а также со складом масел.

При расположении производственных помещений в одном здании все вспомогательные помещения должны иметь сообщение с помещением постов ремонта.

Все производственные помещения, а также помещения для хранения автомобилей должны иметь естественное освещение (боковое или верхнее, либо комбинированное). Отсутствие естественного освещения допускается только в складских помещениях. В случае если нельзя обеспечить естественным освещением помещения, в них должно быть предусмотрено люминесцентное.

Высота основных производственных помещений при наличии подвесных подъемно-транспортных устройств в зависимости от типа подвижного состава составляет 4,8—7,2 м для грузовых автомобилей и 3,6—4,8 м для легковых автомобилей.

При отсутствии подвесных устройств высота этих помещений исчисляется от верха наиболее высокого автомобиля и рабочем его положении плюс не менее 0,2 м до выступающих элементов покрытия или перекрытии, но должна быть не менее 2,8 м. Высота производственных помещений, в которые автомобили не въезжают, также должна быть не менее 2,8 м.

Высота помещений для хранения подвижного состава определяется высотой наиболее высокого автомобиля плюс не менее 0,2 м, но должна быть не менее 2 м. Высоту помещения для хранения автомобилей в одноэтажном здании обычно принимают не менее 3 м для легковых автомобилей и 4 м для грузовых и автобусов.

Объемно-планировочное решение представляет собой сочетание планировочного решения с конструкцией здания. Оно выявляется из планов, разрезов и фасадов здания, определяющих в целом его объемность и архитектурную форму.

Объемно-планировочное решение здания должно быть подчинено его функциональному назначению, и отвечать современным строительным требованиям. Важнейшим из этих требований является индустриализация строительства, предусматривающая монтаж здания из сборных унифицированных (в основном железобетонных) конструктивных элементов (фундаментные блоки, колонны, балки, фермы и др.), изготовляемых индустриальным способом.

Это обусловливает конструктивную схему здания на основе применения унифицированной сетки колонн, которая измеряется расстояниями между осями рядов в продольном и поперечном направлениях. Наименьшее расстояние является шагом колонн, а наибольшее — пролетом.

В современном промышленном строительстве для одноэтажных зданий применяют сетки колонн 12х6, 18х6, 24х6, 18х12, 24х12 м, а для многоэтажных зданий — 6х6 и 9х6 м (верхний этаж может иметь удвоенные размеры сетки). В отдельных случаях с особого разрешения и при соответствующем обосновании допускается применение иных конструктивных решений.

При планировке основных помещений необходимо обеспечивать свободное от колонн пространство или применять наиболее крупноразмерные сетки колонн, тогда как для вспомогательных помещений целесообразно применение мелкоразмерной сетки колонн.

Примером проектного решения современного грузового предприятия является типовой проект АТП на 250 автопоездов КамАЗ (рис. 9). В состав его входят три основные здания: главный и вспомогательный производственные корпуса и административно-бытовой корпус, сообщающийся с главным производственным корпусом теплым переходом. Главный корпус имеет три пролета по 24 м при шаге колонн 12 м, вспомогательный корпус — два пролета того же размера.

Характерная особенность главного корпуса заключается в наличии в нем подпорных постов, что является важным преимуществом данного проектного решения.

Типовым проектом таксомоторного парка на 325 автомобилей предусмотрено трехэтажное здание, на первом и частично на втором этажах которого размещаются производственные помещения, а на втором и третьем – стоянки (рис. 10.) на третьем этаже размещены также бытовые помещения. Подъем и спуск автомобилей осуществляется по двум прямолинейным рампам.

Планировочное решение включает три поточные линии: ЕО, экспресс -диагностики и ТО-1. зона ТО-2 и ТР, размещенная на втором этаже, имеет посты тупикового типа. Имеются специализированные участки углубленной диагностики, шиномонтажных работ, а также развитые по площади кузовной и малярный участки.

 

Рис. 9. Типовой проект грузового предприятия на 250 автопоездов КамАЗ: а — план главного корпуса; 1 — линия ТО-1; 2— подпорные посты; 3 — посты ТО-2; 4 — пост углубленной диагностики; 5 — склад запасных частей и агрегатов; 6—агрегатно-механический цех; 7 — кузнечно-сварочная; 8 — деревообделочная; 9 —обойная; 10— ОГМ; 11 — трансформаторная; 12—склад масел и насосная; 13—аккумуляторная; 14 — электротехническая; 15 — топливная; 16 — теплопункт; б — план вспомогательного корпуса; 1 — пост общей диагностики; 2 — пост перестановки колес; 3 — линия ЕО; 4—малярная; 5—склад шин; 6 — шиномонтажная; 7— бытовые помещения; 8 — компрессорная; 9 — трансформаторная; 10—такелажная; 11 — комнаты мастеров; 12— электрощитовая

 

Рис. 10. Планировка первого и второго этажей здания по типовому проекту АТП на 325 легковых автомобилей-такси: 1 — зона ЕО; 2 — стоянка на 42 автомобиля; 3 — зона экспресс -диагностики и ТО-1; 4 — насосная; 5 — склад масел; 6 — кладовая; 7 — электрокарбюраторное отделение; 8 — аккумуляторное отделение: 9 — отделение ремонта таксометров;

Продолжение: 10— посты таксометровых и шиномонтажных работ; 11 — шиноремонтное отделение; 12— склад шин; 13 — посты углубленной диагностики; 14 —агрегатно-механическое отделение; 15 - склад запасных частей, агрегатов и материалов; 16 — тепловой участок; 17 — участок ОГМ; 18 — склад ОГМ; 19—распределительное устройство; 20 — комплексная трансформаторная подстанция; 21 —компрессорная; 22— тепловой пункт; 23 — насосная спринклерной системы; 24 — стоянка второго этажа на 112 автомобилей; 25— малярный участок; 26— зона ТО-2 и ТР; 27 — кузовной участок; 28— промежуточный склад; 29 — обойное отделение

 

 

Список литератур

 

1. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. / Серия «Среднее профессиональное образование». – Ростов н/Д: «Феникс», 2005. –448 с.

2. Коноплев В.Н. Методические указания для выполнения курсового и дипломного проекта «Проектирование СТО». –М.: ИДО МГИУ, 2002.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Минавтотранс РСФСР. –М.: Транспорт, 1987.

4. Слон Ю.М. Автомеханик (2-е издание) / Серия «Среднее профессиональное образование». –Ростов н/Д: «Феникс», 2005. –384 с.

5. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов / В.И. Сарбаев, С.С. Селиванов, В.Н. Коноплев, Ю.Н. Демин. –Изд.2-е. - Ростов н/Д: «Феникс», 2005. –380 с.: ил. – (Высшее образование).

 

Приложение 1

Периодичности технического обслуживания подвижного состава, км

№	Автомобили	ТО-1	ТО-2
	Легковые
	Автобусы		14 000
	Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей

Примечания. 1. Периодичности технического обслуживания грузовых автомобилей КамАЗ, МАЗ-5335, ГАЗ-53-12, автобуса ЛАЗ-4202 устанавливаются второй частью Положения по конкретному семейству подвижного состава.

2. Допустимое отклонение от нормативов периодичности технического обслуживания составляет ±10 %.

3. Периодичности замены масел и смазок уточняются в зависимости от типов (моделей) и конструктивных особенностей агрегатов (узлов), а также марки применяемого масла (смазки).

Приложение 2