Техническое обслуживание тормозного оборудования моторвагонных поездов

 

14.1 Техническое обслуживание тормозного оборудования производят слесари депо при всех видах ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) моторвагонного подвижного состава. Выполнение работ проверяет мастер (бригадир), с записью в журнале технического состояния формы ТУ‑152 об исправном состоянии тормозного оборудования. Обслуживание и проверку технического состояния тормозного оборудования при ТО-1 должны выполнять локомотивные бригады во время приемки-сдачи моторвагонного подвижного состава на путях основного и оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при отстое и экипировке поезда.

14.2 Запрещается ставить в состав поезда вагоны и выдавать рельсовый автобус РА - 1, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

– неисправные кран машиниста, воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, электрическая цепь электропневматического тормоза, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, резервуар, рабочую камеру;

– повреждение воздухопроводов – трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов; трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления;

– неисправность механической части – траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора и пневморегуляторы рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки, неправильное крепление колодки в башмаке; неисправные или отсутствующие предохранительные устройства, нетиповое крепление, нетиповые детали и шплинты в узлах;

– неисправный ручной и стояночный тормоза;

– ослабление крепления деталей;

– не отрегулированная рычажная передача;

– толщина колодок менее указанной в п. 14.4.1;

– неисправный стояночный тормоз и противоюзное устройство на рельсовом автобусе РА-1.

14.3 Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при приемке-сдаче подвижного состава, ТО-1 и ТО-2.

Локомотивная бригада обязана:

– выпустить конденсат из главных, вспомогательных резервуаров и масловлагоотделителей;

– проверить уровень масла в картерах компрессоров;

– проверить пределы давлений в главных резервуарах, которые должны обеспечиваться автоматическим включением компрессоров на электропоездах и дизель-поездах при давлении 6,5 кгс/см² и их отключением при 8 кгс/см². На автомотрисе АЧ2 и на рельсовых автобусах РА-1 эти давления должны составлять 7,5 - 9,0 кгс/см² и 6,5 - 8,0 кгс/см² соответственно. Допускаемые отклонения 0,2 кгс/см²;

– при наружном осмотре убедиться в том, что дата поверки манометров не просрочена, ручки разобщительных кранов тормоза находятся в соответствующих положениях, автотормоз включен на соответствующий режим, проверить производительность компрессоров; проверить наличие пломб на предохранительных клапанах, манометрах, фиксаторе разобщительного крана к электропневматическому клапану (ЭПК) автостопа. На рельсовых автобусах также проверить наличие пломб на «Стоп-кранах»;

– проверить зарядное давление в тормозной магистрали, плотность уравнительного резервуара, тормозной и питательной сети, работу кранов машиниста и воздухораспределителей при ступени торможения, действие автоматического и электропневматического тормозов; на автомотрисе АЧ2 и рельсовом автобусе проверить вспомогательный тормоз на предельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении;

– осмотреть тормозную рычажную передачу, ее предохранительные устройства и проверить состояние и толщину тормозных колодок, проверить действие ручного тормоза, а также проходимость воздуха через концевые рукава магистрали путем не менее трехкратного открытия концевых кранов. На электропоездах, оборудованных электрическим тормозом, проверить действие схемы электрического торможения;

– на рельсовом автобусе проверить состояние цепи электропневматического тормоза по индикаторной лампе «Неисправность ЭПТ», которая при исправной цепи не должна гореть.

Выполнить следующие работы по устранению выявленных неисправностей и регулировке узлов оборудования: смену тормозных колодок; регулировку тормозной рычажной передачи; смену шплинтов механической части тормоза; крепление в доступных местах ослабших резьбовых соединений.

14.4 Правила проверки технического состояния тормозного оборудования.

14.4.1 Уровень масла в картерах компрессоров Э-400 должен быть не ниже 15 мм от верхней кромки заливочного отверстия, в компрессорах типов ЭК‑7Б, ЭК-7В – не ниже контрольной риски маслоуказателя, а в компрессорах ВВ-1,75/9, МТК-135 – между верхней и нижней рисками маслоуказателя.

Уровень масла в картерах компрессоров, выходящий за пределы контрольных рисок маслоуказателя, не допускается.

Для компрессоров электропоездов применять компрессорное масло марки К-12 в зимний период и К-19, КС-19 – в летний, для компрессоров дизель-поездов, автомотрис – компрессорное масло марки К-19, КС-19 или КЗ-20 круглогодично. Кроме указанных масел, разрешается применять масло марки КЗ-10н для смазывания компрессоров электропоездов в зимний период до температуры атмосферного воздуха минус 30 ˚С и масло марки КЗ-20 – в летний, а также в переходный межсезонный период до температуры атмосферного воздуха минус 15 ˚С. Запрещается применять другие виды масел, а также смазывать воздушные цилиндры через клапаны и фильтры.

При выпуске моторвагонного подвижного состава из депо после ремонта и технического обслуживания должна быть проверена производительность его компрессоров по времени наполнения главных резервуаров с 7,0 до 8,0 кгс/см² (приложение 1).

Плотность тормозной сети проверять с нормального зарядного давления. Для проверки перекрыть разобщительные краны на тормозной и питательной магистралях и наблюдать за падением давления в тормозной магистрали по манометру, которое допускается не более 0,2 кгс/см² в течение 1 мин или 0,5 кгс/см² в течение 2,5 мин. Плотность питательной сети проверять по снижению давления в главных резервуарах с 7,0 до 6,5 кгс/см². Время снижения давления должно быть не менее 7,5 мин (или не менее 3 мин при снижении давления с 7,0 до 6,8 кгс/см²). Для рельсового автобуса РА-1 время снижения давления должно быть не менее 10 минут (или не менее 5 минут при снижении давления с 7,0 до 6,8 кгс/см²) после перехода работы компрессора на холостой ход.

На рельсовых автобусах РА-1 проверить:

– воздухораспределители на чувствительность к торможению. Проверку производить постановкой ручки крана машиниста № 013А в III положение, при этом разрядка тормозной магистрали должна составить 0,6 – 0,7 кгс/см², а давление в тормозных цилиндрах 1,1 – 1,3 кгс/см²

– воздухораспределители на чувствительность к отпуску постановкой ручки крана машиниста № 013А во II положение, при этом тормоз должен отпустить, а колодки отойти от колес на 3 ^{+1 мм.}

Проверить в соответствии с требованиями таблиц 4.1 и 4.2: зарядное давление в тормозной магистрали; плотность уравнительного резервуара кранов машиниста; выходы штоков тормозных цилиндров; режим включения воздухораспределителей № 292 (до 20 вагонов режим «К», более 20 вагонов режим «Д»); толщину и состояние тормозных колодок.

Минимальная толщина тормозных колодок, при которой они подлежат замене: чугунных тормозных колодок не менее 12 мм, композиционных – не менее 14 мм, для рельсовых автобусов – не менее 10 мм (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяются по заполненному фрикционной массой ушку). Выход тормозных колодок за наружную грань поверхности катания бандажа (обода колеса) в эксплуатации не допускается. Колодки заменять при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновидном износе, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более.

14.4.2 Проверка действия тормозов из рабочей кабины.

Перед проверкой убедиться в правильном положении ручек кранов на питательной и тормозной магистралях. На рельсовых автобусах РА-1 перед проверкой тормоза убедиться в правильности положения ручек разобщительных кранов от тормозной магистрали к электропневматическому клапану автостопа ЭПК-153 (должен быть открыт и опломбирован), от питательной магистрали к крану № 172 (должен быть открыт). Ручка крана № 172 должна находиться в среднем положении. При работе автобусов по системе многих единиц разобщительные краны в кабинах, находящихся в середине состава, должны быть закрыты.

На электропоездах проверить:

– действие электропневматического тормоза. После зарядки тормозной сети отключить генератор и включить прожектор, световые сигналы и другие потребители электроэнергии. Ручку тормозного переключателя в хвостовой кабине установить в III положение («Выключено»). При включении тормозного переключатель в рабочей кабине в I положение («Включено») должна загореться контрольная лампа, что укажет на исправность аккумуляторной батареи и целостность электрической цепи электропневматического тормоза по всему поезду. Напряжение в цепи по вольтметру должно быть в пределах 45–50 В.

Затем перевести ручку крана машиниста № 334Э в IV положение, № 395 – в положение VЭ; должна загореться сигнальная лампа торможения и при кране № 334Э сработать вентиль перекрыши, а при кране машиниста № 395 – кратковременно должен выключиться электровентиль на ЭПК № 150И без срабатывания автостопа; допускается выпуск сжатого воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста № 395 и снижение давления в ней не более чем на 0,5 кгс/см².

Когда в тормозном цилиндре установится полное давление, ручку крана машиниста перевести в III положение (перекрыша без питания магистрали). Затем выключить электрическое питание электропневматического тормоза и по лампе сигнализатора отпуска проверить полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста № 395 перевести во II положение, а крана № 344Э – в положение IIА.

На электропоездах, оборудованных кнопочным управлением электропневматическим тормозом, его действие проверять при поездном положении ручки крана машиниста;

– действие автоматического тормоза. Перед проверкой выключить электропневматический тормоз. С установленного зарядного давления проверить работу автотормозов на чувствительность к торможению. Для этого ручку крана машиниста № 334Э из положения IIА перевести в IV положение, а ручку кранов машиниста № 328, 395 – из II положения в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления на 0,5–0,6 кгс/см². После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести ручку крана машиниста № 334Э в III положение, а ручку кранов машиниста № 394, 395 — в IV положение. При этом автотормоза всех вагонов должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать в течение 5 мин.

После этого проверить автотормоза на чувствительность к отпуску переводом ручки кранов машиниста № 394, 395 во II положение, а крана машиниста № 334Э – в IIА. При повышении давления в тормозной магистрали до установленного зарядного давления автотормоза всех вагонов должны полностью отпустить.

Действие автоматических тормозов на чувствительность к торможению и отпуску проверяет у каждого вагона помощник машиниста.

Машинист обязан произвести торможения автоматическим и электропневматическим тормозами, как при выполнении сокращенного опробования тормозов, а помощник машиниста должен проверить действие тормозов хвостового вагона по манометру тормозного цилиндра в рабочей кабине управления.

На дизель-поездах типов Д, ДР и автомотрисе АЧ2 проверить:

– действие электропневматического тормоза. После зарядки тормозной сети включить прожектор, световые сигналы и другие потребители электроэнергии при неработающих дизельных установках.

На дизель-поездах типа ДР электропневматические тормоза проверять тем же порядком, как и в электропоездах с соответствующим краном машиниста, при этом напряжение в цепи по вольтметру должно быть в пределах 45–50 В.

На дизель-поездах типа Д в рабочей кабине управления ручку переключателя перевести в положение «Голова поезда». Во всех нерабочих кабинах управления ручки переключателей должны находиться в положении «Выключено», а в хвостовой кабине моторного вагона – в положении «Хвост поезда», разобщительные краны на питательной и тормозной магистралях должны быть перекрыты, а ручки кранов машиниста № 328, 395 – находиться в VI положении.

Включить источник питания электропневматического тормоза и проверить по вольтметру напряжение, которое должно быть не менее 45 В. При этом на пульте должна загореться зеленая сигнальная лампа, что укажет на исправность аккумуляторной батареи и целостность электрической цепи электропневматического тормоза по всему поезду.

Затем перевести ручку крана машиниста из II положения в положение VЭ, должна загореться красная сигнальная лампа. Когда в тормозных цилиндрах установится полное давление, ручку крана машиниста перевести в III положение, должна загореться желтая сигнальная лампа (красная гаснет). Выключить электрическое питание электропневматического тормоза и проверить полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста перевести во II положение. Зеленая сигнальная лампа при включенном электропневматическом тормозе должна гореть при всех положениях ручки крана машиниста;

– действие автоматического тормоза. Перед проверкой выключить электропневматический тормоз. Автоматический тормоз проверять тем же порядком, как и в электропоездах, оборудованных соответствующим краном машиниста.

Машинист обязан произвести торможения автоматическим и электропневматическим тормозами, как при выполнении сокращенного опробования тормозов, а помощник машиниста должен проверить действие тормозов хвостового вагона по манометру тормозного цилиндра в нерабочей кабине управления.

На автомотрисе АЧ2 в рабочей кабине управления включить автоматический выключатель и перевести переключатель управления электропневматического тормоза из положения «2» в положение «1». В нерабочей кабине переключатель управления ЭПТ должен находиться в положении «2», разобщительные краны на питательной и тормозной магистралях должны быть перекрыты, а ручка крана машиниста № 395 находиться в V положении. Разобщительный кран на трубопроводе от крана вспомогательного тормоза № 254 к тормозным цилиндрам должен находиться в перекрытом положении.

Произвести краном машиниста служебное торможение до полного давления в тормозных цилиндрах перемещением ручки крана из поездного положения в положение VЭ. Когда давление в тормозных цилиндрах повысится до (3,9 ± 0,1) кгс/см², установить ручку крана машиниста в III положение, выключить электропневматический тормоз и проверить полный отпуск всех тормозов.

Действие автоматического тормоза проверить порядком, установленным для электропоездов, оборудованных краном машиниста № 395.

Из нерабочей кабины управления произвести проверку действия автоматического и электропневматического тормозов, как на дизель-поездах.

В обеих кабинах управления проверить действие вспомогательного тормоза на максимальное давление в тормозных цилиндрах. Это давление должно быть (3,9±0,1) кгс/см².

Проверку действия электропневматического тормоза РА-1 производить при остановленном двигателе внутреннего сгорания (далее ДВС), световых сигналах и других потребителях электроэнергии в следующем порядке:

– вставить ключ в замок ВЦУ (блокировка № 267) и повернуть его в рабочее положение по часовой стрелке (при этом должны загореться лампы «Стояночный тормоз и КРМ»);

– выключить стояночный тормоз тумблером «Стояночный тормоз» (индикаторная лампа «Стояночный тормоз» должна погаснуть);

– зарядить тормозную магистраль постановкой ручки крана машиниста № 013А в первое положение на 2 – 3 с с последующим переводом во второе положение;

– перевести джойстик ЭПТ в положение «на себя» и удерживать его до достижения максимального давления в тормозных цилиндрах, которое должно составлять: на порожнем рельсовом автобусе – 2,6 - 2,7 кгс/см², после чего джойстик отпустить. Убедиться в отпуске тормоза по манометрам тормозных цилиндров;

– проверить действие противоюзного устройства в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.

Проверить действие автоматического тормоза.

На чувствительность к торможению:

– с установленного зарядного давления тормозной магистрали. Для проверки ручку крана № 013А из второго положения перевести в третье положение. Давление в тормозных цилиндрах при этом должно составить 1,1 – 1,3 кгс/см².

На чувствительность к отпуску:

– перевести ручку крана машиниста №-013А из третьего положения во второе, при этом тормоз рельсового автобуса должен отпустить. Отпуск тормоза контролировать по манометру тормозных цилиндров.

Указанные проверки производить из обеих кабин управления.

Проверить действие вспомогательного тормоза на максимальное давление, которое должно составлять 2,9 – 3,3 кгс/см² в тормозных цилиндрах. Машинист проверяет действие вспомогательного тормоза из обеих кабин управления один раз за поездку при приемке рельсового автобуса в депо.

14.5 Порядок переключения тормозного оборудования при смене кабин управления.

В моторвагонных поездах, оборудованных кранами машиниста № 334Э, в оставляемой кабине управления ручку крана переключателя перевести в III положение («Выключено»). После этого ручку крана машиниста перевести в IV положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 1,3‑1,5 кгс/см², а затем перевести в III положение. Когда закончится снижение давления в магистрали, перекрыть разобщительные краны на питательной и тормозной магистралях, а ручку крана машиниста установить в I положение. В рабочей кабине, из которой будет осуществляться управление тормозами, машинист обязан ручку тормозного переключателя перевести из III положения в I («Включено»). При этом должна загореться сигнальная лампа контроля за исправностью источника питания и целостностью электрической цепи поезда. Затем открыть разобщительные краны на питательной и тормозной магистралях, отпустить тормоза (контролируют по погасанию контрольной лампы отпуска тормозов), зарядить тормозную сеть установленным давлением и перевести ручку крана машиниста в положение IIА.

В моторвагонных поездах, оборудованных кранами машиниста № 328, 394, 395, в оставляемой кабине управления отключить источник питания электропневматического тормоза, ручку крана машиниста перевести в V положение и, снизив давление в уравнительном резервуаре на 1,3–1,5 кгс/см², установить ручку в IV положение. Когда закончится выпуск сжатого воздуха через кран машиниста, перекрыть разобщительные краны на тормозной и питательной магистралях, а ручку крана машиниста установить в VI положение и установить ППТ в III положение «Выключено».

В рабочей кабине, из которой будет осуществляться управление тормозами, установить ППТ в I положение «Включено», ручку крана машиниста перевести из VI положения во II и открыть разобщительный кран на питательной магистрали. Когда уравнительный резервуар зарядится до нормального зарядного давления, открыть разобщительный кран тормозной магистрали. Включить источник питания электропневматических тормозов, при этом на пульте должна загореться сигнальная лампа.

В оставляемой кабине автомотрисы АЧ2 выключить источник питания и перевести переключатель управления электропневматического тормоза из положения «1» в положение «2», ручку крана машиниста перевести в V положение и, снизив давление в уравнительном резервуаре на 1,3–1,5 кгс/см², установить ручку в IV положение. Когда закончится выпуск сжатого воздуха через кран машиниста, перекрыть разобщительные краны на питательной и тормозной магистралях, а ручку крана машиниста установить в V положение. Ручку крана вспомогательного тормоза № 254 перевести в последнее тормозное положение, и после установления в тормозных цилиндрах полного давления перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана № 254 к тормозным цилиндрам. Убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах (допускается снижение давления в тормозных цилиндрах не более 0,2 кгс/см² в минуту).

Перейдя в рабочую кабину, из которой будет осуществляться управление тормозами, открыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана № 254 к тормозным цилиндрам, ручку крана машиниста перевести из V во II положение и открыть разобщительный кран на питательной магистрали. После повышения давления в уравнительном резервуаре до нормального зарядного давления открыть разобщительный кран на тормозной магистрали. Включить источник питания ЭПТ и перевести переключатель управления электропневматического тормоза из положения «2» в положение «1».

В оставляемой кабине управления рельсового автобуса РА-1 установить ручку крана машиниста № 013А в шестое положение, выключить ЭПК-153, ручку крана машиниста № 013А перевести в седьмое положение и дождаться полной разрядки тормозной магистрали. Включить стояночный тормоз переводом тумблера «Стояночный тормоз» в положение «От себя», при этом должна загореться сигнальная лампа «Стояночный тормоз». Выключить ВЦУ и изъять блокировочный ключ. После остановки ДВС выключить «Бортсеть».

В рабочей кабине, из которой будет осуществляться управление, следует включить «Бортсеть», включить ВЦУ (при этом должны загореться индикаторные лампы КРМ и «Стояночный тормоз»), выключить стояночный тормоз переводом тумблера «Стояночный тормоз» в положение «Выкл» (при этом индикаторная лампа «Стояночный тормоз» должна погаснуть), зарядить тормозную магистраль.

14.6 Недействующий моторвагонный подвижной состав пересылается составами, секциями и отдельными вагонами. При этом рукава тормозной магистрали вагонов мотор-вагонного подвижного состава соединяют с общей тормозной магистралью поезда; все несоединенные концевые рукава питательных воздухопроводов должны быть сняты с подвижного состава, а их концевые краны закрыты.

У пересылаемых в недействующем состоянии вагонов мотор-вагонного подвижного состава при кранах машиниста № 328, 394 и 395 разобщительные и комбинированные краны перекрыть; при кранах машиниста № 334 и 334Э краны двойной тяги – перекрыть, ручки кранов машиниста установить, как при двойной тяге, краны к ЭПК автостопа – перекрыть. Источник питания электроэнергии отключить от цепей электропневматического тормоза.

14.6.1 При пересылке одного мотор-вагонного поезда или сплотки, сформированной из вагонов этих поездов, воздухораспределители № 292 включать на короткосоставный режим, если в сплотке не более 20 вагонов. Если в сплотке более 20 вагонов, а также независимо от числа вагонов при включении сплотки в грузовой поезд воздухораспределители № 292 включать на длинносоставный режим.

14.6.2 Моторвагонный подвижной состав с выключенными тормозами могут быть отправлены только при невозможности приведения автоматических тормозов в действующее состояние. В этих случаях в хвосте должны быть прицеплены два порожних четырехосных вагона с действующими и включенными автотормозами.

При этом количество вагонов моторвагонных поездов устанавливают из расчета обеспечения необходимого тормозного нажатия, которое с учетом веса ведущего локомотива и вагонов и их тормозов должно быть на 100 тс веса не менее 6 тс для спусков крутизной до 0,010 включительно, не менее 9 тс для спусков до 0,015 и не менее 12 тс для спусков до 0,020 включительно. Скорость следования в данном случае при выключенных автотормозах в недействующем состоянии не должна превышать 25 км/ч.

Моторвагонный подвижной состав должен быть обеспечен ручными тормозами в соответствии с нормативами.

14.6.3 Проводники, сопровождающие моторвагонный подвижной состав, должны быть проинструктированы не только по общим положениям, касающимся сопровождения МВПС, порядку опробования автотормозов и переключения режимов воздухораспределителей.

14.6.4 Опробование автотормозов у пересылаемого мотор-вагонного подвижного состава производят осмотрщики вагонов вместе с проводниками МВПС, а там, где нет работника вагонного хозяйства, – проводники МВПС. После полного опробования тормозов машинисту ведущего локомотива выдается справка формы ВУ-45.

На станции отправления, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов, опробование автотормозов производят работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливается руководитель подразделения железнодорожной администрации). На таких станциях полное опробование автотормозов производится без вручения машинисту ведущего локомотива справки формы ВУ-45, а данные о количестве вагонов и серии МВПС, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств ведущего локомотива, дате, времени полного опробования автотормозов, плотности тормозной сети машинист ведущего локомотива записывает на скоростемерной ленте и в журнал формы ТУ-152, хранящийся на этом локомотиве, и расписывается вместе с помощником.

14.6.5 При буксировке рельсового автобуса РА-1.

14.6.5.1 У пересылаемых в недействующем состоянии рельсовых автобусов РА-1 после прицепки локомотива необходимо выполнить следующие действия:

- перевести ручку крана машиниста № 013А в VII положение;

- включить стояночный тормоз;

- выключить ВЦУ;

- перекрыть разобщительные краны ЭПК-153 и разобщительный кран вспомогательного крана № 172 в кабинах;

- установить ручку трехходового крана К-28 в положение поперечное направлению движения (расположен под кабиной А);

- открыть кран К-11 на подачу воздуха из тормозной в напорную магистраль (с права по ходу расположен под кабиной А, ручка крана устанавливается в направлении движения);

- соединить рукава тормозных магистралей рельсового автобуса и локомотива, открыть концевые краны;

- по согласованию с машинистом локомотива установить давление в тормозной магистрали в пределах 4,9 – 5,1 кгс/см², давление контролировать по манометрам РА-1.

- по сигналу машиниста рельсового автобуса РА-1, машинисту локомотива произвести разрядку тормозной магистрали на 0,6 – 0,7 кгс/см². Машинисту рельсового автобуса РА-1 проверить выходы тормозных штоков, прижатие тормозных колодок, величину давления в тормозных цилиндрах, которое должно составлять 1,0 – 1,5 кгс/см² по манометру в хвостовой кабине управления, после чего подать сигнал на отпуск тормозов;

- машинисту локомотива отпустить тормоза. Машинисту рельсового автобуса проверить отпуск по положению штоков тормозных цилиндров и показанию манометра в хвостовой кабине управления.

14.6.5.2 После приведения поезда в движение, машинист локомотива должен произвести проверку тормозов в пути следования установленным порядком.

Движение разрешается со скоростью не более 70 км/час.

Для регулирования скорости и остановки поезда при буксировке рельсового автобуса по возможности с учетом поездной обстановки использовать вспомогательный тормоз локомотива.

При буксировке рельсового автобуса в случае утечки воздуха из его пневматической системы и системы пневматического подрессоривания кузова, кран К-11 не открывать. Произвести дополнительные действия:

– выпустить воздух из напорной магистрали;

– опустить кузов на упоры пневматических рессор, выпустив воздух через предохранительные клапаны;

– отпустить вручную стояночный тормоз.

Движение в этом случае разрешается при исправно действующем автотормозе рельсового автобуса со скоростью не более 10 км/ч.