Маркетинг на железнодорожном транспорте

Должанский М.И.

Лазутина А.О.

 

Аннотация

В статье рассматриваются основные разновидности маркетинга, применяемые на транспортном рынке. Разобран практический пример совершенствования маркетинговой деятельности на железнодорожном транспорте.

Ключевые слова

Транспортный маркетинг, виды маркетинга, потребительский спрос, динамическое ценообразование.

 

Транспортный маркетинг представляет собой систему организации и управления деятельностью транспортных и транспортно-экспедиторских предприятий, компаний и фирм по оказанию транспортных и сопутствующих услуг пользователям на основе комплексного изучения транспортного рынка и спроса потребителей в целях создания наилучших условий реализации этих услуг, увеличения доли на рынке и прибыли [1, 3, 4].

Элементы маркетинга использовались еще до появления такого термина как «маркетинг». Так в 1857 году поездки на длинные расстояния, согласно первому тарифу, могли позволить себе только богатые люди. Для повышения доходности пассажирских перевозок были снижены тарифы на билеты, тем самым был увеличен спрос.

Различают следующие виды маркетинга:

· Внутренний маркетинг (применяемы на территории данной страны).

· Экспортный маркетинг (производство внутри страны и реализация товара на зарубежных рынках).

· Импортный маркетинг (связан с закупкой товара за рубежом и продажа его на своей территории).

· Международный маркетинг (сочетание экспортного и импортного маркетинга и связан с продажей товаров между различными странами).

· Потоварный маркетинг (наиболее масштабный вид маркетинга, связанный с разделением товаров и услуг на виды) [5].

В зависимости от состояния потребительского спроса (который делится на отрицательный, скрытый спрос, падающий, нерегулируемый, полноценный, чрезмерный, иррациональный отсутствие спроса), маркетологи сталкиваются с определенной задачей. Для решения конкретной задачи используются различные типы маркетинга.

При конверсионном маркетинге маркетологи сталкиваются с негативным спросом, их основная задача заключается в том, чтобы создать этот спрос.

При стимулирующем спросе наблюдается отсутствие спроса, основная задача − стимулировать спрос.

При развивающем спросе – потенциальный спрос, задача − развить спрос.

При ремаркетинге идет снижение спроса, задача – повысить спрос.

При синхромаркетинге – колеблющийся спрос, задача сбалансировать его.

При поддерживающем спросе – полный спрос, задача поддерживать спрос.

При демаркетинге - чрезмерный спрос, задача снизить спрос.

При противодействующем спросе – иррациональный спрос, задача – ликвидировать спрос.

На данный момент предпринимается множество практичных решений для совершенствования маркетинговой деятельности на железнодорожном транспорте. Примером данного мероприятия является внедрение такого правила расчета цен на билеты, как «динамическое ценообразование». Данное правило применяется в холдинге ОАО «РЖД» для оптимизации пассажирских перевозок [2].

Согласно данной программе стоимость проезда будет зависеть от времени приобретения билета, уровня загрузки поезда и от состояния спроса.

Так, например, при покупке билета за 45 суток до отправления поезда дальнего следования стоимость билета в купе приблизится к стоимости в плацкартном вагоне. Благодаря данной программе будет предложен широкий выбор тарифов, что позволит увеличить спрос на продажи билетов. Также компания сможет сократить ценовой разрыв между категориями вагонов.

В качестве примера, возьмем направление Москва-Казань. Два одинаковых поезда (№ 082И). Произведем покупку билета на дату 14.03.16 в купейном вагоне. Стоимость такого билета составляет 2402 руб. Теперь рассмотрим другой вариант: приобретем билет на 26.04.16 в купейном вагоне. Стоимость данного билета – 1497 руб. Покупку осуществляем 13.03.16. Таким образом, покупая билет ранее, можно сэкономить около 38%. Также при покупке билета за 45 суток билет на верхнюю полку в купейный вагон будет на 15-20% превышать стоимость биллета в плацкартном вагоне.

Следует также отметить внедрение нового типа вагона (двухэтажный вагон), который входит в программу «динамическое ценообразование».

Преимущества двухэтажных вагонов:

- удобный график движения и наименьшее время в пути следования для большего количества пассажиров;

- возможность снижения стоимости проезда в вагонах купе и СВ, благодаря увеличению количества мест в вагоне.

Данный вид вагона вмещает большее количество пассажиров, нежели стандартный (табл. 1).

Таблица 1. – Сравнительная характеристика разных типов вагонов по количеству спальных мест

	Двухэтажный (спальные места)	Стандартный (спальные места)
Купейный вагон
Вагон СВ
Штабной купейный вагон		18-24

 

Разберем конкретную ситуацию:

Возьмем направление Москва-Санкт-Петербург (сравнение различных видов поездов по данному направлению представлено в табл. 2).

 

Таблица 2. – Сравнительная характеристика двухэтажного поезда с фирменным поездом «Арктика»

Поезд	Время в пути	Стоимость, руб.
Двухэтажный	8 ч 16 мин
Арктика	8 ч 31 мин	Купе 2487 Плацкарт 1857

 

Двухэтажные поезда оборудованы лучше, чем большинство поездов, в том числе и поезд «Арктика». В каждом двухэтажном вагоне находится: системами кондиционирования воздуха и отопления; тремя биотуалетами, которыми можно пользоваться во время стоянок; удобными лестницами с поручнями.

Исходя из соотношения цены и качества, для пассажиров выгоднее приобрести билет, на двухэтажный поезд. Следовательно, спрос на двухэтажный поезд превзойдет спрос на поезд «Арктика».

Таким образом, для достижения большей прибыли следует внедрять больше двухэтажных поездов на массовые направления. Так как это позволит за раз перевозить большее количество пассажиров, при этом позволит снизить цены на билеты. Пассажира за более низкую цену будут в более комфортабельном поезде по сравнению со стандартным одноэтажным поездом.

Подводя итоги, стоит отметить, что успешная реализация данной программы, а также высокий уровень обслуживания, позволит транспортным компаниям повысить экономическую эффективность своей основной деятельности.

 

Список использованной литературы

1. Лавров И.М. Оценка эластичности спроса на перевозки [Текст] / И.М. Лавров // Железнодорожный транспорт. – 2014. − № 10. − С. 66-68.

2. Сайт ОАО «РЖД». – 2016. – (http://rzd.ru).

3. Соколов Ю.И., Лавров И.М. Комплексная оценка качества обслуживания грузовладельцев транспортной компанией [Текст] / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров // ЭТАП: Экономическая Теория, Анализ, Практика. – 2012. – № 2. – С. 136-143.

4. Соколов Ю.И., Лавров И.М. Новые положения экономической теории качества транспортного обслуживания грузовладельцев [Текст] / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров. // Новая наука: Теоретический и практический взгляд. − 2016. − №1-1(57). − С.154-156.

5. Транспортный маркетинг [Текст]: учеб. для вузов / Галабурда В.Г. [и др.]. – М.: УМЦ «Маршрут», 2009. – 566 с.

 

УДК 338.124.4