Технология ремонта коленчатого вала и подшипников дизеля ПД1М тепловоза ТЭМ18Д

Шейки коленчатого вала должны быть обработаны и отшлифованы на стенке с последующей полировкой по размерам ремонтных градаций.

Таблица 1

Наименование шеек	Ремонтные размеры, мм
Коренные	239,84	239,34	238,84	238,34	237,84	237,34	236,84	236,34	235,84	235,34	234,84
Шатунные	209,86	209,36	208,86	208,36	207,86	207,36	206,86	206,36	205,86	205,36	204,86

Примечание: размеры ремонтных градаций имеют допуски плюс 0,02мм, минус 0,01мм

Шейки вала до обработки и после проверить дефектоскопом. Проверить размеры коренных и шатунных шеек после обработки не должны иметь более двух ремонтных градаций. Коленчатые валы после ремонта должны удовлетворять требованиям:

· Овальность, конусность коренных шатунных шеек должны быть в норме 0,02 мм, а шейки галтели отполированы, риски, царапины на поверхности не допускаются.

· Биение коренных шеек и центрирование бурта большого фланца относительно оси вала должно быть не более 0,03 мм.

· Не параллельность шатунных шеек относительно вала на всей рабочей длины шейки не более 0,03 мм. Проверка не параллельности и биение шеек проверяется на специальных призмах или на станке;

· Размеры диаметров радиальность и торцевое биение шеек записывается в карты измерения и паспорт дизеля;

· Допускается удаление металлургических дефектов вырубкой, при этом должны соблюдаться следующие действия: общее количество вырубок засверловок и зачисток на одном валу не более трех, при этом на одной из шеек допускается одна вырубка или засверловок. Размеры вырубок засверловок и зачистки имеют разные величины.

· При вырубке и зачистке края должны быть округлены по радиусу меньше 5 мм.

· Вкладыши коренных и шатунных шеек заменить новыми, толщина которых должна соответствовать размерам в таблице №2.

Таблица 2

Ремонтные размеры, мм
0р	1р	2р	3р	4р	5р	6р	7р	8р	9р	10р
7,5	7,75	8,0	8,25	8,5	8,75	9,0	9,25	9,5	9,75	10,0

Увеличение шатунных и коренных вкладышей производить только за счет увеличения их толщины при этом толщина баббитового слоя должна быть в пределах чертежа (1мм).

· Проверить правильность нанесения меток окончательной затяжки гаек. Крепление крышек коренных подшипников. При необходимости удалить старые метки и нанести новые

· При ремонте коленчатого вала и его подшипников оставлять на поверхности каждой коренной шатунной шейки до двух забоин площадью не более 70мм², в тех случаях когда глубина и площадь забоин превышает разрешается обработать шейку до следующего градационного размера

· Оставлять на шатунных и коренных шейках не металлические включения не более 7 на каждой шейке и длиной до 8 мм

· Устанавливать зазоры коренных и шатунных подшипников не более 0,1мм.

· Исправлять изогнутые шейки коленчатых валов при этом прогиб вала менее 0,8мм допускается выводить шлифовкой на станке, а при прогибе от 1 до 4мм холодной правкой.

Запрещается:

1. Устанавливать на дизель реставрированные вкладыши коренных шатунных подшипников;

2. Устанавливать на дизель коленчатые валы с трещинами;

3. Устранять увеличенный развал щек 6 кривошипа.

Рисунок 1 - Коленчатый вал дизеля Д50

Рисунок 2 - Коленчатый вал дизеля 2Д100

Рисунок 3 - Коленчатый вал дизеля 5Д49

Рисунок 4 - Вкладыши коренных подшипников тепловозных дизелей

Вывод: В данной практической работе изучили особенности технологических процессов ремонта коленчатых валов дизеля ПД1М тепловоза ТЭМ18Д.