Организация ремонтно-путевых работ

Лекция №6

Слайд №1

Планирование и организация реконструкции и ремонтов пути

На сети железных дорог должно осуществляться перспективное и текущее планирование путевых работ трех видов:

Слайд № 2

- перспективное планирование (на 5-6 лет вперед и более дальнюю перспективу) работ по реконструкции и капитальным ремонтам железнодорожного пути на основе анализа динамики развития перевозочного процесса (повышения грузонапряженности, скоростей движения, масс и длины грузовых поездов, осевых нагрузок) и соответствия существующей конструкции пути и сооружений возрастающим нагрузкам с целью рационального использования инвестиционного фонда;

Слайд № 3

- перспективное планирование (на 3 года вперед) реконструкции и ремонтов пути на основе нормативов и анализа динамики изменения технического состояния пути с целью более рационального использования ремонтного фонда и других ресурсов;

Слайд № 4

- текущее планирование реконструкции и ремонтов работ на предстоящий год производится, исходя из фактического состояния пути с учетом критериев, приведенных в предыдущей лекции. Разработка плана на предстоящий год и выдача заданий на проектирование ремонтов должны быть осуществлены не позднее апреля года, предшествующего году ремонта.

Слайд № 5

Планирование путевых работ на предстоящий год производится по результатам комплексной оценки состояния пути в соответствии с «Инструкцией комплексной оценки состояния пути (километра) на основе данных средств диагностики и генеральных осмотров пути».

Слайд № 6

Комплексная оценка должна разрабатываться на основании: результатов работы средств диагностики пути, актов весенних и осенних генеральных осмотров пути, паспорта дистанции, первичной документации околотка. Комплексная оценка состояния пути определяется два раза в год после весенних и осенних генеральных осмотров пути комиссией, утвержденной НЗП дороги. Результаты работы комиссий утверждается начальником службы пути.

При прочих равных условиях реконструкция железнодорожного пути, капитальный ремонт пути на новых материалах должны в первую очередь назначаться на путях групп А и Б, где реализуется основной объем перевозок. Объемы планируемых работ должны обеспечивать приведение конструкции пути в соответствие с техническими требованиями и нормативами в установленные перспективными планами сроки.

Слайд № 7

Участки выполнения и объемы планируемых путевых работ на путях 1 и 2 классов должны согласовываться: по реконструкции железнодорожного пути и капитальному ремонту пути на новых материалах, усиленному среднему и среднему ремонту, по капитальному ремонту путей 3 и 4 классов с использованием старогодных материалов с Департаментом пути и сооружений; по остальным видам ремонтов – со службой пути дороги.

Слайд № 8

С Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» согласовываются общие объемы капитального ремонта пути на участках 5 класса, среднего, подъемочного ремонтов пути, планово-предупредительной выправки, а также планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути на участках всех классов с выделением их объемов на путях 1-3 классов.

Слайд № 9

Реконструкция главных путей 1, 2 и 3 классов, капитальный и усиленный средний ремонты пути 1-3 классов выполняются по проектам, разрабатываемым проектными организациями. При этом по результатам анализа участков с повторяющимися отступлениями по просадкам, перекосам, рихтовкам (зона уравнительных пролетов, подходов к мостам, горловинам станций и др.) должны назначаться адресные решения в части оздоровления подшпального и подбалластного основания.

На эти виды работ также разрабатываются проекты организации работ, в которых устанавливаются сроки их выполнения и порядок организации движения поездов во время «окна» с учетом усиления пропускной способности участка, по которому будет осуществляться двухстороннее движение (пакетный пропуск поездов, соединенные поезда и др.).

Средний, подъемочный (усиленный подъемочный) ремонты пути и стрелочных переводов, планово-предупредительная выправка выполняются по объемным ведомостям и калькуляциям, разработанным исполнителями ремонтных работ и утвержденным в службе пути.

Применяемые материалы при реконструкции железнодорожного пути, ремонтах пути должны быть сертифицированы, соответствовать стандартам, техническим условиям и пройти входной контроль качества перед укладкой в путь.

Приемка выполненных работ по реконструкции железнодорожного пути и ремонтам пути должна производиться комиссией в соответствии с Правилами приемки, утвержденными ОАО «РЖД». В состав комиссии включаются представители проектной организации, разрабатывающей проект производства работ и осуществляющей авторский надзор за качеством выполнения работ.

Реконструкция железнодорожного пути и капитальный ремонт на новых материалах должны производиться участками протяжением, как правило, не менее перегона с выполнением работ на станциях. Другие виды ремонтов пути должны производиться сплошь или выборочно по километрам в зависимости от фактического состояния пути и, исходя из условий обеспечения установленных скоростей движения на участке.

Основные виды путевых работ должны выполняться с использованием машинизированных комплексов по технологическим процессам, разрабатываемым применительно к местным условиям на основе типовых технологических процессов, утвержденных Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД».

Снимаемая с пути старогодная рельсошпальная решетка, включая стрелочные переводы, должна в зависимости от ее состояния либо доставляться на производственную базу и разбираться с сортировкой материалов верхнего строения на годные к укладке (по группам годности), требующие ремонта, негодные к укладке, либо перевозиться к новому месту укладки и укладываться в путь соответствующего класса при капитальном ремонте.

Вновь собранная рельсо-шпальная решетка из отремонтированных старогодных материалов должна направляться на капитальный ремонт путей 3 класса. Остальные старогодные материалы используются при ремонтах путей 4 и 5 классов.

Технические условия на применение старогодных материалов, порядок определения стоимости снимаемой и собираемой на базе путевой решетки, в том числе с отремонтированными в стационарных условиях старогодными материалами, разрабатываются и утверждаются ОАО «РЖД». При этом должно предусматриваться многоступенчатое использование элементов верхнего строения пути и стрелочных переводов, в первую очередь рельсов, крестовин, остряков, с укладкой новых материалов на пути высших классов и последующей перекладкой их, с учетом ремонта, на пути 3-4, а затем и 5 классов.

Ремонт старогодных рельсов и металлических частей стрелочных переводов в стационарных условиях должен производиться в рельсосварочных поездах и других специализированных предприятиях.

Ремонт земляного полотна производится преимущественно в рамках работ по реконструкции железнодорожного пути 1, 2 и 3 классов на основании детального предпроектного его обследования с учетом перспективы развития перевозочного процесса, климатических и других местных условий.

При проведении ремонта земляного полотна в рамках реконструкции железнодорожного пути ликвидируются неустойчивые места (балластные корыта, пучины, оползни, размывы, обвалы, карсты, термокарсты и другие виды деформаций), восстанавливаются или сооружаются новые кюветы, лотки, водоотводные канавы и нагорные канавы в скальных грунтах, продольные и поперечные дренажи, водопропускные трубы, укладываются защитные покрытия на основной площадке земляного полотна, сооружается многослойное подшпальное основание и другие работы, входящие в состав работ по реконструкции.

При капитальных ремонтах пути 1-3 классов на новых материалах могут производиться следующие работы по приведению земляного полотна к требуемому состоянию: укладка защитных и теплоизоляционных покрытий под щебеночной призмой, срезка и планировка обочин, очистка водоотводов и др. работы, связанные с содержанием земляного полотна. Эти работы выполняются путевыми машинными станциями Центральной дирекции по ремонтам пути с использованием машинизированных комплексов.

Ремонт и модернизация искусственных сооружений производится в рамках реконструкции железнодорожного пути по инвестиционной программе с целью обновления сооружений или их элементов, поддержания их прочностных и эксплуатационных характеристик, продления сроков службы, восприятия повышенных нагрузок при увеличении грузонапряженности, масс и длины поездов, осевых нагрузок, скоростей движения поездов и др.

Виды и объемы работ по ремонтам искусственных сооружений устанавливаются на основании результатов их осмотра работниками дистанции пути и периодических обследований мостоиспытательными, тоннельно-обследовательскими и водолазно-обследовательскими станциями, с учетом климатических, перспективных эксплуатационных и других местных условий.

Планово-предупредительные ремонты и содержание земляного полотна и искусственных сооружений проводятся в соответствии с «Техническими условиями на проведение планово-предупредительных ремонтов инженерных сооружений железных дорог Российской Федерации».

Слайд № 10

Планирование планово-предупредительных и неотложных работ по текущему содержанию пути должно проводиться на основе прогноза интенсивности развития деформаций и дефектов пути, выявленных при проходе путеизмерительных и дефектоскопных вагонов и использовании других путеизмерительных и дефектоскопных средств за определенный промежуток времени на участках пути с различными эксплуатационными, природно-климатическими условиями и характеристиками верхнего строения пути.

Организация и выполнение неотложных и планово-предупредительных работ при текущем содержании пути осуществляется дистанциями пути на основе планирования работ с учетом комплексной оценки состояния пути, определяемой по результатам периодических осмотров пути путеизмерительными и дефектоскопными средствами, включая показания путеизмерительных и дефектоскопных вагонов.

Для производства ремонтных работ должны предоставляться «окна» оптимальной продолжительности, при которой приведенные совокупные расходы, учитывающие собственно расходы на проведение работ и стоимость «окна», зависящую от потерь в поездной работе при предоставлении «окна», минимальны. При экономической целесообразности работы должны проводиться на закрытых перегонах.

Надзор за состоянием пути, находящегося в ремонте, и выполнение на нем неотложных работ для обеспечения безопасности движения поездов осуществляется дистанциями пути с привлечением рабочей силы и технических средств исполнителя работ.

Порядок назначения участков ремонтно-путевых работ и планово-предупредительной выправки:

Слайд № 11

а) определяются участки пути, имеющие превышения на начало года ремонта нормативной наработки тоннажа или срока службы в годах;

б) на этих участках анализируется фактическое состояние пути по критериям;

в) выбираются участки со значением основного критерия не менее 80% от нормируемого;

Слайд № 12

г) из выбранных участков оцениваются дополнительные критерии с определением произведения их долей от нормируемых значений;

д) в рамках нормативных объемов ремонтно-путевых работ, определенных при перспективном планировании, набираются участки пути в наибольшей степени отвечающие требованиям подпунктов а)-г) настоящего пункта. При этом среднее арифметическое долей дополнительных критериев от нормируемых не должно быть ниже, как правило, 0,8.

Проекты планов ремонтно-путевых работ железных дорог должны быть представлены в ЦП в виде адресных планов, формы которых представлены в Приложении 1 ЦПТ-53: Слайды № 13 и 14

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ

Основные показатели организации ремонтно-путевых работ устанавливаются службой пути совместно с дирекцией по ремонту пути, с учетом конкретных характеристик пути и условий эксплуатации ремонтируемых участков. Результаты расчета представляются в виде таблицы (таблица 6.1 ЦПТ-53).

Кроме того, должен быть разработан адресный календарный план сварки плетей бесстыкового пути из новых и старогодных рельсов, а также определен перечень перегонов, которые будут закрываться для проведения ремонтов пути, даты и продолжительность закрытия.

На основе вышеизложенного службой пути совместно со службой движения разрабатывается Директивный план выполнения ремонтно-путевых работ (далее - директивный план) по направлениям и участкам (таблица 6.2 ЦПТ-53), который согласовывается с причастными службами, утверждается руководством железной дороги и представляется в Департамент пути и сооружений и Департамент управления перевозками для согласования.

Согласованный Директивный план по направлениям и участкам входит в качестве составной части в ежегодный приказ начальника железной дороги "Об усилении путевого хозяйства и выполнения плана путевых работ" или документа, его заменяющего (далее–приказ "Н").

Не позднее 15 февраля года производства ремонтно-путевых работ соответствующие выписки из утвержденного Директивного плана, а также соответствующие приложения приказа "Н" предоставляются исполняющим путеремонтным предприятиям для формирования их плана-графика и его выполнения, разработки технологии и организации материально-технического обеспечения.

В состав проекта организации ремонтно-путевых работ должна входить разрабатываемая путеремонтным предприятием и утверждаемая руководством службы пути до начала ремонтно-путевых работ, следующая документация:

Слайд №15

1. План работы путеремонтного предприятия по месяцам;

2. График подготовки технических средств к сезону ремонтно-путевых работ;

3. График поступления материалов верхнего строения пути;

Слайд №16

4. График завоза балласта зимнего складирования;

5. График сборки звеньев рельсошпальной решетки;

6. Расчет потребности в локомотивах и кондукторских бригадах (выполняется путеремонтным предприятием и представляется в службу пути для согласования с причастными организациями).

Контроль за выполнением Директивного плана ремонтно-путевых работ осуществляется дистанциями пути, путеремонтными предприятиями и отделами службы пути железной дороги в соответствии с "Актами сдачи километров для производства работ и приемки выполненных работ" (формы ПУ-48).

Для контроля за выполнением Директивного плана целесообразно пользоваться специальной формой (Форма 6. I ЦПТ-53)

С целью уменьшения влияния ремонтно-путевых работ на перевозочный процесс путеремонтные предприятия должны постоянно осуществлять анализ степени использования предоставляемых "окон". В журнале учета использования "окон" (таблица 6.3.) должны постоянно фиксироваться:

Слайд №17

1. Количество и средняя продолжительность затребованных основных и дополнительных (технологических) "окон";

2. Планируемые дата предоставления "окна" и его продолжительность;

3. Фактическая продолжительность "окна";

Слайд №18

4. Дата и время использования "окна";

5. Фронт работ и скорость движения поездов после "окна";

6. Причины и продолжительность передержки "окна" или его отмены.

Анализ выполнения плана выработки в "окно" при производстве ремонтно-путевых работ представляется в табличной форме (таблица 6.3 ЦПТ-53), в которой отражаются данные о плановой выработке и продолжительность предоставляемых "окон".

Процент выполнения планового показателя определяется из известного выражения:

где П _п -плановое значение показателя; П _ф - фактическое значение.