Научная и техническая новизна

Практическая работа №2

по дисциплине «Основы научных исследований и инновационной деятельности»

 

по теме: «Исследование и создание рулевого управления с электромеханическим усилителем»

 

 

Выполнил: Ермолайчик А.Г.

 

Проверил: Сологуб А.М.

 

 

Минск 2013

Содержание

 

1 Рулевое управление с электромеханическим усилителем. 3

2 Актуальность темы и экономическая эффективность. 3

3 Технико – экономическое обоснование НИОКР. 4

4 Карта технического уровня. 4

5 Содержание новых технических решений. 5

6 Научная и техническая новизна. 5

Приложение А.. 6

 

Рулевое управление с электромеханическим усилителем

 

До настоящего времени ведущие мировые производители автомобильного транспорта, как правило, выпускали автомобили, оборудованные гидроусилителями рулевого управления.

Рулевое управление троллейбусов выполнено по классической схеме. Рулевой механизм со встроенным распределителем состоит из винта и шариковой гайки-рейки, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором. Гидравлический цилиндр усиления воздействует на тяги рулевого управления. Для питания гидросистемы в районе второй двери устанавливается электрически насос (АКСМ – 333).

Однако в последние годы гидроусилители все чаще стали заменяться электроусилителями (автомобили).

 

Актуальность темы и экономическая эффективность

Электромеханический усилитель рулевого управления - совершенно новое направление в рулевом управлении автомобилей (ГЭТ) и будет являться основным при разработке и оснащении новых перспективных моделей. Появление электроусилителя устраняет необходимость в насосе гидроусилителя, шлангах, гидравлических жидкостях. В результате рулевой привод с электрическим усилителем экономит энергию и улучшает экологию окружающей среды, в то же время, по сравнению с гидроусилителем, обладает рядом преимуществ:

· упрощенная настройка;

· адаптивность в компоновке.

 

3 Технико – экономическое обоснование НИОКР

 

В результате рулевой привод с электрическим усилителем экономит энергию и улучшает экологию окружающей среды.

Электроусилитель по сравнению с гидроусилителем позволяет экономить 3-5% топлива, так как он требует затрат энергии только в процессе вращения рулевого колеса.

ЭУР позволяет регулировать величину помощи в зависимости от скорости автомобиля и скорости вращения руля, что улучшает информативность рулевого управления и тем самым повышает безопасность движения.

Стоимость электроусилителя примерно в 2 раза ниже по сравнению с гидроусилителем.

 

Карта технического уровня

 

Карта технического уровня и качества продукции используется для оценки качества изделия при определении целесообразности дальнейшей разработки или постановки его на производство, аттестации, модернизации или снятия его с производства, эксплуатации. Оценка условия качества продукции является важной составной частью таких проблем, как планирование, прогнозирование, ценообразование, стандартизация, государственная аттестация продукции.

Карта технического уровня и качества продукции содержит шесть разделов: 1-общие данные об изделии, 2 - определение уровня качества изделия, 3 - патентная чистота изделия, 4 - планируемое изменение показателей качества изделия, 5 - источники информации и 6 - выводы и предложения.

Карта технического уровня и качества продукции составляется разработчиком по ГОСТ 2.116 – 84 (Приложение А).

Содержание новых технических решений

 

Конструктивно электроусилитель предпологается выполнить на основе трехфазного реактивного индукторного двигателя (РИД), имеющего за рубежом аббревиатуру SRM. Характерной особенностью такого двигателя является отсутствие обмоток на зубчатом роторе. Статорная обмотка выполнена в виде катушек, охватывающих полюса, и питается однополярными импульсами от электронного блока по сигналам датчика положения ротора.

Достоинствами усилителя с РИД являются повышенная надежность, обусловленная конструктивной простотой РИД и практически отсутствием потерь мощности в роторе.

Кроме двигателя, в состав электроусилителя входит многозаходный червячный редуктор и датчик момента руля, который выдает напряжение с учетом направления вращения, пропорциональное усилию на рулевом колесе.

Система управления обеспечивает плавное снижение компенсирующего момента по мере разгона автомобиля.

 

Научная и техническая новизна

Электроусилитель рулевого управления является составной частью системы электромеханического усилителя рулевого управления, состоящей из следующих основных компонентов:

· электромеханизма с электронным блоком управления ЭМУ (контролер);

· датчика скорости движения автомобиля;

· датчика оборотов двигателя;

· жгутов проводов системы;

· индикатора неисправности ("отказ") системы.

Приложение А