ОСП-1 предназначен для тушения горючих жидкостей, газов, твердых материалов.электрооборудования под напряжением до 1000В

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №6

1. На подступичных частях 3 оси располагаются колеса, укрепленные жестко или подвижно, а на шейках 1 размещаются подшипники. Вагонные оси различают между собой: размерами, определяемыми в зависимости от заданной нагрузки; формой шейки оси в соответствии с применяемым типом подшипника — для подшипников качения и подшипников скольжения; формой круглого поперечного сечения — сплошные или полые; способом торцового крепления подшипников качения на шейке оси — корончатой гайкой или шайбой. Кроме того, оси классифицируются по материалу и технологии изготовления. Между шейками 1 и подступичными частями 3 находятся предподступичные части 2, служащие для размещения деталей задних уплотняющих устройств букс, а также снижения концентрации напряжений в переходных сечениях от подступичных частей к шейкам оси. В местах изменения диаметров для снижения концентрации напряжений имеются плавные сопряжения — галтели, выполненные определенными радиусами: от шейки 1 к предподступичной 2, от предподступичной к подступичной 3 и от средней 4 к подступичной частям. Снижение концентрации напряжений, вызванных посадкой внутреннего кольца роликового подшипника, обеспечивается разгружающей канавкой, расположенной у начала задней галтели шейки оси (рис. 3.9, г). Оси для подшипников качения на концах шеек имеют нарезную часть К (рис. 3.9, а) для навинчивания корончатой гайки, а на торце имеется паз с двумя нарезными отверстиями для постановки и крепления двумя болтами стопорной планки. В вагонных осях с креплением подшипников качения при помощи приставной шайбы в торцах шеек делаются нарезные отверстия для болтов (рис. 3.9, б) в двух вариантах: при помощи трех или четырех болтов. Оси для подшипников скольжения по торцам шеек имеют буртики М (рис. 3.9, в), служащие для ограничения смещения подшипников вдоль оси наружу при движении вагона. На торцах всех типов осей предусмотрены центровые отверстия (рис. 3.9, д, ё), служащие для установки и закрепления оси или колесной пары в центрах при обработке на токарном станке. Форма и размеры центровых отверстий стандартизированы. Оси колесных пар, оборудуемых дисковым тормозом, а также оси, на которых предусмотрена установка привода подвагонного генератора, имеют посадочные поверхности для установки тормозных дисков или деталей редуктора. Основные размеры и допускаемые нагрузки для стандартных типов осей вагонов широкой колеи, кроме вагонов электропоездов и дизель-поездов, приведены в табл. 3.3.На шейке осей РУ-1 и РУ-1Ш устанавливаются роликовые подшипники с наружным диаметром 250 мм, а на шейке оси РУ — 280 мм, поэтому посадочные диаметры у них разные. Для грузовых вагонов с повышенными нагрузками на ось 245 кН предусмотрена усиленная ось, которая также применяется для специализированных грузовых вагонов с нагрузкой на ось 30 тс (сталь ОС ГОСТ 4728-96).

 

Билет 7

1 из-за юза колесной пары. Измеряют абсолютным шаблоном. В эксплуат. не допуск. Более 1 мм. в случ. обнаружения ползуна разреш. довести такой вагон до ближ. ПТО со скор: пассаж. не более 100км. Грузовых не более 70км. если ползун более 2 но не более 6 мм разреш. след. до ближ. станции со скор. не более 10км. а если он с 6 до 12мм то до ближ. станции со скор не более 10 км. а если более 12мм то до ближ станции со скор. 10км с заклиниванием колесной пары

2 Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более – 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:

при радиусе от 349 м до 300 м ----------------------------------------1530 мм;

при радиусе от 299 м и менее -----------------------------------------1535 мм.

Ширина колеи менее 1512 и более 1548 мм не допускается.

1) 3 ВРЕДНЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ФАКТОР (ВПФ) – такой фактор, воздействие которого на работника в определенных условиях приводит к заболеванию или другому снижению работоспособности. ОПАСНЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ФАКТОР (ОПФ) - такой фактор, воздействие которого на работника в определенных условиях приводит к травме или другому резкому ухудшению здоровья. Согласно ГОСТ, ОВПФ классифицируются: физически е – движущиеся машины и механизмы, части станков; острые кромки оборудования, высота, вибрация, шум, недостаточная освещенность, напряжение в электрической цепи и др.; - химические – токсические вещества различного агрегатного состояния – ацетон, бензол и др., бытовая химия; - биологические – патогенные микро и макро организмы, бактерии, микробы; - психофизиологические – большое физическое и умственное напряжение, монотонность.

Билет № 12

1. Буксовый узел пассажирского вагона состоит из переднего и заднего подшипника, корпуса буксы, лабиринтного кольца, отъемного лабиринта корпуса буксы, уплотнительного кольца, крепительной крышки, прокладки, торцевой шайбы, смотровой крышки, болта М 20 для крепления торцевой шайбы, стопорной шайбы и болта М 12 с пружинной шайбой для крепления смотровой крышки. Смотровая крышка крепиться 8 болтами.

2. В эксплуатации не допускается если при проверке вертикальная грань движка шаблона соприкасается с подрезанной поверхностью гребня на высоте 18 мм.

3. Прекращение осуществляется следующими методами: *прекращение доступа кислорода в зону горения; *охлаждение зоны горения; *разбавление горючих веществ негорючими; *интенсивное торможение скорости хим. реакции горения; *механический срыв пламени сильной струёй воды;

Билет № 13

1.Монтаж букс узл порядок: на шейк оси надев лоб кольцо затем собир букса(корпус буксы рол подшипн креп шайба с болтами) крепительная крышка с болтами и прокладкой и смотр крыш с болт и шайб.

2. Возник. из-за юза кол. пар. Измер обмол шабл. В эксплуат допуск не бол 1мм.

1мм но не бол 2мм разреш довести так ваг бес отцеп от состава до ближ пто со скор пасс не выш 100к\ч груз не бол 70к\ч.

2мм и не бол 6мм разреш след не бол 15к\ч если 6-12мм до ближ станц не бол 10к\ч. Если бол 12мм то со скор не бол 10к\ч с исключ возможн вращен кол пар.

3.)Вода - попадая в зону горения, вода нагревается и испаряется, поглощая большое кол-во теплоты

Водяной пар - увлажняет горящие предметы, снижает концентрацию кислорода

Огнегасящая пена - (хим.-прим для тушения лвж. Воздушно-механическая- растекаясь по горящей поверхности, пена изолирует очаг возгорания)

Инертные и негорючие газы – понижают концентрацию кислорода и охлажд. очаг возгорания.

Огнетушащие порошки – обладают универсальностью, и применяются для тушения материалов, которые нельзя тушить водой и др. средствами.

Водные растворы солей - образуют на поверхности горящего в-ва изолирующую пленку.

 

Билет 15

1. 18-100 тележка

2. Разница между продольными осями автосцепки

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более: в грузовом поезде.........................................................................100 мм;

между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда.110 мм;в пассажирском поезде, следующем:

со скоростью до 120 км/ч................................................................70 мм; со скоростью 121-140 км/ч..............................................................50 мм;

между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда.........100 мм; между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного

состава.........................................................................................100 мм. 3.Оу- 5

1 -мембранный предохранитель; 2 -пусковое устройство пистолетного типа; 3 -курок; 4 -баллон; 5 -раструб; 6 -трубка; 7- сифонная трубка;; 8- заряд (диоксид углерода)

Углекислотный огнетушитель предназначен для тушения различных веществ (кроме способных гореть без допуска воздуха), а также электроустановок под напряжением до 1000В. Принцип действия ОУ-5: основан на свойстве углекислоты изменять агрегатное состояние. Для приведения огнетушителя в действие нажимают на рукоятку затвора и углекислота по сифоннойтрубке выходит наружу через раструб. При этом происходит переход углекислоты в снегообразное состояние, объем ее увеличивается, поглощается большое количество тепла. Углекислота превращается в «снег» с температурой минус 72 С. Эту снегообразную массу и используют для тушения пожаров. Порядок применения ОУ-5: 1.Сорвать пломбу, выдернуть чеку.2.Направить раструб на очаг возгорания.3.Нажать на курок пистолетного устройства, приступить к тушению.

билет 16

1.Тележка модели 18-101 (рис. 5.9) имеет две двухосные тележки моде-

ли 18-100, связанные между собой соединительной балкой 4, которая

выполнена в виде литой или штампосварной конструкции вместе с пят-

никами. По концам нижней части ее расположены пятники 1 и 3, сколь-

зуны, которыми она опирается на подпятники, и скользуны надрессор-

ной балки двухосных тележек. Сверху в средней части соединительной

балки расположен подпятник 2 со шкворневым отверстием и скользу-

ны. Центральный подпятник имеет длинный шкворень, а крайние пят-

ники центрируются короткими шкворнями с буртом в средней части.

Наиболее рациональная конструкция, по сравнению с литой, —

штампосварной вариант соединительной балки (рис. 5.10) — со-

стоит из двух штампованных элементов: верхнего 1 из листа

толщиной 16 мм и нижнего 2 толщиной 20 мм, подкрепленных

продольными 3 и поперечными 7 ребрами жесткости. Снизу

по концам балки вварены крайние пятники 4, которыми она

опирается на подпятники двухосных тележек, а сверху — цен-

тральный подпятник 8, посредством которого нагрузка от ку-

зова передается на четырехосную тележку. К специальным крыльям 6 по кон-

цам балки снизу приварены крайние скользуны 5,которые располагаются

над скользунами двухосных тележек. В средней части также на крыльях размещены центральные

скользуны, над которыми расположены скользуны кузова вагона.

Общие требования к тележкам вагонов. Для тележек всех типов

в эксплуатации не допускаются:

— трещины в балансире, надрессорной, соединительной, шквор-

невой балках, боковине литой тележки;

— трещины на вертикальной или нижней горизонтальной стенке;

— трещины бесфланцевого пятника или подпятника;

— трещина во фланце пятника или подпятника, доходящая до

бурта, заклепки или болта, нижнего или верхнего скользуна, свар-

ного шва;

— обрыв заклепки крепления скользунов или излом их коробки;

— суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки

более 20 мм или менее 2 мм.

Назначение: для подкатки под 8-осные грузовые вагоны
Помер проекта
Технические условия
Модель 18-101
Изготовитель 110 "Ждановтажмаш"
Масса тележки, т 12
База, мм 3200
Статический прогиб рессорного
комплекта, мм 46-50
Относительная сила трения фрикционного клинового гасителя колебаний, % 8-10
Гибкость рессорного комплекта, м/МН 1,13-1,232
Скорость конструкционная, км/ч 120
Колеса пельнокатанные диаметром, мм 950
Тип оси РУ1.РУ1Ш
Высота опорной поверхности подпятника от головки рельса, мм 858

 

2. Запрещается ставить в поезд вагоны, имеющие следующие неисправности: колесная пара имеет трещины в оси, бандаже или ободе, диске, ступице; ослаблен бандаж на ободе; имеется прокат по кругу катания более 7 мм; неисправна тележка (имеются излом или трещина в поясе, на боковине тележки);

17 билет

1. Абсолютный шаблон, Шаблон ВПГ, Толщиномер, Кронциркуль, Штихмос.

ОСП-1 предназначен для тушения горючих жидкостей, газов, твердых материалов.электрооборудования под напряжением до 1000В.

Техническая характеристика:1.Объем защищаемый одним огнетушителем - 5-8 м куб. 2.Температурный порог срабатывания - +100 градусов 3.Масса огнетушители не более 1,2 кг.Габаритные размеры: длина не более 500мм, диаметр не более 54 мм. Принцип действия ОСП-1: ОСП-1 представляет собой стекленный сосуд, заполненный огнетушащим порошком и газообразователем.

При возникновении очага горения и достижения Т 100 градусов газообразователь разлагается, давление в стеклянном сосуде возрастает, что приводит к разрушению сосуда и импульсивному выбросу огнетушащего порошка. Меры безопасности: При возникновении загораний в районе установки ОСП-1 допускается применение любых других первичных средств тушения с соблюдением мер предосторожности от лопнувших осколков колбы. При ликвидации пожара после срабатывания ОСП-1, работы по его осмотру и демонтажу производить после снижении температуры до нормальной, но не менее чем через 2 часа.

1) тележка 18-102 имеет 3 колесные пары с буксовыми узлами, 4 боковые рамы и 2 балансира,4 комплекта рессорного подвешивания, 2 надрессорные балки, шкворневую балку и тормозную передачу. Боковые рамы шарнирно соеденены посредством балансиров,ь опираются на буксы крайних колесных пар непосредственно. Надрессорная балка тележки литая, имеет 4 комплекта рессорного подвешивания каждая из которых состоит из 4 двухрядных цилиндрических пружин и одного фрикционного амортизатора. Масса тележки 8600 кг., база 3,50 м., допустимая скорость 120 км/ч., гибкость рессорного подвешивания 0,148м/мн., прогиб рессорных комплектов под статической нагрузкой 0,052м., растояние от уровня головок рельсов до опорной поверхности подпятника 0,815м,тип рессорного подвешивания одноступенчатый центральный.

2) при полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозного оборудования у всех вагонов.

полное опробование автотормозов в поездах производится:

· на станциях формирования перед отправлением поезда.

· после смены локомотива

· перед затяжными спусками 0,018 и круче.

· при участке обращения локомотива и поезда более 600 км.

 

3) Электробезопасность – система организационных и технических мероприятий и средств, которые обеспечивают защиту людей от вредного и опасного воздействия электрического тока, электрической дуги, электромагнитного поля, статического электричества.

Билет 19

1)Характерные признаки: обмер обода производят толщиномером.При наличии ползуна и выщерблин толщину обода надо измерять в месте расположения дефекта.

Допустимые размеры обода в эксплуотации:У грузавых вагонов-не менее 22мм.У пассажирских –обращающихся со скоростью до 120км/ч-не менее 30 мм.Со скоростью 120-140км/ч-не менее 35 мм.Со скоростью 140-160км/ч-не менее 40 мм.

2)Сокращенное опробывание тормозов производиться:

-после прицепки локоматива к составу есле до этого было выполнено полное опробывание тормозов от станционной компресионной установки

-после смены локомативных бригад,когда локомотив от поезда не отцепляеться.

-после всякого разьединения рукавов и перекрытие концевого крана в составе поезда.

3)Виды воздействия электрического тока на организм человека:

-Термическое(нагрев тканей вплодь до ожога)

-Биологическое(раздрожает и возбуждает живые ткани,нарушает внутренние процессы)

-Электролитическое(разлогает кровь и плазму)

-Механическое(расслаивает разрывает живые ткани)

Билет 21

1. описать устройство тележки квз-цнии 1 и 2

устр. тележки КВЗЦНИИ-1: состоит из рамы,надрессорнойбалки,центрально люлечного подвешивания,набуксового рессорного подвешивания,два ГГК,2 поводка,ТРП,2 калесных пар с буксавымиузлами. Устр КВЗЦНИИ-2: имеет другую конструкцию подвесок, подвески устанавливают на опорные валики которые вмантированы внутри боковых балок рам,защита от падения поддона на путь осуществляется по средствам скоку обхватывающих снизу крюки поддона, Рамы тележки и надрессорная балка усилены в связи с другим устр. центрального рессорного подвешавония

Билет 22