Проводятся мероприятия по установлению личностей участников

13.С.-ПЕТЕРБУРГ, 14 апр - РИА Новости, Виктория Уздина. Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в мае рассмотри ряд жалоб комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры (КГИОП) Петербурга на решения нижестоящих судов по поводу охраны станций петербургского метрополитена, признанных объектами культурного наследия, следует из материалов на сайте Высшего арбитражного суда РФ.

Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти в феврале удовлетворил ряд исков КГИОП к ГУП "Петербургский метрополитен", назначив штрафы за нарушение сохранности станций "Пушкинская", "Владимирская", "Автово" и "Нарвская". При этом арбитраж снизил размер санкций, на которых настаивало ведомство по охране памятников, исходя из специфики работы метрополитена и особенностей использования объектов культурного наследия, находящихся в его ведении.

Согласно решению суда первой инстанции, в частности, за невыполнение работ, которые комитет по охране памятников сочтёт необходимыми по итогам мониторинга технического состояния станций, метрополитену придется заплатить по 50 тысяч рублей штрафа за каждый вид работ. КГИОП, со своей стороны, настаивал на штрафе в размере 100 тысяч рублей.

Самовольная установка технического оборудования, решеток, козырьков и ограждений может обойтись метрополитену в 30 тысяч рублей за каждый случай, тогда как КГИОП считает целесообразным штраф в 50 тысяч рублей. Представитель ГУП "Петербургский метрополитен" в марте сообщала РИА Новости, что предприятие удовлетворено результатами судебного разбирательства, поскольку метрополитен является, в первую очередь, предприятием общественного транспорта с огромным пассажиропотоком, а не музеем.

Петербургский метрополитен открылся 15 ноября 1955 года. Из 65 станций к объектам культурного наследия относятся, в частности, станции "Площадь Восстания", "Балтийская", "Владимирская", "Пушкинская", "Технологический институт", "Нарвская", "Кировский завод" и "Автово".

 

14. Успели все. В Петербурге протестировали ночное метро

13 МАЯ, 17:49

АВТОР

Ольга Першина

НАД СТАТЬЕЙ РАБОТАЛИ

Катерина Соколова, Женя Савкин, Надежда Сокирская

В майские праздники петербургские власти сделали подарок любителям погулять под звездами. Метро в Северной столице работало до 3:00 ночи, так что горожане могли добраться до дома, несмотря на разводные мосты. Сейчас специалисты анализируют, насколько востребованной оказалась подземка, и нужно ли, чтобы поезда ходили после полуночи постоянно. А корреспондент SmartNews прокатился в ночном метро и поделился наблюдениями.

В майские праздники в Петербурге работали до 3 часов ночи две станции метро — «Адмиралтейская» и «Спортивная». Ночные поезда курсировали с интервалом 20 минут. Стоимость проезда не менялась — 28 рублей, однако все льготы и проездные карточки не действовали, пройти через турникет можно было только по жетончику.

 

СПРАВКА SMARTNEWS

Ночную работу метрополитена разбили на два периода — с 30 апреля по 5 мая и с 8 по 12 мая. В первые пять ночей этой возможностью, по данным метрополитена, воспользовались более тысячи пассажиров. После того как специалисты подсчитают, сколько в целом человек прокатилось по ночной подземке, будет сделан вывод, нужна ли такая услуга городу. Уже 1 июня комитет по транспорту примет окончательное решение.

«В первые праздничные выходные мы перевезли чуть больше тысячи человек, во вторые — 1600 человек. Но не нужно забывать, что это были праздники — 5 мая мы отмечали Пасху, а затем 9 мая — День Победы. И вот только в ночь с 9 на 10 мая мы перевезли 600 человек. Но к этим данным нельзя относиться объективно, так как повторюсь, это были праздники. Нужно посмотреть на востребованность в обычные будничные дни и уже на основании этого делать выводы».

Юлия Шавель, пресс-секретарь Петербургского метрополитена, SmartNews

Тем, кто пришел к станции «Адмиралтейская» в 00:30, пришлось немного подождать. Две станции перед ночной работой закрываются на небольшой перерыв. У входа в вестибюль оказалась небольшая компания молодежи, однако, как выяснилось, это были вовсе не первые пассажиры ночной подземки.

«Нет, мы не ждем открытия станции. Нам всё равно нужно через мост Александра Невского. А ехать от «Спортивной» на такси дороговато. Мы вот пытаемся разобраться, где останавливается ночной автобус. Если не успеем, будем гулять всю ночь. Ночное метро летом — хорошая идея, так как много туристов, сами жители города в выходные гуляют допоздна. Ждать открытия метро до семи утра, конечно, неудобно. Но неплохо было бы, чтобы это были не две станции, а несколько».

Анна, 22 года, SmartNews

 

В час ночи вход на «Адмиралтейскую» открывают, и тут же появляются несколько первых пассажиров.

«Я знал, что «Адмиралтейская» и «Спортивная» работают в праздники ночью. Об этом много писали и говорили. Мне удобно, так как я живу на Петроградке, а много времени провожу в центре, так что для меня это вообще идеальный вариант. Если это оставят на всё лето, вообще будет здорово, в час — два ночи не надо беспокоиться о том, как добраться до дома».

Андрей, 27 лет, SmartNews

В первом поезде отправляется всего несколько человек. Уехать со «Спортивной» также пока желающих немного — шумная компания, две девушки, молодой человек и пара.

«Мы живем на Петроградке, решили сегодня погулять по ночному городу. Вспомнили, что «Спортивная» должна работать и действительно — открыта. Это вообще была спонтанная идея, а так мы обычно ночью дома спим и метро нам в два часа ночи не нужно.»

Елена, 21 год, SmartNews

У тех, кому ночной метрополитен не потребовался, иное мнение на этот счет.

«Зачем это надо???!!! Мало в городе разбитого, раскуроченного, заплеванного, мало прорезанных, побитых, изнасилованных, убитых, наконец???!!! Нормальным людям надо отдыхать перед рабочим днем, а не шарахаться всю ночь с бухлом.»

Captan, комментарий на mr7

«Как я и предполагал, это ночное метро нафиг никому не нужно. Ради 1200 человек за несколько дней столько средств потратить…»

Дмитрий Шабашев, комментарий «ВКонтакте»

«Не думаю, что в ночном метро есть острая необходимость. Итак много ремонтных работ проводится, судя по тому, как часто закрываются те или иные станции на длительный ремонт. Мы бы не очень расстроились, если бы метро ночью так и не заработало. А деньги, потраченные на это, можно было бы на более полезные для инфраструктуры города потратить.»

EvgeniaTsapulina, комментарий на the-village.ru

О том, что городу, где летом основная проблема — это разводные мосты, нужен ночной метрополитен, говорят не первый год. В связи с этим активисты запустили проект «Метро24», в рамках которого проводился сбор подписей в поддержку этой идеи. Сторонники ночного метрополитена ссылались на опыт некоторых европейских городов, где метро открыто в ночное время или работает с небольшим перерывом.

Однако городские власти заявляли о том, что это слишком дорогое удовольствие, и у Петербурга нет таких возможностей. По подсчетам специалистов метрополитена, каждый дополнительный час работы обходится в 1,4 млн рублей. В прошлом году были запущены ночные автобусы, дублирующие линии метрополитена. Однако полностью проблема не была решена, так как горожанам также приходилось ждать сведения мостов.

В ночное время предлагалось связать станции, находящиеся на разных берегах: «Адмиралтейскую» и «Спортивную», «Невский проспект» и «Горьковскую», «Чернышевскую» и «Площадь Ленина», «Площадь Александра Невского» и «Новочеркасскую». Руководство метрополитена согласилось на первый вариант как менее затратный. Таким образом, в первую очередь повезло жителям Петроградской стороны. Впрочем, добраться оттуда на север города уже намного проще.

 

ВИДЕО

Видео взято у пользователя TheAndreNikos

Прислал Женя Савкин

Ночное метро очень выгодно и удобно. Но оно сильно ударит по таксистам. Хотя именно в Питере, из за мостов ночью действительно трудно попасть домой, если где-то задержался. Так что идея очень хорошая и грамотная.

Прислала Катерина Соколова

Было бы здорово, если бы сделали ночное метро хотя бы с мая по сентябрь. Это как раз туристический сезон в Петербурге. Зачастую приезжают гости из других городов и по традиции все идут смотреть как разводят мосты. А домой потом не попасть. Или на другую сторону Невы нужно или вообще на окраину. А добраться как? На такси? А если компания большая и одной машины мало? А стоит удовольствие проехаться через пол города на такси от 1 000 руб. Да и бывает когда с друзьями-подругами хочется посидеть подольше, а нельзя, так как опаздаешь ты на метро и кукуй пол ночи. А на ночной поезд доехать? Летом их очень много ходит, отправляются они на протяжении всей ночи. Не знаю как многим, а мне не нравится проводить на вокзале часа три в ожидании. Да и много можно подобных примеров привести. А то что дорого для метрополитена так работать — пусть не переживают, окупится все.

Read more: http://smartnews.ru/regions/spb/7068.html#ixzz2U7KH5SS9

 

15. Метро далеко не уедет

На развитие петербургской «подземки» ежегодно требуется не менее 30 млрд рублей. На текущий год выделено только 13 млрд, но чиновники хотят урезать эту сумму еще на миллиард. Тем временем места будущих станций вовсю занимают торговые комплексы.

Автор: Анна Беляева

В июне 2011 года городские власти утвердили схему развития петербургского метрополитена на 15 лет вперед. Планы Смольного по строительству 45-ти новых станций эксперты оценивали осторожно: их реализация будет зависеть от позиции губернатора и помощи со стороны федерального бюджета. 12 апреля депутаты ЗакСа на расширенном заседании комиссии по городскому хозяйству решили выяснить, все ли в порядке с реализацией амбициозных планов.

Выхода нет

«Темных» и «узких» мест в петербургской «подземке» предостаточно. По подсчетам экспертов ЗАО «Петербургский НИПИград», 11 станций работают на пределе возможностей. По словам представителя института Михаила Петровича, самая «горячая точка» – станция «Василеостровская». В списке перегруженных также «Проспект Просвещения», «Ладожская» и ряд других станций первой, второй и четвертой линий.

Не менее 1,3 млн петербуржцев сегодня проживают в проблемных, по уровню обеспеченности общественным транспортом, зонах. Среди них – Приморский район, Купчино, практически весь юго-запад. «Не хватает станций метро, общественный транспорт загружен. Это означает, что проживающие там люди наиболее активно используют личный автотранспорт», – говорит Михаил Петрович. Такой же проблемной зоной становится и центр города как место притяжения трудящихся и учащихся петербуржцев.

По словам председателя Комитета по транспорту Станислава Попова, в этом году откроют только две новых станции Фрунзенского радиуса – «Бухарестскую» и «Международную». Планы строителей «подстегнет» необходимость ремонтировать старые станции метро. Так, в 2014-м сразу на два года закроют для ремонта наклонного хода «Василеостровскую». Чтобы «островитян» не постиг транспортный коллапс, необходимо ускоренными темпами ввести станцию «Спортивная-2».

До 2015 года в Петербурге планируется построить «Проспект Славы», «Южную», «Дунайскую», сделать отдельный вход-выход для «Спасской». К 2016-му выйдут на поверхность и станции Красносельско-Калининской ветки, которая позволит решить транспортные проблемы юго-запада, а потом «подземка» поедет и в Приморский район.

Если говорить о более отдаленном будущем, то в перспективе планируется протянуть ветку к аэропорту Пулково от станции «Проспект Ветеранов» (через микрорайон Ульянка). Не исключено, что у петербургского метро появится и «кольцо». Но сперва надо определить, где именно построят кольцевые станции. По словам Попова, для этого в 2013 году изучат порядка 40 земельных участков, при необходимости их зарезервируют.

Гладко только на бумаге

По подсчетам специалистов, чтобы решить транспортные проблемы горожан, «километраж» петербургской подземки надо увеличить почти втрое. Но даже с реализацией нынешних скромных планов возникают серьезные проблемы.

Депутат Алексей Ковалев обратил внимание на то, что схема развития метрополитена идет вразрез с главным градостроительным документом города – генпланом. А «островки» будущих станций отсутствуют в проектах планировки территорий. Другими словами, землю раздавали инвесторам, а зарезервировать участки для метро никто не позаботился. «Станция «Зоопарк» на Шуваловском проспекте в схеме есть. А в проекте планировки метро не предусмотрено. То же со станцией на Богатырском проспекте. Да и «Морской фасад» не нарисован», – возмущался Ковалев.

Зампредседателя Комитета по градостроительству и архитектуре Александр Асеев был вынужден признать: многие участки, где собирались «выпустить» на поверхность метро, действительно заняты. Например, на месте предполагаемого вестибюля «Казаковской» расположился фаст-фуд, вместо первого вестибюля «Боровой» – здание в собственности города, на месте «Черниговской» – не используемые ныне объекты железнодорожников.

Замглавы Комитета по управлению городским имуществом Олег Ляпустин попытался разрядить обстановку, сообщив, что заключенные с КУГИ договоры аренды участков – краткосрочные, самый «длинный» завершится к концу этого года. Правда, ранее метростроевцы сообщали, что КУГИ умудрился один из участков под станцию Красносельско-Калининской ветки отдать в аренду аж на 49 лет – уже после согласования отраслевой схемы.

Вопрос о том, будут ли пересмотрены проекты планировки, повис в воздухе. Представитель КГА заявил, что бюджет комитета ограничен. Поэтому надо определить приоритетные участки, по которым «работу над ошибками» проведут в первую очередь. «Так что же, если нет частного инвестора, то работа стоит?» - возмутились депутаты.

Правда, выход на будущее предложили. Народные избранники намерены поправить закон «О зеленых насаждениях в Санкт-Петербурге» так, чтобы резервировать участки на месте парков и скверов можно было исключительно под вестибюли метро. А не кафе и общественные туалеты.

Деньги подземелья

Проблемы петербургской «подземки» не исчерпываются тем, что новые станции не могут «найти» выход на поверхность. Еще хуже то, что объемы проектирования новых станций отстают от потребности минимум на десять лет, при этом и на проекты, и на строительство элементарно не хватает денег. По словам Станислава Попова, в этом году на все про все метрополитен получит 13 млрд рублей. «Больше мы и освоить не сможем», – говорит чиновник, что идет вразрез с заявлениями строителей.

В 2013-м «под землю» планируется направить уже 17 млрд рублей, еще через год – 18 млрд. Но чтобы только преодолеть отставание в развитии петербургского метро, ежегодно требуется не менее 30 млрд рублей. «В планах города – обращаться за федеральным финансированием», – «утешил» глава Комитета по транспорту.

Пока опыт «переговоров» с центром складывается не слишком успешно, а на собственные доходы подземке рассчитывать не приходится: метрополитен убыточен, ввод каждой новой станции – дополнительная финансовая нагрузка. Выход, казалось бы, один – увеличивать вливания из городского бюджета. Чиновники, напротив, предлагают даже в этом году урезать финансирование метро еще на миллиард.

«Мы знаем об этих планах. Что именно сокращать – пока не известно. Метрополитен готовит свои предложения», – сообщил корреспонденту «БалтИнфо» начальник службы капитального строительства метрополитена Аркадий Фурса. Депутаты не исключают, что «под нож» попадут проектно-изыскательские работы. ЗакС рассмотрит поправку на следующей неделе. Пока вслух парламентарии говорят, что финансирование метрополитена надо увеличивать. «Другие инвестиции можно сократить, но в метро вкладывать», – заявляет Алесей Ковалев.

…Добавим, что сегодня расходы на метрополитен в Петербурге составляют чуть более 2% городского бюджета. В Москве – почти 4%. В этом году на развитие метро в Москве выделено 56 млрд рублей, в Петербурге – в четыре с лишним раза меньше. Тем временем метрополитен города на Неве несет огромную нагрузку: на этот вид транспорта приходится 43% пассажиропотока. В год подземные электрички перевозят до 800 млн человек.

Анна Беляева

Вывод:

Метрополитен Санкт-Петербурга достаточно хорошо освещен в СМИ. По запросу «Метрополитен СПБ» Google выдает 9310 результатов (только новости) и 6990000 результатов соответсвено(все результаты). Огромное количество повторов одной информации. Тональность – в основном нейтральная, но есть и позитивные, и негативные публикации. В основной своей массе, публикации – сообщения о происшествиях в метро. Общественное мнение о метрополитене рознится – от негативного до позитивного. Общая масса комментариев – негативная.

(Для пресс-клиппинга я не брал повторяющуюся информацию)

Количество результатов по запросу «Метрополитен СПБ» в Google:

Процентное соотношение негативных, нейтральных и позитивных публикаций:

(Если считать сводки о происшествия нейтральными публикациями)

(Если считать сводки о происшествиях негативными публикациями)

Основные темы:

· Происшествия в метро

· Ночное метро

· Развитие метрополитена

Создаваемый образ:

Компания предоставляет не всегда безопасный транспорт, но старается очень быстро ликвидировать последствия ЧП. Возможно, коррумпированная компания(из-за слишком частой смены планов и долгих сроков ремонта), но готовая пойти на встречу своим потребителям.