Транспортное обслуживание города

 

Транспортное обслуживание малого города обеспечивается, как правило, автобусами. Для удобства приведен пример расчета транспортного обслуживания города с населением тыс. человек (тыс. градообразующая группа) по генплану рис.1.

Магистраль запроектирована по основному кольцу центр - жилье - промышленность. Построение кольцевых маршрутов между жилыми и промышленными районами дает возможность использовать их провозную способность в часы пик в обоих направлениях.

Коэффициент пользования транспортом определяют путем подсчета площади селитебной территории, удаленной от основной промышленности на расстояния -1, 1-2 и более 2 км.

Определение коэффициента пользования транспортом для трудовых поездок.

 

Наименование	Трудовые поездки на расстояние, км
до 1	1 - 2	> 2
Площадь селитебной территории, %
Коэффициент пользования транспортом, принятый в соответствии с дальностью поездки	0,3	0,85	1,0

 

Средний коэффициент пользования транспортом:

 

 

Принимая количество рабочих дней в году (при пятидневке) 255; коэффициент возвратных поездок 1.9; К_ср =0.8; коэффициент пересадочности 1.0; показатель транспортной подвижности населения (число поездок в год на одного жителя для малых городов 405), определим общее количество поездок в год: количество трудовых поездок, количество культурно-бытовых поездок:

 

17143*405,1=7,63

 

Принимая, что от общего числа пассажиров пользуются общественным транспортом для трудовых поездок 83%, для культурно-бытовых -65%, а остальные пользуются личным транспортом, определим количество поездок на общественном транспорте:

трудовых:

2,56*0,85=2,125

5,07*0,65=3,3

 

культурно-бытовых:

 

7,63-2,56=5,07

 

Количество поездок в сутки при коэффициенте суточной и сезонной неравномерности, равном 1.14, составит:

 

 

Количество пассажиров общественно транспорта в час пик (10.5% суточного количества):

 

2,125+3,3=5,425

Исходя из того, что 30% составляют градообразующие кадры и 24% - градообслуживающие (от всего населения), то транспортного обслуживания требуют:

 

 

В час пик к местам приложения труда следует на общественном транспорте:

 

 

При двух кольцевых автобусных маршрутах, подвозящих работающих к основной промышленности по двум направлениям каждый, количество пассажиров в среднем на 1 маршрут в одном направлении составит:

 

 

Для перевозки потребуется частота движения (при вместимости автобуса 60 пассажиров и коэффициентом внутричасовой неравномерности -1.3, округленно:

 

 

Интервал движения:

 

60/30=20мин

Список рекомендуемой литературы

 

1. ДБН 360-92^*. Містобудування. Планування і забудова міських і сільських поселень. -К.: Укрархбудінформ, 1993. -107 с.

2. ДБН В.2.3-5-2001. Вулиці та дороги населених пунктів. Споруди транспорту. -К.: Архбудінформ, 2001. -55 с.

3. СНиП II. А.6-72. Строительная климатология и геофизика. -М.: стройиздат, 1972. -100 с.

4. Справочник проектировщика. - М.: Градостроительство, 1978. - 320с.

5. Дрозд Г.Я. Конспект лекций "Планировка городов и транспорт". -Луганск: ЛНАУ, 2003. -100с.

6. Иодо И.А. И.А. Основы градостроительства. Теория. Методология: Учебн. пособ. - Минск: Высшая школа, 1988. -220с.

7. Кончуков Н.П., Бойчук В.С., Миняева Я.Ф. Планировка сельских населенных мест. -М.: Агропромиздат, 1979. -315с.

8. Посацький Б.С. Основи урбаністики. - Львів: Львівська політехніка, 2001. -245с.

9. Сосновский В.А. Планировка городов. - М.: Высшая школа, 1988. -220с.

10. Черепанов В.А., Гуревич Л.В., Евтушенко М.Г. Инженерное проектирование планировки городов. М.: Стройиздат, 1971. -200с.

11. Ярчина З.Н., Косицкий Я.В., Владимиров В.В. и др. Основы теории градостроительства. - М.: Стройиздат, 1986. -280с.