Система контроля усталости водителя

Причиной примерно 25% всех серьезных аварий на дорогах является усталость водителя и, как следствие, засыпание за рулем. Наибольший риск засыпания наблюдается в дальних поездках, особенно в темное время суток и при монотонных дорожных условиях. Практика показывает, что через четыре часа непрерывного вождения реакция водителя снижается в два раза, через восемь часов – в шесть раз.

Система контроля усталости следит за физическим состоянием водителя и если фиксирует определенные отклонения, предупреждает водителя о необходимости остановки и отдыха.

В зависимости от способа оценки усталости водителя различают два типа систем контроля:

· контроль действий водителя;

· контроль движения автомобиля.

В ранних системах усталость водителя определялась видеоконтролем за поведением глаз. При закрытии глаз происходила вибрация рулевого колеса. На практике данные системы показали низкую эффективность по предупреждении аварии, т.к. реакция водителя на предупреждение слишком запаздывала.

Mercedes-Benz пошел дальше и предложил систему Attention Assist, в которой контроль действий водителя основывался на многих факторах: манере езды, поведении за рулем, использования органов управления, характере и условиях движения и др.

Конструкция системы Attention Assist объединяет датчик рулевого колеса, блок управления, сигнальную лампу и звуковой сигнал оповещения водителя. Датчик рулевого колеса фиксирует динамику действий водителя по вращению рулевого колеса. В своей работе система использует также входные сигналы датчиков других систем автомобиля:

· системы управления двигателем;

· системы курсовой устойчивости;

· тормозной системы;

· системы ночного видения.

Блок управления обрабатывает входные сигналы и определяет:

· стиль вождения (анализ скорости, продольного и бокового ускорения в течение 30 мин. после начала движения);

· условия вождения (анализ времени суток, продолжительности поездки);

· использование органов управления (анализ использования тормоза, подрулевых переключателей, кнопок на панели управления);

· характер вращения рулевого колеса (анализ скорости, ускорения);

· состояние дорожного полотна (анализ бокового ускорения);

· характер движения автомобиля (анализ продольного и бокового ускорения).

В результате проведенных вычислений устанавливаются отклонения в действиях водителя и траектории движения автомобиля. На дисплей панели приборов выводится сигнальная надпись о необходимости сделать перерыв и производится звуковой сигнал. Система активируется на скорости 80 км/ч.

Система Driver Alert Control, DAC от Volvo, в отличие от системы Attention Assist, фиксирует только характер движения автомобиля по дороге. Отклонение от заданных параметров движения рассматривается системой как наступление усталости водителя. Система DAC работает совместно с системой Lane Departure Warning и базируется на ее конструктивных элементах. Система активируется на скорости 60 км/ч.

ABS (антиблокировочная система тормозов) – устройство по предотвращению блокировки колес при торможении. Работает она следующим образом: специальный датчик, измеряющий скорость вращения колеса, при его блокировке подает команду на блок управления, и тормозные колодки слегка разжимаются, освобождая колесо и восстанавливая его сцепление с дорогой. Такая работа проделывается на протяжении всего процесса торможения. В результате работы этой системы тормозной путь сокращается на несколько метров. При этом сохраняется свобода маневра, не происходит потери управления.

BA, EBA, AFU, BAS (Система аварийного торможения) – разные названия одной и той же системы. Название зависит от производителя автомобиля, на котором она установлена (Мерседес, Тойота, Рено и др.). Срабатывает в случае аварийного торможения, повышая давление в тормозной магистрали, т.е. водитель только начинает реагировать на экстренную ситуацию и нажимать на тормоз, а тормозная система уже максимально эффективно замедляет автомобиль, вследствии чего значительно сокращается тормозной путь.