Технологический цикл при последовательно-параллельном движении деталей по операциям

Сущность последовательно-параллельного движения заключается в том, что на каждом рабочем месте работа ведется без перерывов, как при последовательном движении, но вместе с тем имеет место параллельная обработка одной и той же партии деталей на смежных операциях. Передача деталей с предыдущей операции на последующую производится не целыми партиями, а поштучно или транспортными партиями.

Время совмещения (параллельности) выполнения каждой пары смежных операций определяется по формуле

 

= (n – p)· t _кр,

где индекс при t_кр соответствует операциям с наименьшим временем их выполнения; р – величина транспортной партии, р =1.

Продолжительность технологического цикла изготовления партии деталей при последовательно-параллельном движении определяется по следующей формуле:

 

Т_{ц(пп )} = n · - (n – p)· .

Время пролеживания одной детали на всех операциях технологического процесса рассчитывается по формуле

 

t_пр = Т_ц(пп) – t_обр.

Общее время пролеживания всех деталей в партии на всех операциях рассчитывается по формуле

 

T_пр = n · t_пр.

По полученным данным строится график технологического цикла при последовательно-параллельном движении деталей по операциям. Пример построения графика приведен на рис. 2.

 

 

Рис 2. График технологического цикла при последовательно-

параллельном движении деталей по операциям

 

 

Из рисунка видно, что продолжительность цикла обработки партии деталей (n=3) на m=4 операциях технологического процесса при последовательно параллельном движении меньше, чем при последовательном движении из-за наличия параллельности протекания каждой пары смежных операций на суммарное время совмещений t.

 

 

Технологический цикл при параллельном движении

Деталей по операциям

Сущность параллельного вида движений заключается в том, что детали с одной операции на другую передаются поштучно или транспортными партиями немедленно после завершения обработки. При этом обработка деталей по всем операциям осуществляется непрерывно и пролеживание деталей исключено.

Продолжительность технологического цикла изготовления партии деталей при параллельном движении определяется по формуле

Т_ц(пар) = (n–p)·t_max + p· .

Общее время пролеживания каждой детали в партии рассчитывается по формуле

 

t_пр = Т_ц(пар) – t_обр..

Общее время пролеживания всех деталей в партии рассчитывается по формуле

T_пр = n · t_пр

По полученным данным строится график технологического цикла при параллельном движении деталей по операциям. При построении графика параллельного движения партии деталей по операциям необходимо учитывать следу­ющие правила:

1. Сначала строится технологический цикл для первой транспортной партии по всем операциям без пролеживания между ними.

2. На операции с самой большой продолжительностью стро­ится операционный цикл обработки деталей по всей партии без перерывов в работе оборудования.

3. Для всех остальных транспортных партий достраивают­ся операционные циклы.

Пример построения графика приведен на рис. 3.

Рис 3. График технологического цикла при параллельном движении

деталей по операциям

 

 

Из графика и расчета видно, что технологический цикл изготовления партии деталей при данном виде движения является самым коротким по сравнению с другими видами движения. Вместе с тем имеют место перерывы в работе оборудования.

 

 

Библиографический список

 

1. Апанасенко В.С., Игудесман Я.Е., Савич А.С. Проектирование авторемонтных предприятий – Мн.: Выш. школа, 1978. – 240 с.

2. Новицкий Н.И. Организация производства на предприятиях: учеб.-метод. пособие.–М.:Финансы и статистика,2008.–392 с.

3.Проектирование авторемонтных предприятий: учеб. пособие / Л.В. Дехтеринский, Л.А. Абелевич, В.И. Карагодин и др. – М.: Транспорт, 1981. – 218 с.

 

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

 

Коэффициенты k_М приведения по трудоемкости капитального ремонта автомобилей к основной модели

 

Типы подвижного состава	Характеристика подвижного состава	Коэффициент k М
Грузовые автомобили:	Полезная нагрузка, т
особо малой грузоподъемности	0,3 – 1	0,9
малой»	1 – 3	0,95
средней»	3 – 5	1,0
большой»	5 – 6	1,15
»»	6 – 10	1,7
особо большой»	10 – 15	2,0
автомобили-самосвалы	Свыше 27	3,8
	» 40	4,7
	» 75	6,8
Легковые автомобили:	Рабочий объем двигателя, л
особо малого класса	До 1,2	0,6/1,1
малого»	1,2 – 1,8	0,75/1,3
среднего»	1,8 – 3,5	1/1,75
Автобусы:	Длина, м
особо малого класса	До 5	0,4/1,4
малого»	6 – 7,5	0,6/2,1
среднего класса	8 – 9,5	1/3,5
большого»	10 – 12	1,2/4,2
особо большого»	16 – 18	1,9/6,6

 

Примечания:

1. В графе 3 для легковых автомобилей коэффициент k_М: числитель – к легковому автомобилю среднего класса, знаменатель – к грузовому автомобилю средней грузоподъемности.

2. В графе 3 для автобусов коэффициент k_М: числитель – к автобусу среднего класса, знаменатель – к грузовому автомобилю средней грузоподъемности.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Коэффициенты k _А приведения по трудоемкости капитального агрегатов к полнокомплектному автомобилю

Агрегаты	Грузовые автомобили	Легковые автомобили
особо малой и малой грузоподъемности	средней грузоподъ-емности	большой и особо большой грузоподъемности	внедорожные самосвалы
4х2	4х4	4х2	4х4	4х2	6х4	6х6	4х2	4х2
Двигатель 1-й комплектности	0,21	0,18	0,23	0,2	0,23 * 0,24	0,23	0,22	0,19	0,12
Коробка передач	0,03	0,03	0,04	0,04	0,04	0,04	0,04	-	0,015
Гидромеханическая передача	-	-	-	-	-	-	-	0,12	-
Раздаточная коробка	-	0,025	-	0,03	-	0,03	0,03	-	-
Передний мост:
неведущий	0,05	-	0,05	-	0,05	0,05	-	0,04	0,05
ведущий	-	0,08	-	0,08	-	-	0,08	-	-
Задний (средний) мост	0,07	0,07	0,07	0,07	0,08	0,065	0,07	0,06	0,025
Рулевое управление	0,01	0,01	0,01	0,01	0,015	0,015* 0,02	0,02	0,01	0,005
Кузов	0,05	0,05	0,05	0,05	0,05	0,05	0,05	0,06	0,55

^* Числитель – для автомобилей с карбюраторными двигателями, знаменатель – с дизельными.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 3