Техническая характеристика станции

 

Во введении следует показать основные мероприятия по развитию железнодорожного грузового хозяйства в свете решений Министерства транспорта РФ.

В технической характеристике надо показать схему грузовой станции, назначение парков, количество и специализацию путей, примыкание подъездных путей, осветить устройства для выполнения маневровой работы, указать количество маневровых локомотивов и районы их работы.

 

1. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА

И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

 

1.1. Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению проводится по объектам грузовой работы с учетом заданного грузооборота и процентного соотношения 4- и 8-осных вагонов в парке вагонов (п. 1 исходных данных). Род подвижного состава (крытые, платформы, полувагоны и т.п.) студент принимает из условия наиболее экономичного использования подвижного состава для перевозки заданных грузов (прил. 1 задания).

Суточный расчетный грузопоток по каждому роду груза, с которыми выполняют погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на станции, рассчитывают исходя из заданного годового грузооборота отдельно по прибытию и по отправлению:

 

,

 

где - годовой грузооборот по прибытию (отправлению), т;

- коэффициент неравномерности прибытия (отправления) грузов (принять =1,05 ÷ 1,2; для зерна =3).

Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных вагонов, и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяют по формуле:

,

 

где - объем суточной погрузки или выгрузки, т;

- техническая норма загрузки 4- и 8-осных вагонов с заданным грузом [5], прил. 1,2;

- доля (не процент!) 4- и 8-осных вагонов (см. п. 1 исходных данных).

П р и м е р ы

1. Подсчитать количество вагонов для погрузки тарно-штучных грузов (повагонные отправки), перевозимых в 4-осных вагонах, при годовом грузообороте по прибытию 490 тыс. т. Техническая норма загрузки (средневзвешенная) 54 т (прил. 1).

 

Q_cут= т

 

n_сут = вагонов.

2. Определить количество полувагонов при погрузке 1600 тыс. т угля в год. Парк вагонов состоит на 100% из 4-осных вагонов. Средняя загрузка одного вагона равна 69 т.

Q_cут= т

n_сут = вагона.

 

1.2. Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами производят на основании табл. 1.1 с учетом проведенных выше расчетов по определению потребности вагонов.

На основе анализа суточного вагонопотока устанавливают объем работы грузовых пунктов, определяют недостаток или избыток порожних вагонов по каждому из них и по станции в целом. Далее решают вопрос о том, куда следует направлять избыток порожних вагонов или откуда поступают недостающие вагоны под погрузку (принимается по указанию преподавателя).

Например, из табл. 1.1 видно, что все пункты на МОП обеспечены порожними вагонами из-под выгрузки соответствующих грузов. Излишек 10 крытых вагонов отправляют со станции порожними, а 12 порожних платформ передают с МОП на ПНП-2, так как там недостаток платформ, 90 платформ поступят на станцию в порожнем состоянии. На ПНП-1 46 вагонов проходят сдвоенные грузовые операции, недостаток 28 вагонов поступят на станцию порожними.

 

Таблица 1.1

Балансовая таблица

Погрузочно-выгрузочный пункт	Груз	Тип вагона	Выгрузка	Погрузка	Баланс	Порядок обеспечения порожними вагонами
, тонн	, вагонов	, тонн	, вагонов	поступление (недостаток)	отправление (излишек)
МОП	1. Тарно-штучные повагонные отправки 2. Тарно-штучные мелкие отправки 3. Контейнерные грузы 4. Доски	кр.     кр.   конт.   платф.			–	35*   –	–     –   –   –	–   –	Из-под выгрузки   –׀׀–   –׀׀–   12 вагонов на пп.2
Итого по МОП					–
ПНП- 1   ПНП-2	1. Лес   2. Уголь   1. Железобетонные изделия	п/в   п/в   платф.	–   –	–   –	–	–	–	–   –   –	46 из-под выгрузки 28 подсыл. по регулировочному плану   90 пл. подсыл. по регулировочному плану, 12 – с грузового двора
Итого по ПНП						–
Всего по станции	∑	∑	∑	∑		–

______________________

* В том числе загружено: 25 вагонов – гружеными контейнерами, 10 вагонов – порожними.

 

1.3. Средняя по станции статическая нагрузка может быть определена по формуле:

 

 

где - количество грузов всех наименований, погруженных на станции за сутки, т

(итог гр. 6 табл. 1.1);

- количество вагонов, загружаемых всеми грузами на станции за сутки (итог гр. 7 табл. 1.1).

Коэффициент сдвоенных операций определяют по формуле:

 

,

 

где - суточная выгрузка на станции, вагонов;

- суточная погрузка на станции, вагонов;

- количество порожних вагонов, поступающих на станцию под погрузку по регулировочному

плану за сутки, вагонов.

Для примера, используя данные табл. 1.1, можно записать:

 

.

 

Вычисленные показатели характеризуют эффективность использования вагонного парка на станции.

 

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ

 

В соответствии с [1] массовые грузы (уголь, руда, кокс, нефтеналивные, хлебные грузы, стройматериалы, минеральные удобрения и др.), предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом объеме, должны, как правило, отправляться маршрутами.

По заданию с путей необщего пользования отправляют (и прибывают) именно массовые грузы. Поэтому суточный вагонопоток путей необщего пользования следует организовать в маршруты.

 

2.1. Определение количества вагонов в составе маршрутов по отправлению и прибытию следует проводить по формуле:

 

,

 

где - масса состава маршрута брутто (см. п. 3 задания), т;

, - масса тары соответственно 4- и 8-осных вагонов, т;

- техническая норма загрузки 4- и 8-осных вагонов, т.

В расчетах можно использовать массу тары вагонов приведенных в табл. 2.1.

 

2.2. Расчет числа маршрутов за сутки проводят по формуле:

 

,

 

где - количество вагонов за сутки.

Полученное на основе расчета количество составов из груженых и порожних вагонов, как по прибытии, так и по отправлению должно быть округлено до целого числа.

Прибывающие маршруты назначением на пути необщего пользования подаются, как правило, целыми составами при наличии выставочных путей независимо от вместимости фронтов погрузки и выгрузки.

 

Таблица 2.1

Сведения о вагонном парке

Род вагонов	Масса тары, т (4-осные)	Масса тары, т (8-осные)
Крытый Платформа Полувагон Цементовоз Цистерна Зерновоз	22,6 21,2 23,5	– – – – 48,8 –

 

Порожний вагонопоток, поступающий на пути необщего пользования и отправляемый с них, следует, как правило, порожними маршрутами через сортировочную станцию узла.

П р и м е р ы

Определение количества вагонов в составах маршрутов для грузов, указанных в балансовой табл. 1.1. Масса поезда т:

с лесом ваг.;

с углем ваг.;

с ЖБИ ваг.

Определение числа маршрутов:

с лесом (округляют в большую сторону);

с углем (округляют в меньшую сторону);

с ЖБИ (округляют в меньшую сторону).

2.3. Расчет числа передаточных поездов и среднего количества вагонов в них по грузовым пунктам. Вагонопоток поступающий под выгрузку на грузовые пункты (кроме маршрутных отправок), прибывает на станцию передаточными поездами. Зарождающийся вагонопоток после погрузки (кроме маршрутных отправок) и последующего накопления отправляют также передаточными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла.

Число передаточных поездов определяют по формуле:

 

,

 

где - суммарное количество немаршрутных груженых и порожних вагонов, поступающих на грузовые пункты (МОП, ПНП) за сутки, или немаршрутных погруженных и освободившихся после выгрузки на грузовых пунктах за сутки;

- состав передаточного поезда (см. п. 4 задания).

Число передаточных поездов с гружеными и порожними вагонами определяют как по прибытию, так и по отправлению. Передаточные поезда по прибытию подлежат расформированию и сортировке по грузовым фронтам.

П р и м е р

Определение количества передаточных поездов по прибытию и отправлению. Состав передаточного поезда – 30 вагонов, остальные исходные данные показаны в табл. 1.1.

По прибытию: поезда.

По отправлению: поезда.

Среднее количество вагонов прибывающих в j -ом передаточном поезде на i- й грузовой фронт (или разложение состава передаточного поезда) может быть определено по формуле:

 

,

 

где - количество вагонов, перерабатываемых за сутки на i -м грузовом фронте отдельно по

погрузке и выгрузке;

Очевидно, что количество вагонов равно сумме отдельных групп, поступающих передаточными поездами, т.е.

,

 

В расчетах следует предусмотреть неравномерность поступающих групп в составах передаточных поездов.

Разложение составов передаточных поездов по прибытии с учетом неравномерного поступления вагонов приводят в виде табл. 2.3.

 

Таблица 2.3

Разложение составов передаточных поездов

Грузы, поступающие в составах передаточных поездов	Количество вагонов	Фактическое разложение составов передаточных поездов
Тарно-штучные: а) повагонные отправки б) мелкие отправки Контейнерные Доски
Всего вагонов в составе

 

Результаты расчетов числа маршрутов и передаточных поездов за сутки (потребуются для разработки суточного плана-графика) рекомендуется свести в таблицу, составленную по форме табл. 2.4.

 

Таблица 2.4

Вагонопотоки станции

Грузовой объект	Прибытие	Отправление	Количество маршрутов, погруженных в порядке сдвоенных операций
Количество маршрутов	Количество передаточных составов	Количество маршрутов	Количество передаточных составов
порожних	груженых	порожних	груженых
МОП   ПНП-1   ПНП-2	–	–     –	–   –	–   –   –	–	–   –	–     –

 

2.4. Процент маршрутизации определяют по формуле:

 

,

 

где - количество вагонов, погруженных и отправленных со станции маршрутами за сутки.

 

Для исходных данных в таблице 1.1:

 

.

 

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ И

КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ

И ПУТЯХ необщего пользования

 

3.1. Принятие типов и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин на выполнение грузовых операций с вагонами осуществляется для каждого грузового пункта. При расчете следует учитывать, что погрузочно-разгрузочные машины на МОП используются для погрузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей.

Выбор типов погрузочно-разгрузочных машин проводится студентом из курса «Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ».

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на МОП для выполнение грузовых операций определяют по формуле:

 

;

 

где - суточная выгрузка на грузовом пункте, т;

- суточная погрузка на грузовом пункте, т;

- коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобиль – вагон» и «вагон – автомобиль»; этот коэффициент можно принять в диапазоне 0,2 – 0,5;

- продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч (см. п. 9 задания);

- постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима работы (прием и сдача смен, обеденные перерывы и т.п.; при круглосуточной работе =4 – 5 ч.);

- количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (можно принять равным числу передаточных поездов за сутки);

- продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч. (см. п. 8 задания);

- техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч (прил. 1);

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на пути необщего пользования для выполнение грузовых операций определяют по формуле:

 

;

 

где - суточный грузооборот грузового пункта, т;

 

3.2. Расчет норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами осуществляется для каждого грузового пункта. Нормы времени на выполнение грузовых операций с группой вагонов в мин. определяют по формулам:

 

,

 

где - масса груза в подаваемой группе вагонов, т.

- время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов, мин. (принимается из [4] и прил. 1).

 

;

 

где - количество вагонов в подаваемой группе (принимается по разложению состава передаточного поезда);

- техническая норма загрузки, т.

Для маршрутных отправок:

 

,

 

где - количество вагонов в составе маршрута.

П р и м е р ы расчетов по определению и для тарно-штучных грузов (повагонные отправки) и железобетонных изделий. Исходные данные - таблица 1.1 и прил. 1.

Для тарно-штучных грузов (повагонные отправки). Механизация – аккумуляторные погрузчики.

ак. погруз.;

мин.;

Для железобетонных изделий. Механизация – 2-консольный козловой кран грузоподъемностью 10 т, ширина пролета 16 м.

кранов;

мин.= 6,32 ч на один маршрут.

Рассчитанные нормы времени используются для разработки графиков технологического процесса обработки групп вагонов и целых маршрутов, а также для составления суточного плана-графика работы станции и подъездных путей. Рекомендуется все расчеты по определению числа погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на грузовые операции по пунктам погрузки и выгрузки свести в таблицу, форму которой студент устанавливает самостоятельно.

3.3. Описание содержания единого технологического процесса работы станции и пути необщего пользования. Единая технология является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станции и путейнеобщего пользования, увязывающей и согласовывающей работу в одно целое и обеспечивающей широкое кооперированное использование технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станций примыкания путей необщего пользования.

Уставом железных дорог РФ определено, что работа путей необщего пользования, принадлежащих юридическим и физическим лицам, обслуживаемых собственными локомотивами, должна проводиться на основе единого технологического процесса работы станции и примыкающего подъездного пути. Грузооборот в этом случае должен быть не менее 50 вагонов в среднем за сутки.

Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок перевозок, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятий.

Пользуясь [7] надо дать описание содержания документа единого технологического процесса.

3.4. Установление порядка приема с путей необщего пользования и сдачи вагонов на пути необщего пользования проводится в соответствии с указаниями, приведенными в [7].

3.5. Порядок организации информации о грузовой работе, а также суточного и сменного планирования изложен в [7].

 

3.6. Графики единого технологического процесса должны быть разработаны для каждого пути необщего пользования. Графики составляются отдельно для погрузки, выгрузки и при сдвоенных грузовых операциях, т.е. при использовании вагонов из-под выгрузки для погрузки.

В графиках технологического процесса должны быть отражены следующие операции:

по прибытию и приемо-сдаточные;

следование состава на подъездной путь;

подача под выгрузку;

выгрузка состава и очистка вагонов;

перестановка вагонов;

погрузка вагонов;

взвешивание и дозировка;

документальное оформление погрузки;

соединение частей маршрута;

следование на станцию;

по отправлению и приемо-сдаточные.

При составлении графиков необходимо предусмотреть внедрение передовой технологии, а также стремиться, чтобы возможно большее число технологических операций выполнялось параллельно.Примерные графики обработки составов приведены в табл. 3.1, 3.2 и 3.3.

Графики технологического процесса и нормы времени на выполнение операций являются необходимым материалом для составления суточного плана-графика.

 

3.7. Описание договора на эксплуатацию пути необщего пользования следует выполнять, пользуясь [6,7].

 

Таблица 3.1

 

Примерный график

единого технологического процесса с __________________________ грузами

на пути необщего пользования № _______ при сдвоенных операциях

 

Операция

Продолжительность, мин.

Время, ч

Прибытие маршрута на станцию и выполнение приемо-сдаточных операций Следование маршрута на подъездной путь Выгрузка маршрута Определение веса груза Подача под очистку вагонов Очистка вагонов Перестановка 1-й группы вагонов под погрузку Погрузка 1-й группы вагонов Уборка 1-й группы и подача 2-й группы под погрузку Погрузка 2-й группы вагонов Определение веса отправляемого груза Составление перевозочных документов на маршрут Соединение групп и подформирование состава маршрута Следование маршрута на станцию Операции по отправлению и приемо-сдаточные операции

45   По заданию   5 мин. на вагон   По расчету   По расчету     По заданию

Общая продолжительность по обработке

 

 

Таблица 3.2

 

Примерный график