Описание материало - технических баз транспорта

Материально- техническая база транспорта включает транспортные средства(вагоны, локомотивы), технические устройства и сооружения(станции, депо), а также ремонтные предприятия, путевое(дорожное) хозяйство, средства автоматики, телемеханики и связи. Детально все эти элементы изучают специалисты транспорта, а работники материально- технического снабжения должны иметь представление о тех элементах, которые встретятся им в практической деятельности: вагонах, грузовых станциях, автотранспортных средствах, флоте и т.д.

Железнодорожный транспорт.

К материально- технической базе железнодорожного транспорта относят путь и путевое хозяйство, локомотивы и локомотивное хозяйство, товарные конторы и др. Рассмотрим некоторые элементы железнодорожного транспорта, с которыми взаимодействуют снабженческие и сбытовые органы.

Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяют на универсальные(платформы, цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозок определенного видов грузов(изометрические, цементовозы, кислотные). Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов, боящихся атмосферных осадков; полувагоны- для массовых навалочных и лесных грузов; платформы- для длинномерных и громоздких грузов, лесных грузов; цистерны- для наливных грузов(бензин, керосин, молоко, масло).

Таблица 3.2. – Расчет технических характеристик по железнодорожному транспорту

Тип вагона	Грузо подъемность, т	Полный объем кузова, М3	Удельная груз-ть, m/м3	Длина вагона по осям сцепления, м	Тара, т	Технический коэффициент
Четырехосный Цельнометал лический		120.0	0.53	14.73	23.0
Восьмиосный полувагон цельнометаллический		137.5	0.909	20.24	45.5	0.364
Четырехосная платформа с метал.бортами		-	-	14.62	21.0	0.354
Двадцатиосный транспортер		-	-	58.14	195.6	0.49
Четырехосный автоном. рефрижераторный вагон		99.8	0.391	22.08		1.154

 

Принимая к перевозке огромные материальные ценности, железные дороги несут ответственность за их сохранность. Один из наиболее объективных показателей сохранности груза- его масса, неизменность которой свидетельствует о том, что дорога выполнила возложенные на неё обязанности.

Выпускаемые отечественной промышленностью весоизмерительные приборы характеризуются предельной грузоподъёмностью, которая колеблется от 25 кг до 200 т.

Применяемые на грузовых станциях весы делятся: настольные, платформенные(товарные), передвижные и стационарные, автомобильные- стационарные и передвижные, вагонные; Типы весов и их предельную грузоподъёмность определяют исходя из того, какая продукция будет взвешиваться.

 

Автомобильный транспорт.

К материально- технической базе автомобильного транспорта относят подвижной состав, автотранспортные предприятия и автомобильные дороги.

Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов.

Важным техническим элементом материально- технической базы являются контейнеры и поддоны. Перевозка грузов в контейнерах позволяет механизировать погрузо- разгрузочные работы, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда, обеспечить сохранность перевозимой продукции, экономить тару и упаковку, исключить перевозку грузов от склада отправителя до склада получателя. Для различных видов груза в нашей стране создана контейнерная транспортная система (КТС). Она требует совместных и согласованных действий всех видов транспорта.

Международная организация по стандартизации (МОС) определила, что контейнер- это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и объём не менее 1 м^3.

Контейнеры, используемые для перевозки различной продукции, называют универсальными, а для одного вида продукции или группы однородной продукции- специальными.

Типы контейнеров приведены на рис. 3.1., а параметры и характеристики малотоннажных, среднетоннажных, крупнотоннажных контейнеров даны в таблице 3.3.

Технический комитет МОС принял рекомендацию по установлению единых размеров выпускаемых контейнеров. Для крупнотоннажных контейнеров установлено, что их ширина и высота должны быть одинаковыми – 2438 мм, а длина – 12192, 9125, 6058, 2991 мм, т.е. предусмотрена крайность 3/4,1/2,1/4 длины наибольшего контейнера.

Кроме внешних размеров контейнера большое значение имеют внутренние, а также размеры двойного проема, размер и расположение угловых сигналов для застройки при подъёме, крепления к подвижному составу и скрепления друг с другом.

Разработана восемь типов контейнеров, приспособленных к различным видам грузов. Например, СК-1 предназначен для сыпучих грузов в виде порошков или зёрен, требующих защиты от атмосферных осадков(цемент, сода), а СК – 2 для сыпучих грузов с повышенной влажностью.

К разновидности крупнотоннажных контейнеров могут отнести также контрейлеры. Они представляют собой прицепной кузов автомобиля, приспособленный для перевозки вместе с грузом на железнодорожных платформах.

Металлические контейнеры каркасного типа показаны на рис.3.2. Контейнеры типа УМ -2.5 относятся к универсальным и предназначены для перевозки грузов на судах, автомобилях и в обычных вагонах. На рис.3.3. показан специальный контейнер для перевозки сыпучих грузов, минеральных удобрений, оконного стекла.

Таблица 3.3.

Тип контейнера

Масса Брут- то, т

Внешние размеры

Внутренний объём, м

Назначение контейнера

Гост 1847-79

Стандарт ИСО-668

Длина

Ширина

Высота

Малотоннажные

АУК – 0.625

-

0.625

1.47

Для прямых автомобильных перевозок в крытых вагонах

АУК- 1.25

-

1.25

3.0

Среднетоннажные

УУК- 2.5(3)

3С

2.5

10.23

Для прямых автомобильных и смешанных автомобильно- железнодорожно- водных перевозок

3А

5.0

5.07

Крупнотоннажные

УУК - 10

1Д

14.40

Для прямых автомобильных и смешанных автомобильно- железнодорожно- водных перевозок

УУК- 20

1А

24.38

29.85

Для всех

УУК -30

1С

63.00

Для всех

Контейнеры характеризуются рядом показателей: грузоподъёмностью, полезным объёмом, внешними и внутренними размерами, массой и коэффициентом тары.

Тарные и штучные грузы перевозят пакетами на поддонах. Поддоны – приспособления для механизированной погрузки- выгрузки грузов, сформированных в пакет. Их применяют для перевозки тарно- штучных, а также лесных грузов и материалов.

По своей конструкции поддоны подразделяются на плоские, стоечные(рис.3.6.) и ящичные. Наиболее распространены плоские. В зависимости от назначения и условий эксплуатации их делят на группы широкого и ограниченного обращения(таб.3.4.). Каждый тип поддонов имеет свои условные обозначения. Например 2ПВО4 800 на 1200 мм означает: 2- количество настилов; ПВО- поддон(П) с выступами (В) и окнами в нижнем настиле(О); 4- количество заходов (четырехзаходный); 800 на 1200- ширина и длина.

Плоские поддоны особенно часто применяют для перевозки кирпича.

В таблице 3.5. приведены сферы наиболее рационального использования контейнеров и поддонов в зависимости от вида перевозок, расстояния и других условий.

Эффективной сферой применения контейнеров является перевозка наиболее тароемких, в первую очередь мелкопартионных грузов, если при этом они освобождаются от транспортной тары. Поддоны же более выгодно применять для штучных грузов, которые при любом способе транспортировки перевозятся без тары или в надежной упаковке.

Таблица 3.4.

Тип поддона	Основные размеры, мм	Назначение	Номинальная грузоподъёмность, т
ширина	длина
Для широкого обращения
211О4			Внутри России и с другими странами в смешанных перевозках	1.0
2ИВО4, 2ИВ2			Внутри России при перевозках железнодорожным, морским, речным и автомобильным транспортом.	2.0
Для ограниченного обращения
П2, П4, 2П2, 2ПО2, 2П4, 2ПО4			Внутри России при перевозках скоропортящихся грузов в вагонах ледниках и для складирования в холодильниках	1.0

 

Таблица 3.5.

Вид перевозок	Для грузов, дающих экономию на таре	Для грузов, не дающих экономию таре
Мелкопартионные отправки	Повагонные отправки
Прямые железнодорожные	Контейнеры	На расстояние до 800- 1000 км- контейнеры, при большей дальности- пакеты	Пакеты
Прямые автомобильные	Контейнеры и пакеты в фургонах	-	-
Смешанные железнодоржные- речные	-	На расстояние до 3000- 3500 км- контейнеры, при большем- пакеты	На расстояние до 1000- 1500 км- контейнеры, при большем- пакеты

 

 

Заключение:

Создаваемые материально-технические базы должны обеспечивать применение наиболее прогрессивных технических решений в технологических процессах, индустриальных конструкций и использования эффективных материалов. Размещение баз и обслуживаемых ими зон должно учитывать перспективы развития района на 15 - 20 лет, а развитие мощностей создаваемых предприятий, баз - обеспечивать приращение объемов буровых и строительных работ.

Материально-техническая база легкой промышленности не отвечает современным требованиям. Сложившееся положение в значительной мере обусловлено серьезным отставанием в развитии машиностроения для легкой промышленности. Потребности отрасли в современном технологическом оборудовании как по объему, так и по номенклатуре и качеству не удовлетворяются. Основные производственные фонды обновляются медленно, парк технологического оборудования устарел, ручным трудом занят практически каждый третий рабочий.

Материально-техническая база автомобильного транспорта состоит из подвижного состава (автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы), автотранспортного предприятия и автомобильных дорог.

Материально-техническая база автомобильного транспорта представляет собой совокупность средств производства и прежде всего средств труда, необходимых для выполнения перевозочного процесса (подвижной состав, автомобильные дороги, производственно-техническая база), и занимает значительное место в экономике страны.

Материально-техническую базу газовой промышленности составляют средства (орудия) труда, образующие основные фонды предприятий, и предметы труда, составляющие оборотные фонды.

Материально-техническую базу паровозного хозяйства составляет паровозный парк, а также технические устройства для его содержания и ремонта - технические здания, мастерские гля ремонта, топливные склады с устройствами для снабжения паровозов топливом и выгрузки угля из вагонов, склады смазки и кладовые для ее раздачи, механизированные устройства для сушки и подачи песка на паровозы, уборки шлака, поворота паровозов, а также устройства водоснабжения.

Материально-техническую базу обслуживания машин следует рассматривать не изолированно, а как составную часть материально-технической базы эксплуатации строительной техники. При этом следует учитывать тесную взаимосвязь с техническими обменными пунктами, складами различных уровней, специализированными ремонтными предприятиями и пр. Ряд элементов МТБТО может использоваться как для технического обслуживания, так и для текущего ремонта строительной техники; Следует различать МТБТО строительных и специализированных на технической эксплуатации подразделений.

 

Список использованной литературы:

1. Аникин Б. А. Коммерческая логистика: учебник / Б. А. Аникин, А. П. Тяпухин. – М.: Проспект, ТД «Велби»,2005. – 437 с.

2. Гаджинский А. М. Логистика: учебник для высших и средних специальных учебных заведений / А. М. Гаджинский. – М.: Информационно – внедренческий центр «Маркетинг», 2005. – 432 с.

3. Неруш Ю. М. Коммерческая логистика: учебник для вузов. / Ю. М. Неруш. – М.: ЮНИТИ, Банки и биржи, 2004. – 271 с