Давления в тормозной магистрали выше зарядного

Самопроизвольное завышение давления в тормозной магистрали может происходить при неисправности редуктора крана машиниста, нарушения притирки золотника к зеркалу, смещения ручки крана машиниста в сторону первого положения.

14. В пути следования, если машинист обнаруживает самопроизвольное завышение в ТМ и УР необходимо убедиться в четкой фиксации ручки крана во 2-м положении. В случае дальнейшего повышения давления, перевести ручку крана в 4-е положение. Если давление прекратило повышаться - неисправен редуктор. Давление будет снижаться темпом плотности УР. После снижения давления до зарядного, перевести ручку крана во 2-е положение. В случае повторного повышения давления можно воспользоваться вышеуказанным способом, либо закрутить полностью регулировочный винт стабилизатора и при необходимости плавно создать дополнительную утечку по пробке клапана стабилизатора. На стоянке сменить редуктор.

Если при постановке ручки крана в 4-е положение давление в УР и ТМ продолжает возрастать, это нарушение притирки золотника к зеркалу. Перевести ручку крана машиниста во 2-е положение, закрутить регулировочный винт стабилизатора до упора, при необходимости создать дополнительную утечку по пробке клапана стабилизатора.

15. Если это произошло с пассажирским поездом, на пневматическом управлении, то его необходимо остановить снижением давления в тормозной магистрали на 0,3 – 0,4 кгс. После остановки поезда, выполнить разрядку УР и ТМ ниже нормально зарядного давления на 0,5-0,7 кг/см. Помощник машиниста путем принудительного выпуска воздуха из ЗР выпускным клапаном искусственно истощает давление в ЗР. Отпуск тормозов вагонов дает гарантию, что давление в ЗР ниже, чем в ТМ (произошло избавление от сверхзарядного давления в ЗР). Данную процедуру выполнять с головы поезда. После отпуска тормозов хвостового вагона, машинист производит зарядку автотормозов, согласно п.№157 приказа №1109(первым положением ручки крана машиниста до повышения давления в УР до 5,0-5,2 кг/см.) По истечении полутора минут произвести перетормаживание согласно п.157 приказа №1109 (глубиной разрядки 0,5-0,6 кг/см), с целью проверки срабатывания на торможение хвостового вагона и отпуска тормозов всего состава. Протянуть состав поезда для выявления ползунов.

16. При следовании пассажирского поезда с высокой скоростью, на электропневматических тормозах, переход на нормальное давление с завышенного может быть произведён путем искусственного истощения ЗР и ТМ (5э положением совпадающим с 5а) без остановки, повторными торможениями и отпуском вторым положением. Контроль за давлением воздуха осуществлять по манометру ТЦ локомотива.(Небольшое сверхзарядное давление).

В случае остановки поезда с перезаряженной магистралью, снизить давление в УР и ТМ до уровня зарядного. Перевести комбинированный кран в положение «двойная тяга». Выполнить неоднократно перетормаживание ЭПТ. Выключить тумблер, открыть комбинированный кран, выждать 1,5-2 минуты, убедиться в полном отпуске тормозов состава. Если будет выявлен не отпуск тормоза вагона – дополнительно выпустить воздух из ЗР. Произвести перетормаживание пневматическими тормозами. Помощник машиниста, находясь в хвосте поезда убеждается в срабатывании тормоза последнего вагона. После чего проверяет отпуск тормозов всего состава.

17. Если при следовании с грузовым поездом давление в тормозной магистрали оказалось завышенным – действовать согласно п14. Если в процессе ликвидации сверхзарядного давления не происходит срабатывания автотормозов поезда, то следовать без остановки с такой скоростью, чтобы следующее торможение было произведено с нормального зарядного давления. Если произойдёт самоторможение, поезд остановить служебным торможением. Произвести разрядку тормозной магистрали экстренным торможением, после чего, выдержать ручку крана машиниста в первом положении до давления в уравнительном резервуаре 6,0-6,2 кгс/см с дальнейшим переводом во второе положение. (п245 пр1109). Выдержать необходимое время до приведения поезда в движение согласно п251 пр1109(до 100 осей – не менее 4 мин, свыше 100 осей – не менее 6 мин).

Места проверки действия