МДК 01. 01 Технология перевозочного процесса

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

По выполнению практических работ

Для студентов очной/ заочной формы обучения

По специальности

Организация перевозок и управление на транспорте

(по видам)

(на железнодорожном транспорте)

По профессиональному модулю

ПМ.01.01 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

МДК 01.01 ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА

 

Волхов, 2015 г.

РАССМОТРЕНЫ И ОДОБРЕНЫ

УТВЕРЖДАЮ:   Зам. Директора по УР:____________ Байдарашвили И. А. «____»_____________ 20___ г.

На заседании цикловой комиссии

Протокол № __________________

от «____»____________ 20____ г.

Председатель:_________________

^{(Фамилия, инициалы)}

 

РЕЦЕНЗЕНТЫ:

__________________________________________________________________ ^{(Фамилия, инициалы, должность, место работы)}

______________

^{(Фамилия, инициалы, должность, место работы)}

Методические рекомендации по выполнению практических работ для студентов очной/ заочной формы обучения по специальности 190701Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) (на железнодорожном транспорте) по профессиональному модулю ПМ.01.01 Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте. МДК 01.01 Технология перевозочного процесса

 

 

Автор: Григорьева В. А., преподаватель ГБОУ СПО ЛО «Волховский политехнический техникум»

 

© ГБОУ СПО ЛО «Волховский политехнический техникум», 20___ г.
СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………..…………….4

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ……………………………………………………………..……5

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….……………..28

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………...…………………...29

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Рабочей программой ПМ.01 Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте МДК 01.01 Технология перевозочного процесса на железнодорожном транспорте предусмотрено выполнение практических работ, задачей которых: закрепление знаний, полученных студентами на теоретических знаниях приобретение компетенций по расчетам показателей работы станции и самостоятельного анализа полученных результатов.

Практические работы выполняется на основании исходных данных. Практические работы выполняется на листах бумаги формата А4, оформленных в соответствии текст – шрифт 14, интервал – 1,5 С обязательным указанием цели, задачи, задания и решения, а так же выводы.

Темы практических работ:

1. Построение диаграмм вагонопотоков

2. Нормирование маневровых операций на вытяжных путях

3. Составление плана работы со сборным поездом

4. Разработка графиков обработки поездов различных категорий

5. Нормирование маневровых операций на сортировочных горках

6. Разработка графиков работы сортировочных горок. Определение перерабатывающей способности

7. Составление натурного и сортировочного листа

8. Условия взаимодействия в работе элементов станции

9. Расчет норм времени на выполнение операций с местными вагонами

10. Расчет показателей работы станции

11. Учет простоя вагонов по формам ДУ-8,ДУ-9

После выполнения каждой практической работы делаются выводы.

Станция – это важнейшая производство хозяйственная единица, от чёткой бесперебойной работы которой зависит обеспечение перевозок грузов и пассажиров, ускорение оборота вагонов, снижение себестоимости перевозок и безопасности движения поездов.

Техническая эксплуатация железных дорог – это организация движения поездов, эксплуатация и проектирование железнодорожных станций и узлов, организация пассажирских перевозок.

Железнодорожный транспорт – это вид транспорта, который наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, имеет высокую скорость доставки грузов. Перевозка грузов по железной дороге на относительно большие расстояния экономически более выгодна, чем на малые, что объясняет высоким удельным весом расходов, не зависящих от дальности перевозок и удорожающих себестоимость их на коротких расстояниях.

Это, в свою, очередь вызывает необходимость оптимизации основных производственных процессов, четкого взаимодействия всех звеньев транспорта, участвующих в перевозках. В этой связи совершенствование управления эксплуатационной работы железнодорожного транспорта по-прежнему является актуальной и важной задачей, которую практически и повседневно приходится решать специалистам по организации перевозок на различных уровнях управления движением.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Практическое занятие следует начинать с задания выданного преподавателя

Практическая работа №1

Построение диаграмм вагонопотоков

 

Цель: Научиться строить диаграмму вагонопотоков согласно направлений

 

Задание:

· с Петрозаводска на Санкт-Петербург – 250

· с Беломорска на Волховстрой – 150

· с Подпорожья на Волховстрой – 350

· с Бабаево на Волховстрой – 720

· с Нелазское на Волховстрой – 220

· с Чудово на Волховстрой – 550

· с Кириши на Волховстрой – 50

· с Волховстрой на Санкт-Петербург – 720

· с Волховстрой на МГА – 350

· с Санкт-Петербург на Череповец – 1000

· с Сортировочная на Волховстрой – 150

· с Волховстрой на Тихвин – 350

· с Мурманск на Санкт-Петербург – 2050

· с Кандалакши на Новый Порт – 650

· с Буй на Санкт-Петербург – 720

· с Сортовало на Волховстрой – 350

·

Решение: Местные: 0

Транзитные без переработки: 250+2050+650+720+1000=4670

Транзитные с переработкой: 150+350+350+720+220+350+50+550+150+350+720=3960

 

Практическая работа №2

Нормирование маневровых операций на вытяжных путях

 

Цель: Научиться рассчитывать маневровые операции на вытяжных путях

Задание: Расчет маневровых операций

Количество вагонов в составе 50.

Количество прибывающих поездов в расформирование 2.

Состав делится на 3 грузовых фронта.

Расформирование и формирование составов – изолированные толчки.

Уклон вытяжного пути 1,4 ⁰/₀₀.

При расформировании число отцепов – 12; при формировании поезда расцепок – 0,4.

Расстояние полурейсов L=450;L₂ = 100; L ₃ =550; L ₄ =150; L ₅ =800.

Время погрузки одного вагона 8 мин;

время выгрузки – 6 мин.

 

Решение:

Продолжительность технического обслуживания:

Т_ПТО=m_c*t_b/К_пто

M_c=состав поезда вагонов

T_B 1 минута

Расформирование состава:

Тр = Тс + Тос,

где Тс – технологическое время на сортировку;

Тос – технологическое время на осаживание вагонов.

Тс = Аg + Бm,

Тос = 0,06*mc

где А,Б – коэффициенты, принимаемые в зависимости от уклона вытяжного пути;

Принимаем А = 0,73; В = 0,34

g – число отцепов в составе, по заданию = 12;

mc – состав поезда в физических вагонах, по заданию = 50 вагонов.

Тс = 0,73*12 + 0,34*50 = 25,76 мин

Тос = 0,06*50 = 3 мин

Тр = 25,76 + 3 = 28,76 мин

Время на расформирование поезда принимаем 29 минут.

Расчет времени на расформирование поезда

Время на расформирование принимаем 29 минут.

Расчет времени на формирование поезда

Технологическое время на формирование поезда определяется по формуле:

Тоф = Тптэ + Тподт,

где Тптэ – технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ.

Тптэ = В + mф,

где В, Е – коэффициенты, принимаемые в зависимости от среднего числа расцепок в составе поезда.

При Ро = 0.2; В = 1.28; Е =0.08; mф =50 вагонов.

Тптэ = 1.28+0.08*50=5,28

Тподт – время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей

Тподт = 0,08*mф

Тподт =0.08*50=4

Тоф =5,28+4=9,28

 

1 поезд. 1 склад

Расформирование:

Т_рас=A*g+Б*m_c+t_oc

А,Б- нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени заезда локомотива под состав, вытягивание состава (или его части) на вытяжку, осаживание (или его толчки) для сортировки вагонов и оттягивание состава после толчков, в зависимости от уклона вытяжки и способа производства маневров;

m_с- состав поезда, вагонов

g- среднее число отцепов при расформировании груза вагонов.

t_ос- продолжительность осаживания вагонов после расформирования составов

A=0,73

Б=0,34

g=12

m_c=50

t_oc=0,06*m_c

T_рас=0,73* 12+0,34*50=25,76 мин.

Подача вагонов по выгрузку

t _под=t_c+t_сб

t_c=A*g+Б*m_подр

m_подр- среднее число вагонов в одной подаче

g-среднее число отцепов при расформирование групп вагонов.

t_сб- сборка вагонов

t_c- сортировка вагонов

t_сб=1,8*р+0,3*m_cб=1,8*2+0,3*10=3,6+3=6,6 мин

р=К-1=3-1=2

m_сб=m_подр(К-1)/К=15(3-1)/3=10

t_c=0,73*12+0,34*15=13,86 мин

t_под=13,86+6,6=20,46мин

Перестановка вагонов с выгрузки на погрузку

t_пер=t’_cл + t_cб + t_дв + t_раст + t”_cл

t’_cл- следование локомотива на фронт выгрузки

t_сб- сборка вагонов

t_сб=1,8*р+0,3*m_сб= 6,6 мин

р=К-1=3-1=2

t’_сл = l₂/v=100/5=0,1/5=0,02*60=1,2 мин

t_дв = l₃/v= 550/5=0,55/5=0,11*60=6,6 мин

t_раст= A*g+Б*m_под=0,73*12+0,34*15=13,86 мин

t”_cл=1,2 мин

t_пер=1,2 + 6,6 + 6,6 + 13,86 + 1,2=29,46 мин

 

Уборка вагонов с грузового двора

t_уб = t’_cл + t_cб + t_прод + t”_cл

t’_cл=1,2 мин

t_сб= 6,6 мин

t_прод=15 мин (на 1 вагон 1 минута)

t”_cл=1,2 мин

t_уб=1,2 + 6,6 + 15 + 1,2=24 мин

 

2 склад

Подача вагонов по выгрузку

T_под=t_c+t_сб

t_c=A*g+Б*m_подр

t_сб=1,8*р+0,3*m_cб=1,8*2+0,3*10=6,6 мин

р=К-1=2

m_сб=m_подр(К-1)/К=15(3-1)/3=10

t_c=0,73*12+0,34*15=13,86 мин

t_под=13,86 + 6,6 =20,46 мин

Перестановка вагонов с выгрузки на погрузку

t_пер=t’_cл + t_cб + t_дв + t_раст + t”_cл

t_сб=6,6 мин

р=К-1=3-1=2

t’_сл = 1,2 мин

t_дв = 6,6 мин

t_раст= A*g+Б*m_под=0,73*12+0,34*15=13,86 мин

t”_cл=1,2 мин

t_пер=1,2 + 6,6 + 6,6 + 13,86 + 1,2=29,46 мин

Уборка вагонов с грузового двора

t_уб = t’_cл + t_cб + t_прод + t”_cл

t’_cл=1,2 мин

t_сб= 6,6 мин

t_прод=15 мин (на 1 вагон -1 минута)

t”_cл=1,2 мин

t_уб=1,2 + 6,6 + 15 + 1,2=24 мин

 

Контейнерная площадка

Подача вагонов по выгрузку

T_под=t_c+t_сб

t_c=A*g+Б*m_подр

t_сб=1,8*р+0,3*m_cб=1,8*2+0,3*13,3=7,59 мин

р=k-1=3-1=2

m_сб=m_подр(k-1)/k=20(3-1)/3=13,3

t_c=0,73*12+0,34*20=15,56 мин

t_под=15,56 + 7,59 =23,15 мин

Перестановка вагонов с выгрузки на погрузку

t_пер=t’_cл + t_cб + t_дв + t_раст + t”_cл

t_сб=1,8*р+0,3*m_cб=1,8*2+0,3*13,3=7,59 мин

р=К-1=3-1=2

t’_сл = 1,2 мин

t_дв = 6,6 мин

t_раст= A*g+Б*m_под=0,73*12+0,34*20=15,56 мин

t”_cл=1,2 мин

t_пер=1,2 + 7,59 + 6,6 + 15,56 + 1,2= 32,15мин

Уборка вагонов с грузового двора

t_уб = t’_cл + t_cб + t_прод + t”_cл

t’_cл=1,2 мин

t_сб=1,8*р+0,3*m_cб=1,8*2+0,3*13,3= 7,59мин

t_прод=20 мин (на 1 вагон 1 минута)

t”_cл=1,2 мин

t_уб=1,2 + 7,59 + 20 + 1,2=29,99мин

Формирование состава:

t_ф= В+Е*m_c+t_под

число отцепов = 0,4

t_под=0,08*m _c = 0,08*50=4

В=1,28

Е=0,08

t_ф=1,28+0,08*50+4=9,28 мин

 

Практическая работа №3

Составление плана работы со сборным поездом

Задание:

Составить схему сборного поезда на участке Тихвин – Ефимовская

 

Решение:

Станции: Тихвин – Большой Двор – Пикалево I – Пикалево II – Коли – Ефимовская

Условные обозначения:

 

- прицепка

- отцепка

 

Практическая работа №4

Разработка графиков обработки поездов различных категорий

 

Цель: научиться строить графики обработки поездов различных категорий

 

Задание:

Волховстрой І – Лодейное поле

V: скорость пассаж. – 120 км/ч; пассаж. – 90 км/ч;

грузовой – 60 км/ч;

электропоезд – 70 км/ч.

 

Решение:

Волх.1 – 0 км

Волх.2 – 2 км

Мурм. Ворота – 2 км.

Колчаново – 19 км.

Лунгачи – 8 км.

Юги – 17 км.

Паша – 23 км.

Оять – 9 км.

Заостр. – 21 км.

Лод. поле – 19 км.

 

Скор. пасс.: Пасс.: Груз.: Электропоезд:

0:120*60=0 0:90*60=0 мин. 0:60*60= 0 км. 0:70*60=0 мин.

2:120*60= 1мин. 2:90*60=1.3 мин. 2:60*60= 2 мин. 2:70*60=1.7 мин.

2:120*60=1 мин. 2:90*60=1.3 мин. 2:60*60= 2 мин. 2:70*60=1.7 мин.

19:120*60=9.4 мин. 19:90*60=12.6 мин. 19:60*60= 19мин 19:70*60=16.2 мин.

8:120*60=4 мин. 8:90*60=5.3 мин. 8:60*60= 8 мин. 8:70*60=8 мин.

17:120*60=8.5 мин. 17:90*60=11.3 мин. 17:60*60= 17 мин. 17:70*60=14.5 мин.

23:120*60=11.5 мин. 23:90*60=15.3 мин. 23:60*60= 23 мин. 23:70*60=19.7 мин.

9:120*60=4.5 мин. 9:90*60=6 мин 9:60*60= 9 мин. 9:70*60=7.7 мин.

21:120*60=10.5 мин. 21:90*60=14 мин. 21:60*60= 21 мин. 21:70*60=18 мин.

19:120*60=9.4 мин. 19:90*60=12.6 мин. 19:60*60= 19 мин. 19:70*60=16.2 мин.

Время прибытия:

Скор.пасс. Пасс.

Волх.1 00ч. 30мин+1 1ч.00 мин+2=1ч.2 мин

Волх.2 00ч. 31 мин+2 = 00ч.33 мин. 1ч.02 мин+2=1ч.04 мин.

Мур. Ворота 00ч.34 мин +2 = 00ч.36 мин. 1ч.04 мин+1=1ч.05 мин

1ч.05 мин + 12 = 1ч.17 мин.

Колчаново 00ч.36 + 10 = 00ч.46 мин. + 2 = 00ч.48 мин. 1ч.17 мин +3=1ч.20 мин

1ч.20 мин+2=1ч.22 мин

Лунгачи 00ч.48+ 4 = 00.52+2=00ч.54 мин. 1ч.22 мин+5=1ч.27мин

1ч.27 мин+2=1ч.29 мин

Юги 00ч.54 мин + 9 = 1ч.05.мин 1ч.29мин +11=1ч.40 мин

1ч.20 мин+2=1ч.42 мин

Паша 1ч.05 мин + 12 = 1ч.17 мин. 1ч.42мин + 15 = 1ч.57 мин

1ч.57мин + 3 = 2ч.00 мин

Оять 1ч.24+2=1ч.26 мин. 2ч.00 мин +6 = 2ч.06 мин

2ч.06 мин + 2 = 2ч.08 мин

Заостр. 1ч.36мин + 2 = 1ч.38 мин. 2ч08 мин + 14 = 2ч.22 мин

2ч.22 мин + 2 = 2ч.24 мин

Л.поле. 1ч.38 мин + 2=1ч.48 мин.

2ч.24 мин + 13 = 2ч.37 мин.

 

Практическая работа № 5

Нормирование маневровых операций на сортировочных горках

 

Цель: научиться рассчитывать маневровые операции на сортировочных горках

 

Задание: определить время на роспуск состава с механизированной горки. Сортировочные пути оборудованы замедлителями; вагоны ЗСГ осаживаются в сортировочный парк горочным локомотивом;

Число вагонов в составе – 60

Число отцепов – 15

Число составов, поступивших в расформирование за сутки – 60

Число составов с вагонами ЗСГ – 17

Число групп вагонов ЗСГ в составе КЗСГ – 1,5

 

Решение: Время роспуска состава с горки (без учета маневров с вагонами ЗСГ).

Среднее число вагонов в одном отцепе:

Отсюда расчетная скорость – 8,9 км/ч.

Время роспуска без учета дополнительного времени – 5,87 мин.

Определяем увеличение времени на маневры с вагонами ЗСГ.

Доля составов с вагонами ЗСГ:

Время сортировки вагонов ЗСГ – 6 мин.

Увеличение времени роспуска:

Общее время на роспуск состава с горки:

Т_рос=5,87+1,8=7,67 мин.

 

Задание: Определить время на окончание формирования состава с горки, если за сутки формируется 60 составов.

По наблюдениям за трое суток повторно с горки сортировалось 480 вагонов, за сутки 480/3=160 вагонов.

 

Решение:

Среднее число повторно сортируемых вагонов, приходящихся на один сформированный состав:

 

Технологическое время на окончание формирования состава с горки:

Т_оф=1,73+0,18*2,7=2,2 мин.

 

 

Практическая работа №6

Разработка графиков работы сортировочных горок. Определение перерабатывающей способности

 

Цель: Научиться разрабатывать графики работы сортировочных горки определять перерабатывающую способность

 

Задание: составить график работы сортировочной горки, определить перерабатывающую способность

 

Решение:

Составить технологический график и определить перерабатывающую способность горки при двух путях надвига и двух горочных локомотивах. Технологические нормы времени: t₃ = 4 мин; t_н = 4 мин; t_рос = 9 мин; t_оф = 2,3 мин на 1 состав; общее время перерывов в работе = 100 мин. Число составов, расформировываемых за цикл, N_ц = 3; число вагонов в составе m_c = 60; a = 0,97

Время на осаживание составов за цикл: T_oc = m_cN_ц = = 10,8 мин

Общее время на осаживание и окончательное формирование: T_ос + T_офN_ц = = 18 мин

Горочный технологический цикл составляет 38 минут

Горочный технологический интервал: t_г.и = = = 12,7 13 мин

Перерабатывающая способность горки n_{г = = =} 6440 вагонов за сутки.

 

 

 

Практическая работа №7

Составление натурного и сортировочного листка

Цель: научиться составлять натурный лист и сортировочный листок

Задание: Составить натурный лист на грузовой поезд

 

Решение:

 

№ отцепа	№ пути назначения	Число вагонов в отцепке	Масса отцепа, т	Отметка о наличии порожних, легковесных вагонов, а так же вагонов, не подлежащих спуску с горки	Отметка горочного оператора
и т.д				- - - -	- - - -

 

Практическая работа №8

Взаимодействие в работе элементов станции между собой.

Цель: Научиться рассчитывать технологический интервал, технологический темп

Задание: С прилегающих участков в парк прибытия поступают 48 поездов за сутки. Определить средний темп и технологический интервал.

Решение:

Т_ср = = = 2 поезда в час

= = = 30 мин, т.е. 0,5 ч

 

Практическая работа №9

Расчет норм времени на выполнение операций с местными вагонами

Цель: Научиться рассчитывать нормы времени на выполнение операций с местными вагонами

Задание:определить нахождение местных вагонов на станции с момента прибытия до момента отправления

Решение:Расчетные формулы находятся в практической работе №2

 

Операция	Обозначение операции	Последовательность операций
Операции по прибытию	tn
Расформирование состава
Накопление вагонов на подачу
Подача вагонов на грузовой пункт
Грузовая операция (выгрузка)
Уборка порожних вагонов
Накопление вагонов на состав
Завершение формирования состава
Операция по отправлению
Общая продолжительность

Операция	Обозначение операции	Последовательность операций
Операции по прибытию	tn
Расформирование состава
Накопление вагонов на подачу
Подача вагонов на грузовой пункт
Грузовая операция (выгрузка)
Перестановка вагонов под погрузку
Грузовая операция (погрузка)
Уборка погруженных вагонов
Накопление вагонов на состав
Завершение формирования состава
Операция по отправлению
Общая продолжительность

Ст. участка Д-Ш	Выгрузка с нагр.	Выгр. в направ	Порожн. ваг.
Неч.	Чет	Всего	Неч.	Чет.	Всего	Избыток	Недостаток
Волх. I							-
Волх.II		-						-
Мурм. Вор.	-			-			-
Колчаново		-					-
Лунчаги				-			-	-
Юги		-					-
Паша				-			-	-
Оять-Волх.		-		-				-
Заостр	-	-	-				-
Л. Поле							-

Практическая работа № 10

Расчет показателей работы станции

 

Цель:Научиться рассчитывать показателиработы станции

 

Задание: простой транзитного вагона без переработки

№ поезда	Время, ч, мин	Число вагонов в составе	Продолжительность обработки, ч	Вагоночасы простоя
прибытие	отправление
	01:46	2:00		0,25	12,5 ч
	03:15	03:30		0,25	12,5 ч
	11:35	12:05		0,5	11 ч
	19:00	19:30		0,5	11 ч
					47 ч

Решение:

Продолжительность обработки: время простоя умножается на количество вагонов - получится вагоно-часы: 50*0.25=12.5 – вагоно-часы. 22*0,5=11,0 ч

Средний простой местного вагона с двумя грузовыми операциями определяется по формуле:

t^,,_м = t_ож.пр + t_пр + t_ож.раф + t_расф + t_ож.под + t_под +t _выгр +t _ож.пер +t _пер + t _погр + t_ож.уб +

+ t_уб + t_нак + t_ож.ф + t_от + t_{ож.отпр} =160,82мин.,где

t_ож.пр -время ожидания обработки состава по прибытию(0,5 мин);

t_пр -продолжительность обработки по прибытию(25 мин);

t_ож.раф –время ожидания расформирования (0,6 мин);

t_расф – продолжительность расформирования(28,76 мин);

t_ож.под –время ожидания подачи вагонов на грузовой фронт(0,4 мин);

t_под –продолжительность подачи(20,46 мин);

t _выгр –время выгрузки(6 мин);

t _ож.пер –время ожидания перестановки(0,6 мин);

t _пер –продолжительность перестановки(29,46 мин);

t _погр – продолжительность погрузки вагонов(8 мин);

t_ож.уб –время ожидания уборки(0,48 мин);

t_уб -продолжительность уборки(24 мин);

t_нак –продолжительность накопления(2,5 мин);

t_ф – продолжительность окончания формирования (9,28 мин);

t_ож.ф –время ожидания формирования(0,2 мин);

t_от –продолжительность обработки по отправлению(4 мин);

t_{ож.отпр} –время ожидания обработки состава по отправлению(0,08 мин).

 

Средний простой местного вагона, приходящихся на одну грузовую операцию

 

Грузовым простоем называется затрата времени, приходящихся на одну грузовую операцию. то время определяется по формуле:

Т_гр = ΣUt_м/U_n +U_в = U’_мt’_м + U”_м + t”_м / U_n + U_в= 160/70 +60=62.3

ΣUt_м - суммарные вагоно-часы простоя местных вагонов;

U_n, U_в – объем погрузки и выгрузки соответственно,ваг.

 

Коэффициент сдвоенных операций

 

Это отнощение количества грузовых операций к числу местных вагонов:
k_cд = U_n + U_в/U_м = 70+60/62.3=71

Простой местного вагона определяется по фрмуле:
t_м = k_cд t_гр =71*1=71

Норма рабочего парка вагонов

Определяют по формуле,ваг-сут:

n= U_тр t_тр /24 =12.5/24=0,5 ваг – сут.

Вагонооборот

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки,ваг.:
U_об = 2 (U_mp + U_м) = 2*(50+22)=2*72=144 ваг – сут.

 

Практическая работа № 11

Учет простоя вагонов по формам ДУ-8,ДУ-9

Цель: Научиться рассчитывать простой вагонов безномерным и номерным способом

 

Задание: Рассчитать средний простой вагонов безномерным и номерным способом

 

Решение:

Время прибытия или отправления

Общий вагонооборот

В том числе

Местные вагоны

Транзит с переработкой

Нерабочий парк

прибыло

убыло

оста- лось

Прибыло

убыло

оста- лось

Убыло

осталось

По-сту- пило

от- прав- лено

оста- лось

С ли- нии

пе- ре-чис- лено

на ли- нию

пе- ре- чис- лено

с ли- нии

пе- ре- чис- лено

на линию

пе- ре- чис- лено

на ли- нию

пе- ре- чис- лено

18.01-19.00

19.01-20.20

20.01-21.00

17.01-18.00

Итого ср. прост.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

МДК 01.01. Технология перевозочного процесса предусматривает важнейшие требование к работе железных дорог – обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и обслуживающего персонала, сохранности перевозимых грузов.

Комплексное развитие и повышение эффективности использования транспортных средств сокращение оборота подвижного состава, увеличение веса и скорости движения поездов, укрепление трудовой и производственной дисциплины, строгого соблюдения графика движения безопасности. Наука об эксплуатации изучает закономерности перевозочного процесса обобщает передовой опыт организации движения использования технических средств в их взаимодействии и разрабатывает методы рациональной организации перевозок грузов а так же эксплуатационные требования к новым техническим средствам железных дорог. В перевозочном процессе участвуют работники различных специальностей, в ведении которых находятся разнообразные устройства и техника: железнодорожный путь, искусственные сооружения, подвижной состав, устройства автоматики и телемеханики, многочисленные станции, энергетические установки, вычислительные центры. Все составные части этого сложного многоотраслевого хозяйства должны работать в четком взаимодействии друг с другом. Малейшее нарушение какого-либо элемента «транспортного конвейера» немедленно отражается на перевозочном процессе и через него влияет на хозяйственную жизнь страны.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

10-15 источников (кодексы, ФЗ, Нормативно - правовые инструции, Постановления Правительства, учебники, авторы в алфавитном порядке, статьи из журналов)

1. Конституция РФ 12.12.93. 2. Кодексы РФ. 3. Федеральные законы. 4. Постановление правительства. 5. Отраслевые инструкции. 6. Учебники. 7. Статьи из журналов.

1. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» №17-ФЗ от 10.01.2003.

2. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта» №18-ФЗ от 10.01.2003г. СЗ РФ №2, ст. 170 от 13.01.2003.

3. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог.

4. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт.2009г.

5. Заглядимов Д.П., Петров А.П., Сергеев Е.С., Буянов В.А. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт.2006г.

6. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). М.: Транспорт.2008г.

7. Руководство по техническому нормированию маневровой работы. М.:

Транспорт 2011.