Догляд за системою змащення

 

При КО і ЩТО:

- переконатися у відсутності течі в системі змащення;

- перевірити заправку системи змащення і при необхідності дозаправити до норми.

При ТО № 2:

- замінити масло в картерах двигунів; - очистити і промити фільтр відцентрової очистки масла і фільтри вентиляції картерів.

Зливається масло через отвори у нижній частині піддо­нів картерів двигунів, які закриті пробками, з попереднім викручуванням пробок у днищі машини.

 

СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ

 

Система охолодження призначена для підтримання необхідного теплового режиму роботи двигунів.

 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ

 

Тип	Рідинна, закрита з примусовою циркуляцією
Марка рідини	Літом – вода, зимою – низькозамерзаюча охолоджувальна рідина
Заправочна ємність системи, л	70 – при заправці водою, 69 – при заправці низькозамерзаючою охолоджувальною рідиною
Водяний радіатор (по одному на двигун)	Трубчато – пластинчатий, трьохрядний
Водяний теплообмінювач (по одному на двигун)	Трубчатий, включається послідовно з водяним радіатором і охолоджується на плаву забортною водою, кожний виконаний в одному блоці з масляним теплообмінювачем.
Водяний насос (по одному на двигун)	Відцентрового типу
Вентилятор (по одному на двигун)	Вісевий з карданним приводом від носка колінчастого вала через одноступінчастий редуктор з парою конічних шестерень
Жалюзі	З електричним приводом і дистанційним управлінням з місця водія

Система охолодження кожного двигуна складається з водяної сорочки блока і головок ци­ліндрів, водяного насоса, радіатора, водяного теплообмінювача, термостата, вентилятора з приводом, зливного кра­на, розширювального бачка, пробки заливної горловини, жалюзі з приводом, регулюючих потік охолоджуючого повітря, з'єднувальних трубопроводів і шлангів. Система охолодження обох двигунів з'єднується одна з другою трубами пускового підігрівача з кранами.

 

Водяний насос

Водяний насос забезпечує примусову циркуляцію охолоджучої рідини у системі охолодження під час роботи двигунів. Кожен насос болтами кріпиться до кришки розподільних шестерень двигуна.

Насос складається із корпуса, валика, встановленого на двох шарикопідшипниках, сальника і ступиці.

Привод до кожного насоса забезпечується ремінною пере­дачею від шківа колінчастого вала двигуна через натяжний ролик.

Шків приводу водяного насоса кріпиться до ступиці чотирьома болтами.

Термостат

Для прискорення прогрівання холодного двигуна і запобігання його від переохолодження у патрубку виходу охолоджу­ючої рідини з випускної труби кожного двигуна встановлений одноклапанний термостат з твердим наповнювачем, регулюючий кількість циркуляції охолоджу­вальної рідини через радіатор.

Термостат складається із клапана з пружиною, і термосилового елемента з штоком. Наповнювач знаходиться в балоні термосилового елемента.

При підвищенні темпе­ратури охолоджуючої рідини до 78 – 82 °С наповнювач, збільшуючись в об'ємі, пересуває балон вниз по штоку, в результаті чого зв'язаний з балоном клапан, долаючи опір пружини, починає відкриватись і частина рідини пропускається до радіатора.

При температурі 91 – 95 °С клапан відкривається повністю.

Ступінь відкриття клапана термостата визначає кількість рідини, яка циркулює через радіатор, і забез­печує підтримання теплового режиму роботи двигуна.

 

Водяні радіатори

Водяні радіатори розміщені у відділенні силової установки за двигунами і призначені для охолодження охолоджу­ючої рідини.

Радіатор складається із серцевини, верхнього і нижнього бачків, двох бокових пластин і двох патрубків.

Серцеви­на кожного радіатора виконана з трьох рядів латунних овальних трубок, розташованих вертикально, і мідних охолоджу­вальних пластин, розташованих горизонтально, для збільшення поверхні охолодження. Для забезпечення доступу до ременів приводів водяних насосів, компресорів і ге­нераторів, а також до інших деталей і вузлів, розміщених між двигунами і радіаторами, останні можуть відкидатися назад. При цьому подушки нижнього кріплення радіаторів виконують роль шарнірів.

 

Водяні теплообмінювачі

Водяні теплообмінювачі слугують для охолодження охолоджу­ючої рідини забортною водою під час руху машини на плаву.

Кожен із водяних теплообмінювачів конструктивно об'єднаний в одному блоці з масляним теплообмінювачем і по своїй будові аналогічний останньому.

Знизу до фланця водяного теплообмінювача приєднаний кран для зливу охолоджуючої рідини з системи, управляємий тягою.

 

 

Заливні горловини

 

Для заправки охолоджу­ючої рідини в систему охолодження на машині встановлені дві заливні горловини.

Кожна заливна горловина закривається пробкою, в якій

змонтовані паровий і повітряний клапани, що запобігають пошкодженню трубопроводів і радіаторів системи при підвищенні або зниженні тиску в системі під час нагрівання або охолодження охолоджуючої рідини. Вони, відкриваючись, з’єднують порожнину радіатора з розширювальним бачком.

Пружина парового клапана відрегульована на надлишковий тиск відкриття 0,45 – 0,6 кгс/см², а повітряного – на розрідження 0,01 – 0,1 кгс/см².

 

 

Розширювальні бачки

Розширювальні бачки слугують компенсаторами зміни об’єму охолоджуючої рідини при її нагріванні і охолодженні, а також парозбирачами, у яких при роботі двигунів збирається і конденсується пара.

До нижньої половини корпуса бачка припаяний фланець трубки, по якій при нагріванні охолоджуючої рідини пара із радіатора відводиться в бачок, а при охолодженні рідина із бачка поступає в радіатор.

Заливна горловина бачка закривається пробкою, в якій є отвір для з’єднання порожнини бачка з атмосферою.

 

Вентилятори і їх приводи

 

У задній частині відділен­ня силової установки, за радіаторами, встановлені два шестилопастні вентилятори, призначені для створення потоку охолоджуючого повітря через радіатори системи охолодження. Привід до кожного вентилятора здійснюється від носка колінчастого вала двигуна з допомогою двох кар­данних передач і кутового редуктора. В картері редуктора для заливання і зливу масла МТ – 16 п є отвори, що закриваються пробками. Бокові отвори являються і контрольними. Порожнина картера редуктора з’єднується з атмосферою через сапун.

Жалюзі

Жалюзі призначені для зміни інтенсивності потоку охолоджуючого повітря, що проходить через радіатори, тобто для регулювання теплового режиму роботи двигунів під час руху по суходолу. Під час руху на плаву жалюзі повинні бути закриті, щоб не допустити попадання води у відділення силової установки.

Потік охолоджуючого повітря регулюється механізмом приводу жалюзі за рахунок пересування по вертикалі кришок грибовидної форми, які закривають вхідні отвори в кришках надмоторних люків, і поворотом пластин у вихідних люках кришок на задньому листі корпусу машини через систему важелів і тяг.

На корпусі механізму приводу жалюзі закріплені: електродвигун, два кінцевих вимикача, червячна пара (червяк і червячний сектор) і електромагніт.

Управління механізмом приводу жалюзі здійснюється перемикачем (на правій панелі щитка приладів водія) з нефіксованими крайніми положеннями: „ Відкривання ” і „ Закривання ”.

Механізм приводу забезпечує також аварійне закриття жалюзі при тушінні пожежі у відділенні силової установки автоматичною системою протипожежного обладнання.