Виды информационных систем в логистике

информационная система — это определенным образом организованная совокупность взаимо­связанных средств вычислительной техники, различных спра­вочников и необходимых средств программирования, обеспечи­вающая решение тех или иных функциональных задач (в логи­стике — задач по управлению материальными потоками).

На уровне отдельного предприятия информационные систе­мы подразделяются на три группы: плановые, диспетчерские, оперативные.

Плановые информационные системы - создают­ся на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера: создание и оптимизация звеньев логистической цепи; управление условно-постоянными малоизменяющи­мися данными;планирование производства; общее управление запасами; управление резервами и другие задачи.

Диспетчерские информационные системы со­здаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Здесь могут решаться следующие задачи:детальное управление запасами (местами складирования); распоряжение внутрискладским (или внутризаводским) транспортом;отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отпра­вляемых грузов и другие задачи.

Оперативные информационные системы работают в реальном масштабе времени, кото­рый позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать со­ответствующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Эти системы решают задачи, связанные с контролем материальных по­токов, оперативным управлением обслуживания производства, управлением перемещениями.

В информационной логистике выде­ляют три уровня (рис. 50).

Первый уровень — рабочее место, на котором осуществляет­ся логистическая операция с материальным потоком, т. е. пере­двигается, разгружается, упаковывается грузовая единица.

Второй уровень — участок, цех, склад, где происходят процессы транс­портировки грузов, размещаются рабочие места.

Третий уровень — система транспортирования и перемеще­ния в целом, охватывающая цепь событий, за начало которой можно принять момент отгрузки сырья поставщиком. Оканчи­вается эта цепь при поступлении готовых изделий в конечное потребление. Сквозное планирова­ние в цепи «сбыт—производство—снабжение» позволяет создать эффективную систему организации производства, по­строенную на требованиях рынка.Информационные си­стемы, относящиеся к различным группам, интегрируются в единую информационную систему. Преимущества интегрированных информационных систем заключаются в следующем: возрастает скорость обмена информацией; уменьшается количество ошибок в учете; уменьшается объем непроизводительной, «бумажной» ра­боты;совмещаются ранее разрозненные информационные блоки.Обработка логистической информации осуществляется в вычислительных центрах или в отделах на рабочих местах специалистов

33.Использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов. Маркировка грузового пакета машиночитаемым кодом. Через каждое звено логистической цепи проходит большое количество единиц товаров. При этом внутри каждого звена то­вары неоднократно перемещаются по местам хранения и обра­ботки. Чтобы эффектив­но управлять логистической системой, необхо­димо в любой момент иметь информацию об ассорти­менте, о входящих и выходящих материальных потоках, о материальных потоках, циркулирующих внутри нее.Как свидетельствует зарубежный и отечественный опыт, данная проблема решается путем использования при осуще­ствлении логистических операций с материальным потоком специальной техники, способной идентифицировать (опо­знать) отдельную грузовую единицу. Речь идет об оборудовании, способном сканировать (считывать) разнообразные штриховые коды. Это оборудование позволяет получать информацию о ло­гистической операции на складах промышленных предприятий, оптовых баз, магазинов, на транспорте. Полученная информация обрабатывается в ре­жиме реального масштаба времени, что позволяет управляющей системе реагировать на нее в оптимальные сроки. Автоматизированный сбор информации основан на исполь­зовании штриховых кодов разных видов, каждый из которых имеет свои технологические преимущества.

§ код с прямоугольным контуром — код 1ТГ — 14 (рис. 52) печата­ется намного легче остальных кодов, что позволяет применять его на гофрированных упаковках. Используется для кодирования товарных партий.

§ Для кодирования большого объема информации на ограниченной поверхности может применяться код «2 из 5 с чередова­нием».

§ В логистике дополнительно к другим кодам может приме­няться код 128 (рис. 53). Этим кодом могут быть закодированы номер партии, дата изготовления, срок реализации и т. д.

§ В сфере обращения широкое применение получил код ЕАΝ (рис. 54), который часто можно встретить на товарах массового потребления.

§ В логистических процессах объектом управления является и отдельная товарная единица и грузовой пакет, включающий в себя десятки, тысячи отдельных единиц товара. При этом отдельная единица товара является основным предметом труда лишь в магазине. На более ранних стадиях товар движется большей частью в форме грузовых па­кетов. Отсутствие единообразия и согласованности у участников логистических процессов в вопросах кодирования, маркировки и идентификации этих пакетов существенно замедляет движения материального потока, затрудняет управление им на всех этапах продвижения от поставщика к потребителю.

§ В условиях, когда в опте сосредоточиваются грузы от мно­гих поставщиков, применяющих разные, зачастую несовмести­мые системы идентификации грузовых пакетов, эффективная организация управления материальными потоками затруднена. Потери эффективности возникают - у производителей на стадии распределения, транспортники «недобирают» эффект в процессе перевозки, оптовики теряют в процессе хранения и сортировки грузов, розничная торговля — при выполнении закупочных опе­раций. Перечисленные потери и высо­кий уровень развития компьютерной техники и информационной технологии позволили Международной ассоциации ЕАΝ разра­ботать единый стандарт на маркировку грузовых пакетов.

§ Как в свое время введение стандарта на поддоны, так и вве­дение единого стандарта на маркировку грузовых пакетов в со­стоянии коренным образом изменить системы грузопереработки, резко повысить эффективность логистических процессов.