Междувагонные штепсельные соединения

Междувагонное соединение цепей управления представляет собой комплект из розетки РУ-101А, штепселя ШУ-101А и холостого приемника ПУС-101А. Розетка и штепсель служат для соединения 34 низковольтных проводов цепей управления между вагонами. Розетка состоит из чугунного корпуса 4 (рисунок 6.3), в котором находится изоляционная панель 5 с контактными гнездами. Сзади панели в гнезда ввернуты контактные зажимы, в которые впаяны провода цепей управления. В алюминиевом корпусе 8 с крышкой 7 штепселя укреплена изоляционная панель 9 с 34 контактными вилками из бронзы, в которые ввернуты контактные зажимы. При соединении штепсель своими боковыми приливами 6 входит в ползуны 3 розетки. Рычаг 2 находится в верхнем положении. При повороте рычага вниз ползуны направляют штепсель в розетку и в положении, при котором все штыри вставлены в гнезда, рычажный механизм запирает штепсель. Розетка при вынутом штепселе закрывается крышкой /. Для предохранения от повреждений и загрязнения штепсель при расчлененном соединении вставляется в холостой приемник, который имеет такую же конструкцию, как и розетка, но не имеет панели с электрическими контактами.

Рисунок 6.3. Междувагонные соединения низковольтных цепей РУ-101А и ШУ-101А

 

Технические данные соединения:

Номинальное напряжение 110 В

Длительный ток 20 А

Число контактов 34

Номинальное усилие для включения, не более 200 Н (20 кгс)

Масса:

розетки 12 кг

штепселя 4 кг

холостого приемника 11 кг

 

Для соединения высоковольтных цепей отопления служит штепсельное соединение 1СШ.006, которое представляет собой комплект из розетки штепсельной 1РШ.006 и вилки 1ВШ.006. Для удержания вилки при техническом обслуживании служит холостой приемник ПОС-101А.

Конструкция розеток 1РШ.006, 1РШ.006.1 и вилок 1ВШ.006, 1ВШ.006.1 отличается от соединения с розеткой РСБ-20-16Б,В и штепселем ШС-20-16Б,В, которые установлены на электропоездах первых выпусков, только уплотнительными уплотнениями розетки и штепселя, обеспечивающими пылебрызговлагонепроницаемость, а также наличием запорного замка. Замок удерживает вилку, включенную в розетку, а при выключенной вилке — крышку розетки. Розетка РСБ-20-16 представляет собой литой корпус / (рисунок 6.4, а), в цилиндрической части которого укреплена круглая карболитовая панель 2 с контактным бронзовым штырем 3. В верхней части розетки в закрытой коробке 8 размещена электрическая блокировка барабанно-поворотного типа. Напряжение на штырь 3 может быть подано только при замыкании этой блокировки. Барабан 13 (рисунок 6.4,б) под действием пружины // стремится повернуться по часовой стрелке (если смотреть справа), при этом пальцы 10 сходят с медного сегмента 12 барабана. Розетка без штепселя закрывается крышкой 9. Штепсель ШС-20-16 представляет собой отрезок трубы, внутри которой размещена круглая карболитовая панель с контактным латунным гнездом 4; на цилиндрической части штепселя имеется прилив 5, который при соединении штепселя с розеткой входит в паз 7 цилиндрической части розетки и в вилку 14, поворачивая и замыкая ее блокировку. Паз 7 на цилиндрической части розетки сделан фигурным, поэтому, чтобы вытащить штепсель, его необходимо сначала повернуть в пазу. Одновременно при помощи специального водила поворачивается и барабан блокировки, размыкая блок-контакты, включенные в цепь управления контактора отопления. Таким образом, размыкание силовых контактов происходит при обесточенной цепи, а при вынутом штепселе не может быть подано напряжение на контакты розетки. Вставленный и повернутый штепсель удерживается защелкой 6 и планкой крышки розетки.

Рис. 6.4. Междувагонные соединения высоковольтных цепей РСБ-20-16Б и ШС-20-16Б

 

Штепсельные соединения имеют два исполнения — Б и В. Исполнение В отличается от исполнения Б наличием фиксирующего винта на розетке, входящего в соответствующий паз штепселя, что не позволяет осуществить соединение разнополюсных исполнений.

Технические данные соединения 1СШ.006:

Номинальное напряжение 3000 В

Число силовых контактов 1

Длительный ток силового контакта 45 А

Число блокировочных контактов 1

Длительный ток блокировочного контакта 5 А

Номинальное напряжение блокировочного контакта 110 В

Масса розетки 12,5 кг

Масса штепселя 4,5 кг

 

При ТО-3 осматривают контакты, гнезда и изоляционные поверхности. При наличии на контактных поверхностях копоти или грязи последние протирают салфеткой, смоченной в бензине Б-70. При наличии следов влаги и грязи на поверхности изоляционных деталей проверяют состояние всего резинового уплотнения. Если имеются дефекты в резиновом уплотнении, аппарат необходимо заменить. При ТР-1 и ТР-2, кроме указанных выше работ, замеряют внутренний размер контактного гнезда розетки 1РШ.006: если внутренний диаметр гнезда увеличился, необходимо обжать лепестки.

 

Содержание отчета

1.Название работы

2.Цель работы

3.Задание

4.Выполненная лабораторная работа в соответствии с заданием

5.Ответы на контрольные вопросы

6.Вывод

 

Контрольные вопросы

 

1. В виде чего выполнены штепсельные контакты?

2. Что происходит в месте контактного соединения при прохождении тока?

3. Что необходимо сделать для снижения нагрева?

4. Какие имеются отрицательные стороны у штепсельных контактов?

5. Какие соединения применяются в комплектных устройствах небольших размеров?

Лабораторное занятие № 7

 

Тема: Исследование оборудования систем электроснабжения

 

Цель работы: ознакомиться с системой электроотопления пассажирских вагонов, научиться управлять и контролировать систему электроотопления. Задание: описать назначение и классификацию электроотопления; описать последовательность действий управления и контроля электроотопления вагона; изобразить таблицу «Рекомендации по устранению наиболее часто встречающихся неисправностей систем электроотопления»

Пояснения. С истемы электрического отопления имеют следующие разновидности:

-электрическое с помощью электропечей и электрокалориферов, которые питаются трехфазным переменным током напряжением 380/220 В частотой 50 Гц от дизель-генераторных агрегатов общей мощностью 600 кВт, устанавливаемых в специальном вагоне-электростанции; электрическое, когда используются электропечи и электрокалориферы, питающиеся постоянным током напряжением 3000 В, подводимым к каждому вагону с помощью специальной магистрали от электровоза постоянного тока;

-комбинированное отопление - на вагоне сохраняются водяная система отопления с водогрейным котлом, а также верхняя и нижняя разводка труб. Внутри котла располагаются высоковольтные нагревательные элементы (всего 24 шт.). Для вагонов с комбинированным отоплением принята единая однопроводная система питания, которая имеет номинальное напряжение 3000 В постоянного или однофазного переменного тока частотой 50 Гц с диапазоном отклонения от номинала по постоянному току 4000 - 2400 В и по переменному - 3800 - 2400 В. Если поезд ведет электровоз, то нагрев воды в котле осуществляется нагревательными элементами, ток к которым подводится от локомотива. Далее отопление работает по принципу естественной или искусственной (при помощи насосов) циркуляции воды. Для электроотопления вагонов в парках и местах отстоя предусматриваются стационарные пункты электроснабжения, которые могут быть постоянного или однофазного переменного тока – в зависимости от рода тока электрифицированного участка.

Комбинированное отопление – наиболее целесообразно и перспективно. В настоящее время все пассажирские вагоны оборудованы именно такой системой. Однако когда ее используют, приходится переходить на угольное отопление на неэлектрифицированных участках, где поезда ведут тепловозы. Соответственно, при этом значительно ухудшаются условия работы проводников, снижается уровень комфорта пассажиров.

 

Приборы и оборудование. Стенд электроотопления пассажирских вагонов. Порядок выполнения 1. Ознакомиться с видами электрического отопления. 2. Осмотреть основные узлы электроотопления пассажирских вагонов. 3. Выполнить проверку действия электроотопления вагона.

Теоретические сведения