Особенности технологического расчета некоторх специализароваиных предприятий автосервиса

- технологическое оборудование (подъемники, станки, диагностические стен­ды, гайковерты, окрасочно-сушильные камеры и др.);

- организационную оснастку (стеллажи, шкафы, столы, инструментальные те­лежки и др.);

- приспособления, переносные приборы и инструмент (комплекты ключей, съемники, переносные диагностические приборы и др.)

Последняя подгруппа оборудования при расчете площадей производствен­ных помещений не учитывается, т.к. не занимает отдельную площадь (хранятся в шкафах, тумбочках).

8.1 Особенности оснащения оборудованием предприятий автосервиса

Правильный выбор оборудования, инструмента и оснастки во многом оп­ределяет успех работы предприятия.

Ассортимент технологического оборудования для автосервиса на россий­ском рынке достаточно широк; десятки отечественных и зарубежных фирм предлагают свои услуги. Но вопросов при выборе оборудования от этого стано­вится только больше.

Рассмотрим некоторые принципы и подходы при выборе оборудования для предприятий автосервиса. Несомненно, что при решении этого вопроса необхо­димо учитывать две противоположных тенденции: с одной стороны, желатель­но приобретать оборудование наиболее совершенное (точное, надежное, высо­копроизводительное и т.д.), позволяющее обеспечить необходимое качество оказываемых услуг; с другой стороны, в рыночных условиях нужно заботиться о том, чтобы затраты на его приобретение были как можно меньше и вложен­ные деньги окупались быстрее.

При подборе технологического оборудования прежде всего нужно четко представлять, какие технологические процессы (виды работ) будут осуществ­ляться на предприятии при выполнении реализуемого им перечня услуг. В этом может помочь детально разобраться организационно - технологическая схема для данного сервиса (см. примеры выше). Выбор оборудования надо вес­ти так, чтобы все технологические процессы были «закрыты» каким либо его видом. В то же время, не должно приобретаться оборудование, не соответст­вующее или не полностью соответствующие технологическим задачам, которое может простаивать, не окупаясь.

Для одних и тех же целей может предлагаться широкий спектр оборудования: от инструмента и приспособлений для ручного способа выполнения работ до высокомеханизированного и полуавтоматического оборудования с компью­терным управлением. В этом случае необходимо ориентироваться на:

- стартовые финансовые возможности предприятия (предпринимателя);

- сложность предполагаемых работ;

- производственную программу (масштабы производства).

Чем выше финансовые возможности предприятия, сложнее технологии (диагностирование системы впрыска топлива, кузовные работы и др.) и больше объемы работ, тем более сложным оборудованием может быть оснащено пред­приятие автосервиса.

И, напротив, для небольшого пункта обслуживания, занимающегося так называемым «быстрым сервисом» (замена масла, тормозных колодок, ремонт подвески и др.), оборудование может быть значительно более простым и деше­вым. Но, в любом случае, комплект оборудования и оснастки должен обеспечи­вать получение лицензии на право заниматься данным видом деятельности, а следовательно, установленный уровень качества услуг.

Разница в уровне оснащения технологическим оборудованием хорошо видна на примере фирменного автоцентра, торгующего автомобилями и осуще­ствляющего гарантийное и последующее их обслуживание, и небольшой СТОА на 2-3 рабочих поста.

Крупный автомобильный центр на 50-250 постов сродни заводу, для него характерна узкая специализация постов и рабочих мест, ритмичность в работе, применение поточных методов и конвейеров при выполнении гарантийного ТО. Для такого предприятия не является чем-то необычным доставка запасных частей и инструмента на рабочее место радиоуправляемой тележкой - роботом. Подача масел и спецжидкостей на рабочие посты осуществляется по трубопро­водам с автоматическим контролем расхода и учета. Крупный автосервис не­мыслим без компьютерного диагностирования электронных систем автомоби­ля. Управление производством осуществляется с помощью компьютеров, объе­диненных в локальную сеть. Рабочие места - от мойки до постов сложного ди­агностирования - оборудуются интерфейсными «входам и выходами». При ус­тановке деталей считываются штриховые коды и детали автоматически зано­сятся в счет и многое др.

Для малых станций обслуживания комплект оборудования конечно же не­сопоставим с описанным выше, здесь все куда как скромнее, вплоть до исполь­зования инструмента и простейших приспособлений, оборудование универ­сальное. В то же время на небольших специализированных предприятиях, вы­полняющих сложные работы (например, то же диагностирование и регулировку электронных систем), целесообразно применение сложного дорогостоящего оборудования.

Крупные фирменные автоцентры, обладающие мощной ПТБ и информа­ционной поддержкой фирм - изготовителей, обеспечивают высокое европей­ское качество ТО и Р, но при этом цена за услугу высокая (средняя цена за час работы в Европе около 65 €, в Москве - 60-70 $). В условиях фирменного сер­виса, когда наборы оборудования, технологии и материалы определены фирмой - изготовителем, снизить цены на услуги практически невозможно. Иногда фирменный сервис является планово - убыточным, а выгоду хозяева автомо­бильных фирм получают от продажи автомобилей.

В этих условиях мелкие по мощности станции, имея более скромную ПТБ, но используя «человеческий фактор» (высокая квалификация персонала, об­служивание автомобилей в присутствии их владельцев и проявление прямой и непосредственной заботы о клиенте) и комплексность оказания услуг, могут значительно снизить их стоимость и составить конкуренцию крупным центрам.

Снизить стоимость оборудования можно, если ориентироваться на его оте­чественные аналоги. К сожалению, на рынке технологического оборудования пока преобладает импортное, хотя растерянность, вызванная введением рыноч­ных отношений, постепенно проходит и многие российские производители оборудования (компания «Новгородский завод ГАРО»; ОАО ФОРМЗ, г. Глазов; ПКФ "Автотехснаб", г. Челябинск; ЗАО ”ДАРЗ" г. Димитров и др.) уверенно заявили о себе.

Сейчас можно приобрести хорошее отечественное оборудование для ши­номонтажных и шиноремонтных работ, 2-стоечные и 4-стоечные электромеха­нические подъемники, компрессоры, покрасочно-сушильные камеры и др. По основным показателям оно соответствует требованиям, уступает лишь в дизай­не и иногда по эргономическим показателям зарубежному, но стоимость его в 2-3 раза ниже. Однако не все импортное оборудование можно заменить отече­ственным, особенно диагностическое для наиболее сложных систем автомоби­ля (мотор-тестеры, сканеры). Некоторые типы оборудования у нас просто нико­гда не выпускались.

Комплектование набора оборудования для выполнения какого-либо вида услуг (работ) необходимо начинать с выбора основного (подъемник, установка, стенд, станок), осуществляющего самые ответственные, сложные и трудоемкие операции технологического процесса, в наибольшей мере определяющие каче­ство оказываемых услуг. Вокруг этого главного оборудования по принципу со­вместимости с ним подбирается другое менее дорогостоящее оборудование, инструмент, оснастка и формируется комплект в целом.

Многие автовладельцы и работники автосервиса считают, что как «театр начинается с вешалки», так СТОА - с подъемника. Действительно, подъемник является базовым оборудованием для постов ТО и Р. Трудно представить со­временное предприятие автосервиса для легковых автомобилей, оснащенное осмотровой канавой или эстакадой, а не подъемником.

На станциях нашей страны в большей мере применяются одно- двух- и че­тырех стоечные электромеханические подъемники. В последнее время все бо­лее широкое распространение получают ножничные одно- и двухъярусные подъемники с гидравлическим приводом (рисунок 8.1), а также гидравлические подъемники в виде отдельных легко монтируемых стоек. Многие специалисты автосервиса считают, что за последними - большое будущее. Главное достоин­ство ножничных и гидравлических подъемников в том, что они в сложенном состоянии (заглубленные в пол) не занимают место и на этих площадях можно при необходимости организовать выполнение других работ, не требующих подъема автомобиля или вывешивания колес.

Рисунок 8.1 - Ножничный двухъярусный подъёмник грузоподъемностью 3 т фирмы Rotary (США) (АБС 3/2003)

Основным оборудованием для выполнения УМР являются щеточные ме­ханизированные моечные установки или при ручном варианте - мойки высоко­го давления. Современные моечные установки для легковых автомобилей, как правило, совмещают в своей конструкции и установку для сушки.

Станции мойки в современных условиях не могут обходиться без устано­вок по очистке и повторному использованию воды. Для уборки салона обычно применяются профессиональные пылесосы.

В качестве основного оборудования для диагностирования и регулировки электронных систем двигателя следует рассматривать мотор - тестеры, скане­ры, газоанализаторы, совместимые с компьютерами и принтерами.

Комплект диагностического оборудования для ПИКа определяется ус­танавливаемым ГОСТ Р 51709 - 2001 [17] перечнем диагностических парамет­ров, обязательных для проверки при ежегодном техническом осмотре автомо­биля. Это, прежде всего, тормозной стенд, газоанализатор, прибор для проверки фар, прибор для измерения углового люфта рулевого управления и подъемник. Компанией «Новгородский завод ГАРО» выпускаются линии технического контроля легковых автомобилей ЛТК-ЗЛ-СП11, ЛТК-ЗЛ-СП12, ЛТК-ЗЛ-СП12, ЛТК-ЗЛ-СП16, ЛТК-ЗЛ-СГ117, основу которых составляет тормозной стенд СТС-З-СП. Его компьютер работает под управлением программы линии, обра­батывает результаты измерений и визуального контроля, выводит их на экран монитора и при необходимости распечатывает на бумагу [39]. Технические данные об этих линиях приведены в таблице 8.1.

На рисунке 8.2 представлена схема диагностического комплекса одного из московских ПИКов на основе линии VIC - 3000 голландской фирмы SUN.

Определяющим оборудованием для шиномонтажных и шиноремонт­ных работ являются: шиномонтажные и балансировочные стенды, электровулканизаторы, компрессоры, воздухораздаточные колонки.

В таблице 8.2 приведен набор оборудования, предлагаемый фирмой Авто - Эм (Москва), для предприятия автосервиса по покраске автомобилей. Набор составлен на базе импортного оборудования (Германия, Италия, Швеция, Гол­ландия). Базовой в данном комплекте оборудования является окрасочно - су­шильная камера.

Таблица 8.1 - Технические данные линий инструментального контроля компа­нии
«Новгородский завод ГАРО» (www.garo.novgorod.ru)

Современный рынок предлагает десятки марок оборудования одного на­значения. Для подбора оптимального комплекта оборудования для выполнения какого-либо вида услуг необходимо обладать достаточной информацией о его технических возможностях и стоимости. В качестве информационного обеспе­чения по данному направлению можно использовать традиционно выпускае­мые справочники [26,27], каталоги [29,30] и табели оборудования [40]. Спра­вочник оборудования для автосервиса российских и зарубежных фирм ежеме­сячно публикуется в журнале «АБС Автомобиль и сервис», но его характери­стика, приводимая там, весьма кратка.

Кроме того, в данном журнале регулярно публикуется реклама многих фирм-изготовителей и поставщиков оборудования и их адреса.

Широкие возможности открываются для поиска оборудования для авто­сервиса через Интернет. Все тот же журнал «АБС Автомобиль и сервис» орга­низовал информационно-торговый центр (ИТЦ «АвтоБС»), который открыл свой сайт в Интернете (www.abs.msk.ru). На нем можно найти базу данных по всем видам отечественного и зарубежного оборудования для ТО и Р автомоби­лей, а также автоэксплуатационным материалам. Этот электронный справочник постоянно обновляется и пополняется, и охватывает практически весь спектр оборудования и материалов для автосервиса.

Рисунок 8.2 - Схема диагностического комплекса на базе линии VIС - 3000 фирмы SUN
(АБС 9/2000)

Таблица 8.2 - Типовой комплект оборудования для участка покраски (АБС 9/2000)

Большинство фирм, торгующих оборудованием, также имеют свой сайт в Интернете. В таблице 8.3 приведены адреса некоторых фирм, успешно прора­ботавших на российском рынке оборудования для автосервиса более 10 лет.

Таблица 8.3 - Информация о некоторых фирмах-поставщиках оборудования для автосервиса

8.2 Общие принципы определения количества оборудования для постов и рабочих мест

Количество оборудования определяется по степени его использования в технологическом процессе. Если оно полностью загружено в течение рабочей смены, то его количество рассчитывается по трудоемкости работ на данном оборудовании:

(8.1)

где То - годовая трудоемкость работ по данной группе оборудования, чел.-ч.;

ηо - коэффициент использования оборудования (0,6-0,9);

Р₀ - число рабочих, одновременно работающих на данном оборудовании.

Таким способом может определяться количество станочного оборудования для слесарно - механического участка. Для этого необходимо использовать примерное процентное соотношение между основными видами механических работ: токарные - 48%; револьверные - 12%; фрезерные - 12%; шлифовальные - 10%; сверлильные - 5%; строгальные - 5%; заточные - 8%.

Если оборудование используется периодически, то его количество может быть установлено по табелю оборудования [40].

Число моечных установок, подъемников, стендов для правки кузовов, ди­агностических стендов определяется числом соответствующих рабочих постов. Оборудование общего назначения (верстаки) рассчитывается по числу рабочих.

Количество подъемно - транспортного оборудования (поворотные краны, монорельсы с тельферами, кран-балки и др.) определяется, исходя из количест­ва зон, участков и складов, в которых предусматривается механизация подъем­но - транспортных операций.

Результаты подбора оборудования заносятся в ведомость технологическо­го оборудования по форме таблицы 5.7.

Подобранный комплект оборудования должен обеспечивать определенный уровень механизации работ на постах, участках или предприятии в целом.

8.3 Механизация технологических процессов обслуживания автомобилей

Одним из направлений повышения производительности постов и рабочих мест в автосервисе является механизация работ. Многие предприятия, начав с более простого оборудования, зарабатывая и наращивая объемы услуг, посте­пенно заменяют его на более производительное.

Под механизацией производственных процессов понимается частичная или полная замена ручного труда человека машинным, с участием его в управ­лении машиной.

Основным показателем механизации согласно методике [32] является уро­вень механизации производственных процессов ТО, Д и ТР автомобилей (У). Он рассчитывается в процентах как отношение трудоемкости механизирован­ных операций к общей трудоемкости всех операций процесса.

При определении У все работы делятся по способу их производства на: механизированные, механизированно - ручные, ручные.

К механизированным работам относятся процессы, выполняемые при помощи машин и механизмов с электро-, гидро- и пневмоприводом. Управле­ние ими осуществляется вручную. Пример: механизированная моечная уста­новка, диагностический стенд, токарный станок и др.

К механизированно-ручным работам относят процессы, выполняемые механизированным инструментом, приборами, также имеющим привод. Но при этом сохраняется значительная доля ручного труда (маслораздаточная колонка, электрогайковерт, пылесос и др.).

К ручным работам относятся процессы, выполняемые при помощи про­стейших инструментов (молоток, отвертка, ключ и др.).

Оценка уровня механизации производственных процессов производится путем его расчета и сравнения с рекомендуемым или оптимальным для зоны, участка СТОА.

Уровень механизации в процентах по участку или специализированному предприятию автосервиса:

У = У_м + У_мр, (8.2)

где Ум + Умр - соответственно уровень механизированного и механизированно-ручного
труда, %.

Для упрощения расчетов Ум и Умр будем определять не по трудозатратам, как предусматривается методикой [32], а по числу рабочих, выполняющих ра­боты тем или иным способом [4].

(8.3)

где Р_м1...Р_мп - число рабочих, выполняющих работу механизированным спо­собом на 1-м...n-м виде оборудования;

Р_м1...Р_мп -число рабочих, выполняющих работу механизированно­ручным способом на 1-м...n-м виде оборудования;

К₁...К_n - коэффициенты механизации оборудования, которое используют рабочие;

Р - общее число технологических рабочих на участке.

Примерное значение коэффициентов К и И оборудования в зависимости от числа замещаемых им функций человека в соответствии [4, 32] приведены в таблице 8.4.

Таблица 8.4 - Значения коэффициентов простейшей механизации (И) и меха низа ции (К) для инструмента и оборудования

Исходные данные для расчета У сводятся в таблицу 8.5. При этом все ра­бочие распределяются по видам оборудования и видам труда, устанавливаются численные значения коэффициентов К и И.

Таблица 8.5 - Данные к расчету уровня механизации участка

Для комплексных СТОА в целом по предприятию уровень механизации находится:

(8.4)

Суммарные уровни механизированного и механизировано - ручного труда в % определяются:

(8.5)

где ∑У_М...У_ЧШ; У_Мр1...У_мрп - соответственно, уровни механизированного и механизировано-ручного труда на i - м участке СТОА;

Исходные данные для расчета У сводятся в таблицу 8.5. При этом все ра­бочие распределяются по видам оборудования и видам труда, устанавливаются численные значения коэффициентов К и И. Таблица 8.5 - Данные к расчету уровня механизации участка

Для комплексных СТОА в целом по предприятию уровень механизации находится:

∑Р - общее число рабочих на СТОА.

8.4 Определение оптимального уровня механизации работ на предприятии автосервиса

Уровень механизации служит ориентиром при оснащении предприятий ав­тосервиса оборудованием. Повышение У оказывает большое влияние на пока­затели работы предприятия. По данным [33], при увеличении уровня механизации с 10 до 15 % трудоемкость ТО и Р уменьшаются на 20%. Однако повыше­ние У требует значительных дополнительных затрат на оборудование. И эти затраты тем выше, чем более высокий уровень механизации стремятся достиг­нуть.

Эффективность механизации зависит от ряда конкретных факторов: числа автомобилей в сфере обслуживания предприятия автосервиса и марочного со­става, технологической сложности оказываемых услуг, уровня специализации производства и др.

Поскольку для каждого предприятия существует свой уровень значения этих факторов, то для него существует и свой оптимальный уровень механиза­ции, после которого эффективность от дальнейшего его повышения резко падает.

В условиях рыночных отношений предприятиям необходимо ориентиро­ваться при оснащении ПТБ не на максимальный, а на оптимальный уровень ме­ханизации (У„_1ГГ), причем он должен определяться по экономическому критерию.

В качестве критерия оптимизации предложена максимальная годовая при­быль в руб. от повышения уровня механизации.

Целевая функция оптимизации выглядит следующим образом:

(8.6)

где Рг - среднегодовая прибыль, руб./l раб.пост;

Dr - средний годовой доход с одного поста, руб./ 1 раб.пост;

Sзп - средний годовой фонд заработной платы персонала, руб./l раб.пост; So - затраты на приобретение оборудования, руб./l раб.пост;

Кн - нормативный коэффициент (0,12-0,15)..

Показатели, входящие в целевую функцию (8.6), определяются с помощью следующих уровнений регрессии, полученных на основе данных [42]:

(8.7)

где S_д - дневной доход с одного рабочего поста, руб;

К₁, К₂ - коэффициенты коррекции, соответственно, дохода и затрат на оборудование от мощности станции (при изменении числа рабочих постов от 5 до 50 К1 изменяется от 0,87 до 1,17, а К2 от 1,15 до 0,85);

W - средний возраст автомобиля в парке, обслуживаемом станцией, годы;

G_u - доля в парке характерной марки автомобиля; q - класс автомобиля характерной марки (особо малый - 1, малый - 2, средний - 3, большой - 4).

При вычислении прибыли по уравнениям (8.6), (8.7) необходимо учиты­вать инфляцию относительно 1985 года.

Процесс оптимизации состоит в том, что, меняя с каким-то шагом величину уровня механизации (У) от начального в большую сторону, вычисляется при­быль.

Оптимум У определяется по максимальной прибыли. Результаты оптими­зации лучше представлять графически в виде зависимости Рr = f (У).

На рисунке 8.3 приведены результаты определения оптимального уровня механизации для комплексной СТОА на 18 рабочих постов.

Рисунок 8.3 - Оптимальный уровень механизации для СТОА на 18 рабочих постов

8.5 Подбор оборудования с учетом У_опт

Подбираемое оборудование при проектировании или реконструкции пред­приятия автосервиса должно обеспечивать найденный для него оптимальный уровень механизации процессов обслуживания.

Для того, чтобы выполнить это условие, необходимо после выбора обору­дования рассчитывать уровень механизации по формулам (8.2), (8.3), (8.4) и сравнивать его с оптимальным значением. Если уровень механизации при дан­ном наборе оборудования будет ниже или выше оптимального, то необходимо заменить некоторое оборудование на другое того же назначения, но с большей или меньшей производительностью, т.е. обеспечивающее другие коэффициенты К или И механизации работ, и снова рассчитать уровень механизации работ. Об­щий алгоритм подбора оборудования с учетом У_011Т представлен на рисунке 8.4.

Рисунок 8.4 Общий порядок формирования комплекта оборудования для автосервиса

На основе целевой функции, зависимостей (8.7) и алгоритма (рисунок 8.4) на кафедре «Автомобильный транспорт и автосервис» разработана компьютер­ная программа подбора технологического оборудования для участков предпри­ятий автосервиса.

Только после того, как будет установлено, что данный комплект оборудо­вания обеспечивает оптимальный уровень механизации, можно окончательно рассчитать площадь участка.

Как было показано выше, оснащение автосервиса оборудованием является непростым вопросом. Поэтому многие предприятия автосервиса сегодня обра­щаются за решением этой задачи к специалистам ряда фирм, занимающихся не только продажей оборудования, но и его комплектованием по заказу клиентов под определенный набор услуг, предполагаемых к оказанию на их сервисе. Причем в последнее время сервисные центры все чаще стремятся иметь дело с одним поставщиком оборудованием, осуществляющим не только его продажу, но и обеспечивающим запуск в эксплуатацию, плановое ТО и обучение персо­нала. Это позволяет существенно снизить общие затраты за весь период работы оборудования.

В свою очередь среди фирм-поставщиков оборудования идет жесткая кон­курентная борьба за клиента и это заставлет их искать новые направления дея­тельности, например, оказывать проектно-консультационные услуги самого широкого профиля по организации современного автосервисного бизнеса. Они предлагают готовые решения от быстровозводимых боксов, оснащенных зару­бежным и отечетвенным оборудованием, и небольших сервисных пунктов, рас­считанных на обслуживание 3-4 автомобилей в день, до крупных станций авто­сервиса на несколько> десятков постов. К таким фирмам относятся БАРКЛАИ - АВТО, ГАРДИА-ХОЛДИНГ, АВТОЛАК, ЕВРОСИВ, и ряд других, адреса и сведения о деятельности которых можно найти в журнале «АБС Автомобиль и сервис» за 1999 - 2005 гг.

Эти фирмы вплотную подошли к продаже бизнеса в целом для новых предприятий и комплектов новых участков «под ключ» для действующих стан­ций. Иными словами, если предприниматели не уверены в правильности своих собственных решений, то следует подумать о приобретении таких решений у профессионалов.

9 РАЗРАБОТКА ПЛАНИРОВОЧНОГО РЕШЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ АВТОСЕРВИСА

Нормативными документами при разработке планировочного решения предприятия служат СНиП П-89-80 [36], ВСН 01-89 [28] и ОНТП-01-91 [22]. Целью планировки является решение вопросов использования и застройки зе­мельного участка; организации территории предприятия; взаимного располо­жения зданий и сооружений; размещения рабочих и вспомогательных постов, автомобиле-мест ожидания и хранения, технологического оборудования и ор­ганизационной оснастки.

Планировка предприятия автосервиса складывается из генерального плана, объемно-планировочного решения здания предприятия, планировок участков, постов, складов. Планировку предприятия следует начинать с выбора места его расположения.

9.1 Размещение предприятий автосервиса

Расположение предприятия автосервиса в городе или районе определяет главные требования к услугам, им оказываемым, их доступность и удобство пользования для клиента. Одновременно должна обеспечиваться достаточная загрузка производственных мощностей предприятия автосервиса.

Известно, что трудоемкость до 85% услуг в автосервисе составляет не бо­лее 1,5-2 чел.-ч. (устранение мелких неисправностей, диагностирование и регу­лировка отдельных систем и механизмов, мойка автомобиля и др.), из остав­шихся 15% трудоемких услуг только 1/3 являются сложными в технологиче­ском отношении. Исходя из этого, общие принципы размещения предприятий автосервиса могут быть сформулированы следующим образом:

- предприятия для устранения мелких неисправностей и услуг с небольшим объемом работ, но часто востребуемых, должны располагаться более часто и ближе к жилью клиентов или так, чтобы эти услуги могли выполняться по­путно (у АЗС, гаражных кооперативов, платных стоянок и т.д.);

- крупные СТОА и автоцентры, предназначенные для выполнения сложных и трудоемких услуг, могут располагаться более редко, например, одна-две на город (район);

- не рекомендуется совмещать городские СТОА с АЗС, так как это резко ус­ложняет и удорожает проекты;

- напротив, дорожные СТОА следует совмещать с АЗС или располагать ря­дом, что повышает удобство для клиентов и уменьшает срок окупаемости как СТОА, так и АЗС;

- считается, что хорошее обслуживание автомобилей в пути обеспечивается при среднем расстоянии между дорожными пунктами (АЗС, СТОА) не более 100 км.

В настоящее время во многих городах России нередко затраты времени на то, чтобы добраться до гаража, стоянки, станции мойки и других подобного ро­да предприятий автосервиса, столь значительны, что пользование автомобилем становиться невыгодным. В то же время, например, для выполнения сложного ремонта кузова, клиенту выгодно обратиться за услугой за сотню километров (в другой город), если у него есть уверенность, что там качество этой сложной, дорогостоящей услуги, к которой он прибегает один раз в 5-7 лет, будет гаран­тированно высоким.

Ниже рассмотрены некоторые методические положения по размещению предприятий автосервиса в городе на примере станций мойки и платных стоянок для легковых автомобилей [19]. С точки зрения удобства для клиентов сеть этих предприятий должна быть достаточно частой, кроме того, расположение этих двух видов предприятий автосервиса взаимосвязано. Объясняется это тем, что длительность оказания услуг по внешнему уходу за автомобилем (уборка салона, мойка, полировка кузова и др.) небольшая и автовладельцы будут обращаться на станции мойки, расположенные ближе к месту хранения их автомобилей.

Расположение открытых стоянок для постоянного хранения автомоби­лей регламентируется СНиП 2.07.01-89 [34] и СанПиН 2.2.1/2.1.1.984-00 [35]. Они должны располагаться во вновь проектируемых районах с пешеходной доступностью не более 800 м, а для реконструируемых районов с неблагопри­ятной гидрологической обстановкой допускается увеличить этот параметр до 1500 м. Одновременно с точки зрения экологии ограничивается минимальное расстояние от жилых домов, общественных зданий и других объектов. Стоянки автомобилей должны располагаться, в зависимости от числа мест на них и на­значения рядом расположенных зданий, на расстоянии от их границы до линии окон не менее 10-50м. Наибольшие допустимые расстояния устанавливаются для стоянок с числом мест хранения автомобилей более 300 и для школ, дет­ских и лечебных учреждений. Для обеспечения безопасности движения на при­легающих к открытым стоянкам проездах общего пользования минимальные расстояния до въездов на них должны составлять: от перекрестков магистраль­ных улиц-50 м, от остановочных пунктов общественного транспорта-30 м.

Платные стоянки автомобилей располагаются на жилых и прилегающих к ним территориях в соответствии с вышеперечисленными требованиями, при этом следует, по возможности, использовать пустыри, защитные зоны желез­ных дорог и тому подобные непригодные для других целей территории.

Плотность расположения станций мойки автомобилей определяется средним расстоянием (1ср) между вновь организуемыми и уже существующими станциями. Расчет среднего расстояния производится из условия отсутствия про­стоя моечного оборудования, для чего время ожидания клиента станцией (1ож) принимается равным времени мойки автомобиля [6]. Для станций с ручным вы­полнением работ t_ож=0,25 ч., для автоматизированных станций мойки - t_ож =0,1 ч. Среднее расстояние между станциями мойки в км определяется по формуле:

(9.1)

где Т_об - продолжительность рабочего дня станции, ч;

Х₀ - общее необходимое число постов мойки для города (района);

V_T - средняя техническая скорость при движении по городу, км/ч;

N_c - общее возможное суточное число заездов автомобилей на УМР, заезд./сут

Кн - коэффициент неравномерности расположения станций;

φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на станцию;

η- коэффициент использования рабочего времени поста.

Суточное число заездов автомобилей на станцию мойки можно определить по формуле:

(9.2)

где А - общее число легковых автомоОилей в городе;

К - доля легковых автомобилей, постоянно находящихся в эксплуатации в течение года;

d_m - среднее число заездов одного автомобиля на станцию мойки в год, заезд./год на 1 авт.;

Др_Г - число дней работы в году станции мойки.

Однако при выборе конкретного места расположения станции мойки кро­ме основного параметра (l_ср) необходимо учитывать ряд дополнительных фак­торов, имеющих немаловажное значение, таких как близость гаражных коопе­ративов и платных стоянок; наличие на территории предполагаемого располо­жения станции инженерных сетей и подъездных путей. Последний фактор сле­дует учитывать при размещении любых предприятий автосервиса, так как это позволяет значительно сократить затраты на их строительство.

Важным является экологический фактор. Может оказаться, что по основ­ному критерию и с учетом всех дополнительных факторов место расположения предприятия выбрано идеально, но оно расположено вблизи природоохранных объектов или в районе, уже перенасыщенном предприятиями, производствен­ная деятельность которых сопряжена с выделением вредных веществ и их со держание в воде, почве, воздухе близко или превышает предельно допустимые концентрации. В этом случае разрешение на проектирование и строительство таких предприятий автосервиса (новых потенциальных загрязнителей окру­жающей среды), как платная стоянка или станция мойки автомобилей, не мо­жет быть получено. Графическая иллюстрация методики размещения станции мойки и платной стоянки для легковых автомобилей для гипотетического района города представлена на рисунке 9.1.

Рисунок 9.1 - Пример определения мест расположения платной стоянки и станции мойки

Таким образом, применение изложенного выше подхода к размещению предприятий автосервиса в городе позволяет:

- повысить для клиентов удобство пользования услугами данных предприятий (экономия времени и средств);

- осуществить более равномерную загрузку предприятий и повысить их эф­фективность;

- повысить экологическую безопасность в городе.

9.2 Генеральный план

Генплан предприятия автосервиса - это план отведенного под застройку земельного участка, ориентированный относительно проезда общего пользова­ния и соседних владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габа­ритному очертанию, стоянок автомобилей, основных и вспомогательных проездов, путей движения автомобилей по территории.

Перед разработкой генплана определяется перечень зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия; их площади и размеры. Состав по­мещений и площадь основного производственного здания, при условии одно­этажной блокированной застройки, определяется по итогам технологического расчета (таблица 5.8).

В небольших по мощности (до 6 рабочих постов) предприятиях админист­ративно-бытовые помещения обычно располагаются в едином здании с произ­водственными. В средних и больших СТОА они могут выноситься в отдельный административно-бытовой корпус. В этом случае необходимо определить пло­щадь, занимаемую административно-бытовым зданием в м²:

(9.3)

где N_эT - число этажей (принимается 1 -3).

Общая площадь административно-бытового корпуса (Р_общАБК) находится как сумма по результатам расчета (п.5.6.5).

Габаритные размеры и конфигурация здания предприятия автосервиса оп­ределяются планировочным решением производственной его части (см п.9.3) и ее взаимосвязью с административно-бытовым корпусом. Последний может примыкать к производственному корпусу, соединяться с ним теплым перехо­дом или располагаться отдельно. Размеры административно-бытового корпуса определяются, исходя из расчетной площади (F_ABK) и соотношения сторон от 1:1,5 до 1:3. Стороны здания должны быть округленны до кратных 6 м.

Необходимая площадь участка под застройку в м²:

(9.4)

где _FпK F_Aбк F_ct - соответственно, площадь застройки производственного кор­пуса, административно-бытового корпуса, площадь стоянки автомобилей на территории станции, м²;

Fi- площадь застройки другими, отдельно вынесенными зданиями и со­оружениями, м²;

К₃ - плотность застройки территории, % [5, с Л 23].

Площадь участка может быть увеличена на 10% (с учетом перспективы развития предприятия). Размеры и форма участка выбираются, исходя из F_уч и ситуационного плана (расположение отводимого участка в плане населенного пункта). По возможности, участок должен иметь прямоугольную форму с соот­ношением сторон от 1:1 до 1:3.

На плане участка в масштабе с помощью условных обозначений по ГОСТ 21.108-78 наносятся здания и сооружения по их габаритному очертанию. Ад­министративно-бытовое здание должно располагаться вблизи от главного входа на территорию предприятия автосервиса.

Ворота для въезда и выезда необходимо располагать с отступом от красной линии (лини отвода участка), равным не менее длины автомобиля. Противопо­жарные разрывы между зданиями принимаются согласно ВСН-01 -89 [28].

Кроме рассмотренных выше зданий, на генплане должны быть показаны: очистные сооружения; расположение пожарных гидрантов или резервной емко­сти для воды; площадка для отдыха; площадка (навес) для хранения утиля; ре­зервная площадь; запасные (хозяйственные) ворота.

Территория платных стоянок и АЗС выполняется с уклоном для стока лив­невых вод в очистные сооружения. Прямой слив сточных вод без предвари­тельной очистки запрещен.

Очистные сооружения и установки замкнутого цикла для повторного ис­пользования воды должны предусматриваться для станций мойки и всех СТОА, имеющих посты и линии мойки автомобилей.

На плане наносятся также линии движения автомобилей по территории. Пересечение основных потоков движения автомобилей на территории СТОА интенсивностью более 100 автомобилей в сутки не допускается.

При наличии въездных и выездных ворот с расстоянием между ними менее 30 м необходимо, чтобы въезд предшествовал выезду, считая по ходу уличного движения. Территория предприятия должна быть огорожена и озеленена.

Ширина проездов на территории предприятия должна быть не менее 6 м при двустороннем движении и не менее 3,5 м при одностороннем.

Перед предприятием автосервиса со стороны, примыкающей к проезду обще­го пользования, должна предусматриваться стоянка для автомобилей клиентов.

На рисунках 9.2, 9.3, 9.4 показаны макеты типовых и оригинальных отече­ственных проектов станций и автоцентров по обслуживанию легковых автомо­билей. По данным рисункам можно составить представление о генеральных планах этих предприятий.

Рисунок 9.2 Типовые проекты станций технического обслуживания легковых автомобилей

Примеры генеральных планов СТОА различного типа и мощности пред­ставлены в проектах венгерских проектировщиков (по книге К.Херцега) [37] в приложении А данного пособия, а также в других источниках [4,5,6,38].

Рисунок 9.3 - Типовые проекты станций технического обслуживания легковых автомобилей

Генеральные планы и проекты в целом, представленные в вышеперечис­ленных источниках, следует рассматривать лишь как примерные схемы, так как некоторые правила и условные изображения при оформлении их чертежей из­менились.

Рисунок 9.4 - Индивидуальный проект автоцентра технического обслуживания легковых
автомобилей

Генплан выполняется в масштабе 1:500 или 1:200 в зависимости от разме­ров и удобства размещения его на листе. Чертеж располагается так, чтобы ли­ния юг-север была направлена снизу вверх. Допускается разворот чертежа ген­плана относительно указанного направления, но не более чем на 90°.

На генплане приводятся: ’’роза ветров", экспликация зданий и сооружений, основные показатели (площадь участка, площадь застройки, процент застройки, площадь озеленения).

’’Роза ветров” располагается в верхнем левом углу листа, она характеризу­ет ветровой режим в данном районе по результатам многолетних наблюдений. Пример потроения "розы ветров" для г. Кургана приведен на рисунке 9.5.

Информация, которую несет "роза ветров", учитывается при выборе рас­положения зданий и сооружений. Они должны располагаться относительно преобладающих ветров так, чтобы потери тепла в зимнее время были мини­мальны, предотвращались снежные заносы и др.

Рисунок 9.6 - Пример оформления чертежа генплана СТОА

Величина отрезков от вершин многоугольника к центру со­ответствует количеству дней в году в % с данным направлением ветров. Сумма отрезков равна 100 %. Стрелка показывает на­правление с юга на север.

Пример оформления чертежа генплана автосервисного цен­тра с продажей автомобилей приведен на рисунке 9.6. Условные обозначения на генеральных планах и формы таблиц эксплика­ции зданий и сооружений и показателей генплана приведены в справочных материалах [24].

Рисунок 9.5 - "Роза ветров" для г. Кургана

При описании генплана в пояснительной записке отражаются характери­стика территории, отведенной под предприятие, ориентация по сторонам света, климатологические данные, направление господствующих ветров, краткие све­дения о благоустройстве, показатели генплана. Отмечаются перспективы рас­ширения предприятия.

9.3 Объемно-планировочное решение здания предприятия автосервиса

Объемно-планировочное решение здания автосервиса складывается из его планировки и объемной конструкции.

9.3.1 Основные требования к конструкции здания

Важнейшим требованием к конструкции здания является возможность его строительства индустриальным способом, т.е. путем сборки из типовых строи­тельных элементов (колонны, балки, фермы, плиты перекрытий, стеновые па­нели и т.д.). Это значительно снижает стоимость и сроки строительства.

Применение типовых строительных элементов обеспечивается использо­ванием унифицированных сеток колонн. В современном строительстве приме­няют сетки колонн в метрах: 6x6, 9x6, 12x6, 18x6, 24x6, 12x12, 18x12, 24x12. Для первых этажей многоэтажных зданий применяются первые две сетки.

Высота производственных помещений при наличии в них подвесных подъ­емно-транспортных устройств и подъемников для легковых автомобилей долж­на быть не менее 4,8 м. В общем случае высоту помещений можно определить по данным таблицы 7.6 [24].

Число наружных ворот в помещении определяется числом постов ТО и Р и должно быть не менее: при числе постов до 10 - 1; от 11 до 25 - 2; от 26 до 50 - 3.

Все производственные помещения, кроме складов, должны иметь естест­венное освещение (боковое или верхнее).

Планировку здания предприятия автосервиса необходимо начинать с опре­деления его размеров (длина L_ки ширина В_к) и сеток колонн.

9.3.2 Определение размеров н сеток колонн сервисной части здания

Решение этой задачи рассмотрим на примере комплексной городской СТОА. Расчет рекомендуется начинать с центральной части корпуса, где обыч­но располагаются рабочие посты Р, а также посты тех видов услуг (ТО, Д, ре­монт кузова, покраска), работы по которым выполняются не на поточных лини ях (рисунок 9.7).

Ширина этой части корпуса в м определяется по формуле:

(9.5)

где v_i - угол установки автомобиля на пост к оси проезда в i-м ряду, град.;

А - нормируемое расстояние между торцевой стороной автомобиля на посту и стеной, м [24, таблица 7.2];

S_P - нормируемая минимальная ширина проезда для автомобиля, м [24, таблица 7.3];

NI - количество рядов постов в центральной части корпуса (NI=1 или 2).

При N1=1 в формуле (9.5) прибавлять одно значение S_P.

Полученное значение В_ц округляется в большую сторону до одной из стандартных величин, принятых в промышленном строительстве: 12, 18,24 м.

Длина центральной части в м (рисунок 9.7) определяется по формуле:

(9.6)

где Ni - количество постов в самом длинном ряду;

С, Е - нормируемые расстояния, соответственно, между продольными сторонами автомобиля на двух соседних постах и продольной стороной авто­мобиля и стеной (колонной), м [24, таблица 7.2].

После расчета L_ц ее необходимо округлить в большую сторону до величи­ны, кратной 6 или 12 м. Далее рекомендуется рассчитать величину пролета в м для помещений специализированных участков и вспомогательных помещений, размещаемых по периферии корпуса:

(9.7)

где F_c - суммарная площадь цеховых, складских, вспомогательных и других помещений, расположенных в сервисной части здания, м².

Если эти помещения располагаются с двух сторон от центральной части (рисунок 9.7), то Ss=2; если с одной, то Ss=l.

Полученную величину В_п необходимо округлить до величины 6; 9 или 12 м. Таким образом, ширина корпуса в м будет равна:

(9.8)

где F_c - суммарная площадь цеховых, складских, вспомогательных и других помещений, расположенных в сервисной части здания, м².

Если по результатам технологического расчета предусматривается выпол­нение некоторых услуг поточным методом (обычно это гарантийное ТО, ППП, антикоррозионная обработка, УМР, инструментальный контроль при техосмот­ре), то следует проверить соответствие ширины корпуса длине самой большой поточной линии L_м в м (рисунок 9.7).

(9.9)

где Xi - число постов на линии ТО;

Д, В - нормируемые расстояния, соответственно, между соседними авто­мобилями на постах линии ТО и автомобилем и воротами, м [24, таблица 7.2].

При В_к < L_л необходимо увеличить ширину корпуса путем изменения или Вц или Вп до следующего стандартного размера.

Рисунок 9.7 - Схема к определению размеров сервисной части здания

Так как поточные линии целесообразно размещать с торцевой части зда­ния, то длина производственного корпуса в м будет больше длины центральной зоны на величину, необходимую для размещения по ширине соответствующего количества этих линий:

(9.10)

где М - количество поточных линии;

Вл - ширина поточной линии (обычно 6 м).

При организации заезда автомобилей в центральную часть корпуса через въезды на боковых частях здания длина корпуса увеличивается из расчета 6 м на один въезд, расположенный на одной стороне здания (рисунок 9.7). После выполнения расчетов проверяется соотношение сторон корпуса L_K / В<