Оборона и космос, ракетная техника

В ракетной технике телеметрическое оборудование становится неотъемлемой частью оборудования ракет, использующихся при наблюдении за процессом ракетного запуска, для получения информации о параметрах внешней среды (температуры, ускорений, вибраций), об энергоснабжении, точном выравнивании антенны и (на длинных дистанциях, например при космическом полёте) о времени распространения сигнала.

Управление полётом космического аппарата осуществляется автоматизированной системой управления, основной задачей которой является управление ориентацией космического аппарата и движением его центра масс. Для этого необходимы системы передачи командно-программной информации на космический аппарат и телеметрической информации от него.

Такие космические агентства как NASA, ESA и другие используют телеметрические, телеуправляемые системы для сбора данных с действующих космических аппаратов и спутников.

Рисунок 17 – Бортовая информационно-телеметрическая система для ракето-носителей:

К - коммутатор; ПП – первичные преобразователи; П – передатчик; МБУ-Р – вторичный распределитель; МБУ-1 – центральный формирователь, распределитель; МПИ – межприборный интерфейс; СЗУ – статическое запоминающее устройство.

Авто- и мотоспорт.

Телеметрия является ключевым фактором в современном автоспорте. Инженеры могут обрабатывать огромное количество данных, собираемых в ходе пробного заезда и использовать их для соответствующей модернизации автомобиля и достижении при этом оптимальных свойств. Системы, использующиеся в сериях гонок Формула-1, позволяют высчитать возможное время прохождения круга, что является необходимой информацией для пилота. Другие примеры необходимых измерений включают ускорения (силы тяготения) по трём осям, графики температур, скорость вращения колёс и смещение подвески. В Формуле-1 также записываются действия пилота, что позволяет команде оценить его производительность и при несчастном случае Международная автомобильная федерация может определить или исключить роль ошибки пилота как возможный случай.

В Формуле-1 двухпутевая телеметрия появилась в начале 90-х годов (TAG - electronics) и реализовывалась через дисплей сообщений на приборном щитке, сообщения на котором команда могла обновлять. Его развитие продолжалось до мая 2001, когда впервые было получено разрешение устанавливать данную систему на автомобилях. С 2002 команды уже могли изменять режимы работы двигателя и отключать отдельные моторные датчики с пит-стопов, когда машина находилась на трассе. Начиная с сезона 2003 года двухпутевая телеметрия была запрещена на Формуле-1, однако данная технология всё ещё продолжает существовать и в конечно итоге находит своё применение в других видах гоночных или дорожных автомобилей.

Энергетика.

На фабриках, стройках и в домах проводится наблюдение во множестве местоположений за энергопотреблением таких систем как климат-контроль вместе со связанными параметрами (например, температурой) при помощи беспроводной телеметрии на одну центральную точку. Информация собирается и обрабатывается, позволяя принимать наиболее разумные решения, касающиеся эффективных путей использования энергии. Такие системы также позволяют осуществлять профилактическое техническое обслуживание.

Рисунок 18 – Сбор информации по энергопотреблению предприятий