Метод коэффициентов аварийности

Метод коэффициентов аварийности основан на определении итогового коэффициента аварийности К_ав:

(2)

где К_i - частные коэффициенты аварийности, основанные на результатах анализа статистических данных о ДТП и характеризующие влияние на безопасность движения параметров дорог и улиц в плане, поперечном и продольном профилях, элементов обустройства, интенсивности движения, состояния покрытия;

n - число частных коэффициентов аварийности, учитываемых при оценке безопасности движения на дорогах или городских улицах различной категории.

Интенсивность движения, тыс. авт/сут.
К₁(двухполосные дороги)	0,75	1,0	1,3	1,7	1,8	1,5	1,0	0,6
К₁ (трехполосные дороги)	0,65	0,75	0,9	0,96	1,25	1,5	1,3	1,0
Интенсивность движения тыс. авт/сут.
К₁ (четырехполосные дороги)	1,0	1,1	1,3	1,7	2,2	2,8	3,4
Ширина проезжей части			7,5		10,5
К₂ (при укрепленных обочинах)	1,35	1,05	1,0	0,8	0,7	0,6
К₂ (при неукрепленных обочинах)	2,5	1,75	1,5	1,0	0,9	0,8
Ширина обочины, м	0,5	1,5	2,0	3,0	4,0
К₃ (двухполосные дороги)	2,2	1,4	1,2	1,0	0,8
К₃ (трехполосные дороги)	1,35	0,7	0,65	0,5	0,35
Продольный уклон, ‰
К₄	1,0	1,25	2,5	2,8	3,0
Радиус кривых в плане, м			200 - 300	400 - 600	1000 - 2000	> 2000
К₅	5,4	4,0	2,25	1,6	1,25	1,0
Видимость, м
В плане К₆	3,6	3,0	2,7	2,25	2,0	1,45	1,2	1,0
Профиле К₇	5,0	4,0	3,4	2,5	2,4	2,0	1,4	1,0
Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дорог	Меньше на 1 м	равна	Шире на 1 м	Шире на 2 м.	Равнв ширине земляного полотна
К₇	6,0	3,0	2,0	1,5	1,0
Длинна прямых участков, км.
К₈	1,0	1,1	1,4	1,6	1,9	2,0
Тип пересечения с пересекающейся дорогой	В разных уровнях	кольцевое	В одном уровне при интенсивности на пресекаемой дороге, % от суммарной на двух дорогах
	До 10	10 - 20	> 20
К₉	0,35	0,7	1,5	3,0	4,0
Пересечения в одном уровне с второстепенными дорогами при интенсивности движения по основной дороге, авт/сут.	1600 - 3500	3500 - 5000	≥ 5000
К₁₀
Видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дороги, м.		60 - 40	40 - 30	30 - 20
К₁₁	1,0	1,1	1,65	2,5	5,0
Число основных полос движения на проезжей части		3 без разметки	3 с разметкой	4 без разделительной полосы	4 с разделительной полосой	4 с пересечениями в разных уровнях
К₁₂	1,0	1,5	0,9	0,8	0,65	0,35
Расстояние от застройки до проезжей части, м.	Населенный пункт с одной стороны дороги	Населенный пункт, есть пешеходные дорожки	Населенный пункт с обеих сторон дороги. Есть тротуары и полосы местного движения	Полосы местного движения и тротуары отсутствуют
> 50	50 - 20	50 - 20	20 - 10
К₁₃	1,0	1,25	2,5	5,0
Расстояние от застройки до проезжей части, м	Полосы для местного движения отсутствуют, есть тротуары	Полосы метсного движения отсутствуют
> 10	< 10
К₁₃	7,5
Длинна населенного пункта, км.	0,5
К₁₄		1,2	1,7	2,2	2,7	3,0
Зоны участков на подходах к населенным пунктам, км.	До 0,1	0,1 – 0,2	0,2 – 0,4


К₁₅	2,9	1,9	1,5
	Характеристика покрытий	Скользкое, покрытое грязью	скользкое	Чистое, сухое	шероховатое	Очень шероховатое
	Коэффициент сцепления при скорости 60 км/ч	0,2 – 0,3	0,4	0,6	0,7	0,75
	К₁₆	2,5	2,0	1,3	1,0	0,75
	Ширина разделительной полосы, м.
	К₁₇	2,5	2,0	1,5		0,5	0,4
	Расстояние от кромки проезжей части до обрыва глубиной более 5 м.	0,5	1,0	1,5
	Без ограждений К₁₈	4,3	3,7	3,2	2,75	2,0	1,0
	С ограждениями К₁₉	2,2	2,0	1,85	1,75	1,4	1,0

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДИАГНОСТИКИ УЧАСТКОВ КОНЦЕНРАЦИИ ДТП