Глава 6. Розрахунок та проектування пунктiв прийому I видачi пально-мастильних матерiалiв

Залiзничний транспорт є основним видом доставки авiаційних ПММ до аеро­портів цивiльної авiацiї. Для їхнього зливання на скла-дах ПММ споруд­жують спецiальнi пiд'їзнi залiзничнi колiї, які бажа-но розташовува­ти на найбiльш високiй дiлянцi територiї складу [1].

Робоча довжина зливного тупика, потужність перекачуваних засобiв i дiаметри трубопровiдних комунiкацiй повиннi забезпечу­вати своєчасне розвантаження ПММ з транспортних засобiв у термiн, який встановлено Статутом залiзниці. Норми одночасного вiдвантаження i над­ходження ПММ до аеропорту встановлюють з урахуванням безперебiйного постачання, а також фронтом зливання, обумовленим у договорi мiж аеропортом i мiсцевими органами керування залiзничним транс­портом.

Щоб уникнути самовiльного руху цистерн при їхньому розванта­женнi й забезпечення повного зливання нафтопродуктiв iз транспортних ємностей залiзничнi колiї на територiї нафтобази повиннi бути пря­молiнiйними i строго горизонтальними. Припустимий уклон не бiльше 0,005.

Робоча довжина залiзничного тупика повинна бути розрахована на розмiщення всiєї партiї цистерн при довжинi кожної з них 12 м. У кінці тупика необхiдно передбачити запасну дiлянку довжиною 15–25 м.

Якщо планується розташування великої кiлькостi цистерн, то задля скорочення довжини зливної дiлянки залiзничного тупика, витрат на будiвництво естакади i трубопровiдних комунiкацiй, його споруджують з двома паралельними дiлянками шляху з вiдстанню мiж осями 6,6 м. Для зливання мастил може бути передбачений окремий залiзничний тупик.

Основнi вимоги, якi висувають до тупикiв для зливання в’язких нафтопродуктiв, полягають у надiйному заземленнi цiєї дiлянки. З цiєю метою на одному iз стикiв рейок встановлюють електроiзоляцiйнi прокладки i з'єднують рейки неелектропровiдними накладками. Це обумовлено протипожежними вимогами i забезпеченням охорони працi в зв'язку з тим, що розiгрiвання мастил у цистернах може здійснюватися електрогрiлками.

Тепер використовують чотиривiснi цистерни обсягом 60 м³ з унiверсальними зливними приладами, в яких можна перевозити будь-якi рiдкi нафтопродукти.

Iснують цистерни, спецiально призна­ченi, для перевезення високов’язких i парафiнових нафт i нафтопро­дуктiв. Вони вiдрiзняються вiд звичайних тим, що їхня нижня частина кот­ла обладнана паровою оболонкою площею нагрiвання близько 40 м². Вiдстань мiж листами парової оболонки i зовнiшньою поверхнею котла – 36 мм. Для розiгрiву нафтопродукту пара подається через штуцер парової оболонки унiверсального зливного приладу, а конденсат випускається через два патрубки, що знаходяться в кiнцi парової оболонки котла. У зв'язку з тим, що зливальний прилад може розiгрiтися до температури бiльше 100 ^оС, його гумове ущiльнювальне кiльце замiнене на алюмiнiєве.

Цистерни з паровою оболонкою випускають із вантажо-пiдйомнiстю 50 i 60 т. Застосування цистерн такої конструкцiї значно скорочує час зливання високов’язких нафтопродуктiв, скорочує час простою, витрати енергiї i робочої сили.

Злив нафтопродуктiв може здiйснюватися за допомогою окремих зливних стоякiв через верхню горловину цистерни самопливом або з використанням насосiв. Найбiльш прогресивним, зручним i еко­номiчно доцiльним з погляду на час зливання є застосування зливних залiзничних естакад, а також спецiальних пристроїв для нижнього зливання типу АСН-7А й АСН-8Б.

Установку АСН-7Б монтують на лiнiї зливання свiтлих нафтопродук­тiв. Пiсля монтажу установка опресовується тиском 0,5 МПа (5 кг/см²), при цьому не повинно бути течий у мiсцях з'єднання вузлiв i в шарнiрах. Установка в процесi монтажу повинна бути надiйно за­землена шляхом приєднання заземлювальної шини, до корiнного пат­рубка.

Установка АСН-8Б вiдрiзняється вiд АСН-7Б наявнiстю парової оболонки, що дозволяє здійснити злив мастильних матерiалiв i в’язких нафтопродуктiв при низьких температурах. При нижньому зливанні спро­щується зачистка цистерн вiд залишківПММ пiсля зливання. Обладнання зливних естакад установками для нижнього зливання дублюється наяв­нiстю окремих зливних стоякiв. Це пов'язано з тим, що ще значна частина залiзничних цистерн, які знаходяться в експлуатацiї, не має приладiв нижнього зливання.

Ті цистерни зі зливальними пріладами, що тепер знаходятся в експлуа­тації, незручні тим, що вiдкриття зливного кла­пана приладу нижнього зливання здiйснюється згору через заливну горло­вину цистерни.