П Наблюдать вдоль поезда, доложить поездному диспетчеру о результатах наблюдения и принять все меры для скорейшего вывода состава на станцию

В У 132. Что должен сделать машинист при получении информации от пассажиров о загорании, при отправлении поезда со станции и условии, что остановка поезда произведена так, что часть вагонов осталась в пределах пассажирской платформы и машинист не видит явных признаков загорания?

П Доложить ДЦХ и одновременно, без проведения осмотра, затребовать приказ на осаживание поезда на станцию.

В У 133. Что необходимо сделать при разрыве автостопной магистрали хвостового вагона и невозможности отключения УАВА на хвостовом вагоне?

П Высечь тормозную магистраль хвостового вагона установленным порядком.

В У 134. Что необходимо сделать при разрыве шланга под пультом управления головного вагона, идущего от тормозной магистрали к двухстрелочному манометру?

П Ликвидировать разрыв шланга при помощи аварийного инструмента.

В У 135. Что происходит с коэффициентом трения покоя при увеличении скорости движения?

П Значительно падает.

в У 136. Если кран выключения дверей на вагоне перекрыт (разблокирован), то произойдет следующее:

П Двери на закрытие работать не будут, а на открытие работают нормально.

В У 137. Кто несет ответственность за наличие на составе поездного снаряжения при кратковременном отстое в электродепо?

П Машинист электропоезда.

в У 138. Комплект тушения в тоннеле (КТТ) применяется (при давлении воды в пожарно-хозяйственном водопроводе более 3 Ат.):

П Без снятия напряжения (до 1 кВ) с расстояния не ближе 1 метра от очага загорания.

в У 139. При наличии признаков заклинивания колесной пары из-за неисправности механического оборудования машинисту необходимо:

П Доложить ДЦХ, остановить поезд, включить стояночные тормоза в зависимости от уклона, осмотреть состав, определить возможность следования, отключить вагон на "Ход" и "Тормоз", затребовать включение светофоров автоблокировки, отключить устройства АЛС-АРС, следовать со скоростью не более 10 км/ч по стрелочным переводам не более 5 км/ч до ближайшего пункта с путевым развитием, на ближайшей станции высадить пассажиров из поезда.

в У 140. Во время приемки состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 В, проверка размыкания контактов АВТ от действия ВЗ№2 производится следующим образом:

П Необходимо: выключить "ВУ", установить ручку КВ в положение "Тормоз-2", включить "ВУ", нажать кнопку "КСН".

в У 141. При сработке предохранительного клапана, машинист после его посадки должен:

П Доложить поездному диспетчеру о сработке предохранительного клапана, следовать в ПТО или электродепо с пассажирами, не допуская превышения давления в НМ более 7,0 Ат.

в У 142. Сигнализатор отпуска тормоза (СОТ) является:

П Датчиком давления.

в У 143. Порядок приведения поезда на подъёме, с отключенными устройствами АЛС-АРС, от основного управления:

П Затормозить состав полным служебным торможением, установить главную ручку КВ в положение "Ход-2", нажать "Педаль безопасности", нажать кнопку "КАХ", отпустить пневматические тормоза.

В У 144. После какой сработки РП возможно его восстановление?

П Сработка РП при автоматическом пуске или при автоматическом торможении.

В У 145. Кому разрешён проход в тоннель в одно лицо?

П Машинист, дежурная по станции, машинист-инструктор.

В ПТЭ1. В каком случае не выдается письменное предупреждение?

П При затоплении пути выше головки рельса.

В ПТЭ2. Как подразделяются сигналы?

П Сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

В ПТЭ3. Порядок проезда светофора, имеющего запрещающее показание маневровым составом при маневрах на парковых и прочих путях при исправности пригласительного сигнала

п По ПС;

В ПТЭ4. Порядок производства манёвров на парковых путях при неиспользовании маршрута за светофор Д (карликовый).

П Производятся по устному распоряжению ДСЦП,под контролем ДЦХ.