При отправлении, КВ сразу в «Ход-3», снимается высокое напряжение

Перевести КВ в «0»

Наблюдать вдоль состава за возможным появлением вспышки.

Если после подачи напряжения, напряжение вновь снялось:

· По вспышке вагон определен: остановить состав пневматическим тормозом, установить закоротку, осмотреть вагон, отжать на данном вагоне башмаки.

· Вспышка не замечена: уточнить у диспетчера причину снятия, при подтверждении снятия данным составом, остановить поезд пневматическим тормозом, затребовать снятия высокого напряжения. установить закоротку, отжать токоприемники на 1, 2, 3, 4 вагонах, снять закоротку, затребовать подачу высокого напряжения. Напряжения вновь снялось: затребовать снятия высокого напряжения. установить закоротку, отжать токоприемники на 5, 6, 7, 8 вагонах, снять закоротку, затребовать подачу высокого напряжения.

Если напряжение держится:

· Перевести КВ в «Тормоз-1», затем в «Тормоз-2» для проверки на сработку РП, если горит ЛСН – засечь вагон – РП не восстанавливать! На станции высадить пассажиров, осмотреть вагон, отключить на вагоне «А-1», «А-6», «А-20», «А-30», «А-38», проверит накат, следовать по указанию диспетчера.

Если напряжение держится, после сбора схемы на тормоз РП и ЛСН не горят: перевести КВ в «Ход-1». Напряжение не снялось – доложить диспетчеру. продолжить работу.

Если напряжение вновь снялось – доложить диспетчеру, отключить на головном вагоне «А-1», «А-6», «А-20», «А-30», «А-38», затребовать подачу. При постановке в ход снимается вновь – восстановить автоматы, отключить их на 2, 3, 4, 5 вагонах, затребовать подачу напряжения. При постановки КВ в ход снимается вновь – восстановить автоматы и отключить их на 6, 7, 8 вагонах.

Причины снятия высокого напряжения на выбеге.

Причинами снятия напряжения с контактного рельса при следовании электропоезда с отключенными тяговыми двигателями (на выбеге) могут быть:

1. Перетирание силового кабеля о гребень колесной пары из-за обрыва (отсутствия) цепочки подвешивания или неправильной его раскладки в жгуте;

2. Излом силового кабеля в месте крепления на кронштейне токоприемника с последующим касанием его рамы тележки.

3. Отсоединение деталей рычажно-тормозной передачи и соприкосновение их с токоведущими частями.

4. Неисправность крепления деталей токоприемника и бруса.

5. Попадание постороннего металлического предмета на токоведущие части.

Особенности постановки закоротки

При установке закоротки на парковых путях, путях оборота и соединительных ветках обращать внимание на отсутствие изолирующего стыка, между колесом и закороткой.

Как отжать токоприемники на вагоне.

Перед отжатием башмаков токоприёмников необходимо затребовать снятие высокого и установить закоротку установленным порядком.

На ЛДЛ существует 4 способа отжатия башмаков токоприемников:

1. Штырями.

2. Фиксаторами в виде шпингалета.

3. Фиксаторы в виде скобы.

4. При помощи пневмопривода (не используется)

В каких случаях нельзя восстанавливать РП.

1. При нахождении рукоятки главного вала КВ в положении «Ход-1» или «Тормоз-1».

2. С одновременным отключением «А-54» (ВУ)

3. Со снятием напряжения с контактного рельса или с одновременным перегоранием главного предохранителя.

4. На автоматической характеристике тяговых двигателей.

5. При повторном срабатывании.

Аварийные ситуации, связанные с давлением в НМ и ТМ и ТЦ

При приемке состава давление в ТМ и НМ не накачивается до установленных норм.

Затормозить состав стояночными тормозами, покинуть кабину для поиска утечки.

Наиболее частая причина: в хвостовой кабине открыт кран ЭПВ.

При отправлении горит желтая лампа пневмотормоза.

Остановить состав, перетормозить, проверить накат.

При отсутствии наката действовать согласно местной инструкции.

Перекрыт кран ТМ.

При перекрытом 2-х ходовом разобщительном кране ТМ ВР перестает работать на тормоз.

Необходимо, после определения характера неисправности, восстановить кран ТМ, отпустить ВР, убедится в отпуске тормоза, проверить накат, продолжить работу.