Транспортирование вооружения

506. Транспортирование РАВ осуществляется автомобильным, железнодорожным, морским (внутренним водным) и воздушным транспортом.

507. Подготовка РАВ к транспортированию всеми видами транспорта включает:

проверку технического состояния РАВ в объеме контрольного осмотра;

выполнение специальных работ, предусмотренных ЭД, обеспечивающих транспортирование данным видом транспорта;

подготовку или проверку состояния погрузочно-разгрузочных устройств, приспособлений и устройств для крепления швартовных приспособлений и других материалов, необходимых для погрузочно-разгрузочных работ и крепления вооружения и техники;

проверку состояния транспортных средств;

подготовку сопроводительных документов (нарядов, накладных, сопроводительных листов и т. п.)

Личный состав должен быть практически обучен правилам погрузки (выгрузки) и буксировки РАВ, знать меры безопасности при различных видах транспортирования и погрузочно-разгрузочных работах, а также знать технические требования погрузки и крепления РАВ.

508. При транспортировании РАВ автомобильным транспортом все водители и старшие машин должны быть ознакомлены с маршрутом движения и его особенностями, проинструктированы по правилам вождения и соблюдению мер безопасности в условиях предстоящего транспортирования.

Погрузку РАВ для наиболее полного использования грузоподъемности следует производить согласно нормам загрузки. Укладка ящиков в кузовах автомобилей должна начинаться от кабины (переднего борта) и производится рядами на всю высоту погрузки. По весу груз должен располагаться симметрично относительно продольной оси кузова и равномерно по всей его площади. Неполный ряд должен быть последним, груз укладывается плотно. Допускается укладка верхнего ряда ящиков выше бортов кузова не более чем на половину высоты ящика, а при малой высоте ящика (до 16 см) - на одну треть его высоты. В кузова, задний бот которых ниже боковых, ящики в последнем ряду укладываются по высоте заднего борта. По окончании погрузки кузов закрывается тентом (брезентом) и производится его надежное опломбирование.

В пути следования под руководством начальника колонны (старшего машины) проводятся контрольные осмотры РАВ и транспортных средств. При этом особое внимание обращается на исправность сцепного устройства и надежность крепления РАВ, его составных частей и комплектующих элементов по-походному.

509. Перед транспортированием РАВ железнодорожным транспортом необходимо:

проинструктировать личный состав о порядке погрузки и об особенностях работ под контактной сетью высокого напряжения на электрифицированных участках железных дорог;

проверить исправность погрузочно-разгрузочных приспособлений и устройств, а также состояние полов и бортов платформы;

произвести осмотр вагонов: стены, полы и крыша вагона должны быть исправными, не иметь пробоин, щелей и выломанных досок, двери, окна и люки вагона должны плотно закрываться и иметь исправные запоры, верхние люки вагона дополнительно блокируются деревянными брусками сечением 50х50 мм и проволокой диаметром 6 мм;

в соответствии с техническими условиями погрузки обеспечить равномерное размещение РАВ на железнодорожном подвижном составе;

закрепить вооружение согласно схемам и правилам крепления, указанным в эксплуатационной документации данного образца и в справочных пособиях по погрузке техники на железнодорожный подвижной состав;

проверить правильность установки и закрепления РАВ в транспортном положении, обратив особое внимание на закрепление стопорными устройствами подвижных частей вооружения;

отключить электрооборудование;

опломбировать двери кабин, кузовов, тенты и топливные баки;

привести плотность электролита аккумуляторных батарей в соответствие с предполагаемой температурой в пути и в месте назначения;

по окончании погрузки первый экземпляр повагонной ведомости, прикрепить на внутренней стороне стены вагона справа от двери на высоте 2 м от пола, запоры дверей зафиксировать двумя витками проволоки диаметром 6 мм и опломбировать. Контрольные знаки пломб указываются в Описи на охраняемый воинский транспорт. Два экземпляра Описи передаются начальнику караула, а один экземпляр, с подписью начальника караула о приеме, остается у грузоотправителя.

проверить вписываемость вооружения в габарит железной дороги, при необходимости привести образцы в соответствующие габариты согласно эксплуатационной документации.

510. Перед закреплением машины устанавливают на железнодорожных платформах с минимально допустимыми зазорами.

Закрепляют машины только после их окончательной установки по месту. Между машинами расстояние 150 - 270мм.

Типовые упорные бруски, подклинивающие колёса, укладывают длинной стороной вдоль платформы, а боковые - вплотную к боковой поверхности покрышек колёс передних и задних мостов с наружной или внутренней стороны.

Каждый упорный брусок прибивают к полу платформы 6, а каждый боковой - 4 гвоздями диаметром 6мм, длиной 200 мм.

Машины массой до 5,5 т подклинивают 4 упорными и 4 боковыми брусками, а массой до 12 т 8 упорными и 4 боковыми брусками.

При погрузке над сцеплением платформ, колёса задних мостов двухосных машин массой отдельных единиц 5,5т и более, а также колёса среднего и заднего мостов трёхосных машин подклинивают удвоенным количеством типовых упорным брусков.

Боковые бруски у передних колёс укладывают с зазором в 20-30мм от боковых поверхностей покрышек колёс.

Установка упорных и боковых брусков при закреплении на платформах подвижных мастерских изображена на рисунках 14-19.

 

 

Рисунок 14 - Закрепление двухосной машины массой до 5,5т

 

Рисунок 15 - Закрепление двухосной машины массой 5,6-12т

 

 

 

Рисунок 16 - Закрепление трёхосной машины

 

Рисунок 17 - Закрепление двухосной машины массой до 5,5т, погруженной над сцеплением

Рисунок 18 - Закрепление двухосной машины массой 5,6-12т, погруженной над сцеплением

20-30мм

 

 

Рисунок 19 - Закрепление двухосной машины, погруженной над сцеплением

Вариант погрузки спецмашин и прицепов ремонтной роты орвб на ж/д платформы приведен на рисунке 20.

Рисунок 20 - Вариант погрузки спецмашин и прицепов ремонтной роты орвб на ж/д платформы

511. При перевозке всех типов гусеничных машин с металлическими гусеницами и исправными ходовой частью и тормозами в составе воинских эшелонов, а также транспортов в сопровождении караулов, применяют закрепления гусеничных машин на железнодорожных платформах с помощью универсального многооборотного крепления (УМК).

В зависимости от массы машин применяют два типа крепления: УМК-1Г для машин массой 7-25 т и УМК-2Г для машин массой 25,5-43 т.

Каждую машину закрепляют одним комплектом УМК, состоящим из 4 упоров. Упоры укладывают под гусеницы в местах упирания вторых и предпоследних катков (по 2 под каждую гусеницу). Под действием массы машины штыри УМК входят в доски пола платформы. Гребень УМК контактируя с грунтозацепами траков гусениц, препятствует продольным перемещениям машины.

Хвостовик удерживает машину от поперечных перемещений. Машину устанавливают в начале платформы симметрично её продольной оси.

Перед торцом гусениц, с их внутренней стороны, в месте предполагаемого нахождения предпоследних опорных катков укладывают первую пару упоров. Упоры укладывают под каждую гусеницу так, чтобы их гребни находились между грунтозацепами, а хвостовики заходили в торцевые цевки траков гусениц. При отсутствии торцевых цевков хвостовики упоров должны прилегать к торцам гусениц. Расстояние между хвостовиками и гусеницами должно быть 10-15 мм. Машину продвигают вперёд и останавливают перед местом предполагаемого нахождения вторых опорных катков.

Укладывают вторую пару упоров, и машина продвигается дальше по платформе, пока упоры не окажутся в местах упирания на гусеницы вторых и предпоследних опорных катков.

Допускается расположение упоров под гусеницами непосредственно в месте упирания на них, вторых и предпоследних катков или на расстояние ± 0,5м от точек упирания катков, но не менее 1,7 м один от другого.

Каждая единица техники, погруженная и закреплённая на платформе ставится на передачу «задний ход» и затормаживается. Рычаг коробки передач и педаль тормоза опломбируются.

В пути следования необходимо периодически проверять крепления и состояние РАВ и имеющихся на нём брезентовых покрытий.

512. При транспортировании РАВ воздушным транспортом необходимо:

проверить наличие в эксплуатационной документации указаний об ограничении высоты воздушного транспортирования и при наличии ограничений выполнить требования инструкции по воздушному транспортированию;

проверить, чтобы топливные баки машин были заправлены не более чем на 75% от их емкости;

снизить давление в шинах, перекрыть краны системы централизованной подкачки шин;

проверить наличие низкозамерзающей жидкости в системе охлаждения, заправка водой запрещается;

проконтролировать выполнение мероприятий по подготовке образцов вооружения к транспортированию.

Перед погрузкой производится контрольный осмотр РАВ с тем, чтобы убедиться в правильности подготовки его к транспортированию воздушным транспортом.

При погрузке вооружения необходимо соблюдать правила размещения грузов согласно схеме загрузки для данного вида самолета.

Крепление и швартовка РАВ в самолетах производятся в соответствии с действующими инструкциями по воздушному транспортированию и правилами размещения грузов согласно схеме загрузки.

При получении задачи на перевозку воздушным транспортом командир части совместно с командиром части военно-транспортной авиации, транспортной авиации видов ВС или командирами отрядов (групп) гражданской авиации и органами военных сообщений на воздушном транспорте определяет порядок перевозки войск, производит (уточняет) расчет на перевозку, согласовывает срок посадки (погрузки) подразделений и разрабатывает план погрузки.

Перевозки воинских команд воздушным транспортом организуются для срочной их переброски на большие расстояния, при невозможности выполнения таких перевозок другими видами транспорта и при необходимости в короткие сроки обеспечить доставку в заданный район личного состава, вооружения, военной техники и запасов материальных средств.

Для осуществления воздушных перевозок могут привлекаться части и подразделения военно-транспортной авиации, транспортной авиации видов ВС РФ, отряды и воздушные суда гражданской авиации.

Перевозка воинских команд по воздуху осуществляется на оборудованных и подготовленных для этих целей воздушных судах.

513. При транспортировании РАВ морским (внутренним водным) транспортом его распределение в последовательности погрузки определяется грузовым планом, который составляется администрацией порта совместно с военным комендантом.

Грузовой план согласовывается с капитаном судна. Погрузка, размещение и закрепление РАВ осуществляются согласно инструкциям по морскому (внутреннему водному) транспортированию.

Погрузка и выгрузка осуществляются береговыми и плавучими кранами, судовыми стрелами, лебёдками, своим ходом и тягачами. Зачалка (застопорка) при погрузке вооружения осуществляется за передние и задние буксирные крюки или базовые детали, прочность которых не вызывает сомнения.

Размещённое по палубе вооружение не должно выходить за габариты судна.

Крепления изделий осуществляется с помощью упорных и боковых брусков, а также посредством проволочных, тросовых, цепных растяжек, закрепляемых за рамы, кнехты, шпангоуты и бимсы судна. Места крепления растяжек на изделия те же, что и при транспортировании железнодорожным транспортом.

Вооружение после погрузки готовится так же, как и при транспортировании железнодорожным транспортом.

При размещении вооружения на палубе должны быть проделаны необходимые работы по защите вооружения от морской воды.