И состояниях покрытия дорожной одежды

	при состояния покрытия
Вид покрытия	Сухое (эталонное)	Мокрое, загрязненное	С плотным слоем снега	С рыхлым снегом	Гололедица
Цементобетонное и асфальтобетонное	0,01-0,02	0,03-0,035	0,04-0,10	0,08-0,12	0,015-0,03
То же, с поверхностной обработкой	0,02	0,03-0,035	0,04-0,10	0,08-0,12	0,02-0,04
Щебеночное или гравийное, обработанное органическим вяжущим («черное шоссе»)	0,02-0,025	0,03-0,045	0,04-0,10	0,08-0,12	0,02-0,04
Щебеночное или гравийное	0,035	0,04-0,06	0,04-0,10	0,08-0,12	0,03-0,04
Мостовая	0,025-0,035	0,030-0,04	0,04-0,10	0,08-0,12	0,02-0,04
Грунтовая дорога	0,03	0,05-0,15	0,06-0,10	0,08-0,12	0,03-0,05

Коэффициент сцепления представляет собой частный случай коэффициента трения, определяемый для условий движения эластичной шины по поверхности, имеющей шероховатости. Определяется как отношение максимальной тяговой или тормозной силы, реализуемой в зоне контакта колеса с покрытием при начале пробуксовки (начале проскальзывания), к вертикальной нагрузке, приходящейся на колесо.

Для справки. Для скоростей движения до 20 км/ч значение коэффициента сцепления может быть принято постоянным. При дальнейшем росте скорости снижается и его значение определяется по формуле

(7)

где - коэффициент сцепления при скорости 20 км/ч;

- коэффициент изменения сцепных качеств от скорости;

- скорость движения, км/ч.

В нормативных документах обычно приводятся значения для скорости 60 км/ч, измеренные гладкой шиной (без протектора) (таблица 4).Для реальных условий движения необходимо скорректировать значение коэффициента сцепления для шины с протектором:

.

(8)

Коэффициент сцепления зависит от ровности покрытия. С возрастанием скорости автомобиля по неровной поверхности деформация шины происходит не полностью, площадь отпечатка колеса на покрытие уменьшается, что приводит к уменьшению сцепления с покрытием. Для покрытий с хорошей ровностью значение коэффициента сцепления по сравнению с эталонным участком следует уменьшить на 10%, при удовлетворительной ровности - на 25%, при неудовлетворительной - на 40%. В результате:

(9)

После получения значений и значение максимального продольного уклона, преодолеваемого транспортным средством по условиям сцепления, определяется по формуле

,

(10)

где - максимальный преодолеваемый продольный уклон по условиям сцепления при скорости 60 км/ч, в долях единицы;

- коэффициент сцепной массы, равный отношению массы транспортного средства, приходящейся на ведущие колеса, к полной массе (для легковых автомобилей = 0,5 - 0,6, грузовых - 0,7, автопоездов - 0,35 - 0,45, для полноприводных автомобилей =1);

- коэффициент сцепления с учетом типа, состояния и ровности покрытия для скорости 60 км/ч и шины с протектором;

- коэффициент сопротивления качению при скорости 60 км/ч.

Таблица 4

Коэффициент сцепления при скорости 60 км/ч для различных типов и состояний