Датчики скоростного напора (массового расхода) воздуха LMM

Применение

Датчик LММ все еше применяется на многих бензиновых двигателях с опреде­ленными вариантами систем L-Jetronic или M-.Motronic.On располагается между воздушным фильтром и дроссельной за­слонкой и работает на принципе поворо­та воздушной заслонки, peгистрируя мас­су QL воздуха, поступающего в двигатель.

Конструкция и принцип работы

Поворотная заслонка (1, рис. I) датчика массового расхода воздуха изменяет пло­щадь поперечного сечения проходного отверстия. Поток всасываемого воздуха О, отклоняет заслонку на определенный угол в зависимости or массового расхода воздуха, чему противодействует постоян­ное усилие пружины. При этом с увели­чением массового расхода воздуха пло­щадь свободного поперечного сечения отверстия становится больше.

Изменение свободного поперечного сечения датчика, в зависимости от поло­жения заслонки, выбрано таким, чтобы иметь логарифмическую взаимосвязь между углом попорота заслонки и всасываемой массой воздуха. Это обеспечива­ет высокую чувствительность датчика при небольших массовых расходах воз­духа, которые требуют высокой точно­сти измерении. Требуемая точности из­мерения раина 1-3% от замеряемого массового расхода воздуха в диапазоне Qmax: Qmin= 100:1.

Потенциометр (4, рис. 1) считывает угловое положение заслонки и преобра­зует его и величину выходного электри­ческого напряжения U\ (рис. 4) для даль­нейшей передачи в блок управления. Для того чтобы старение потенциометра и температура не влияли на точность из­мерений, блок управления только оцени­вает соотношение сопротивлений.

Другим, подлежащим определению фактором являются такты впуска в отдель­ных цилиндрах двигателя, при которых возникают колебания давления во впуск­ном трубопроводе. Датчик может опреде­лять такие колебания частотой только до 10 Гц. Для того чтобы минимизировать эти колебания, компенсационная створка (6, рис. 1), жестко соединена с измери­тельной заслонкой датчика, которая сов­местно с демпфирующей камерой 5 позволяет гасить колебания давления воздуха на впуске.

При измерении расхода воздуха по прин­ципу скоростного напора вместо требуе­мой массы воздуха (пропорциональной произведению р • г) регистрируется толь­ко количество проходящего воздуха, про­порционального произведению \р - v Поэтому для точной дозировки топлива необходима поправка на плотность воз­духа (температура и давление воздуха)

Так как плотность воздуха зависит от его температуры, это учитывается блоком управления, где происходит расчет по­правки на основе показаний датчика тем­пературы (12, рис. 1). Этот датчик имеет терморезистор и встроен в датчик массо­вого расхода воздуха. В вариантах системы M-Motronic дополнительно осуществля­ется поправка показаний в соответствии с изменениями атмосферного давления. Для этого датчик давления во впускном трубопроводе пневматически сообщает­ся с впускным трубопроводом и таким способом регистрирует абсолютное дат ленне в нем. Он либо непосредственно встроен в блок управления (связанный шлангом с впускным трубопроводом) либо закреплен вблизи впускного трубо­провода или усыновлен на нем.