Вибір установлюваних баз і складання маршруту обробки деталей

Мета вибору установлюваних баз полягає не тільки в установленні самих баз, але і у порядку їх зміни (у разі необхідності) при виконанні технологічного процесу механічної обробки деталі. Вихідними даними при цьому є: робоче креслення деталі з вказівкою заданих розмірів, технічні умови на її виготовлення, вид заготовки, бажаний ступінь автоматизації процесу. При вирішенні даного питання враховують також умову роботи елемента в механізмі. Прийнята схема базування визначає конструктивні схеми пристроїв і впливає на точність розмірів та взаємного положення поверхонь деталей. Похибка базування, що дорівнює нулю, забезпечується при витримуванні принципу сполучення баз. У разі неможливості витримки даного принципу (наприклад, через недостатність стійкості заготовки при малих розмірах вимірюваної бази) за установлювану базу приймають іншу поверхню, що сприяє зменшенню негативного наслідку несполучення баз.

Витримка принципу сталості баз сприяє підвищенню точності взаємного положення поверхонь деталі, а також однотипності пристроїв і схем установки, що особливо важливо при здійсненні автоматизації технологічного процесу. прагнення до витримки даного принципу спричиняє утворення на деталі штучних (допоміжних) баз у вигляді бобишок, центрувальних гнізд, установлюваних поясків та інших елементів, а також виконання усієї обробки за один установ на базі чорних поверхонь вихідної заготовки. При цьому останній випадок має місце у процесі обробки деталей із прутка на автоматах, багатошпиндельних і агрегатних верстатах, а також при використанні пристроїв-супутників на автоматичних лініях.

Вибір баз пов’язаний з першою наміткою плану обробки деталі, який у подальшому деталізується на послідовних етапах проектування технологічного процесу.

Вибір маршруту обробки окремих поверхонь деталі проводять, виходячи з вимог робочого креслення та прийнятої заготовки. За заданими класами точності й чистоти поверхонь деталі, а також з урахуванням її розміру, ваги і конфігурації вибирають один або кілька методів остаточної обробки та тип відповідного обладнання. Наприклад, якщо точність заготовки невисока, то обробку поверхні починають з попереднього (чорнового) методу. При точній заготовці можна починати одразу чистову, а в деяких випадках і остаточну обробку.

Побудова маршруту базується на тому, що кожний послідовний метод повинен бути точніший від попереднього. Технологічний допуск на проміжний розмір і якість поверхні за попереднім методом повинен знаходитися у межах, що дозволяють нормальне використання намічуваного послідовного методу обробки.

Кількість можливих варіантів маршруту обробки даної поверхні може бути великою. Але не всі варіанти адекватні з позиції ефективності та рентабельності і вибір остаточного варіанта за цими показниками складний і трудомісткий. Вирішення даного завдання у певній мірі може бути полегшено розробкою відповідних нормативів для вибору типових маршрутів.

Число варіантів можна значно скоротити з урахуванням цілого ряду практичних міркувань. До їх числа слід віднести необхідність обробки даної поверхні на одному верстаті за кілька послідовних переходів, обмеження можливості використання інших методів обробки при недостатній жорсткості деталі, необхідність обробки даної поверхні спільно з іншими, а також вимоги місцевого характеру.

Складання маршруту обробки є складним завданням з великою кількістю варіантів вирішення. Для цього треба користуватися наступними методичними вказівками. При установленні загальної послідовності обробки спочатку обробляють поверхні, прийняті за встановлювані бази, а потім решту в послідовності, зворотній ступеню їх точності, тобто чим точніша оброблювана поверхня, тим пізніше вона обробляється. На кінцевій стадії обробляють найбільш точну поверхню, яка має, в свою чергу, найбільше значення для деталі. Крім того, у кінець маршруту виносять обробку легко пошкоджуваних поверхонь (наприклад, зовнішні різьби).

З метою своєчасного виявлення браку по раковинах та інших дефектах матеріалу спочатку виконують чорнову й чистову обробку поверхонь, на яких наявність цих дефектів не допускається. У разі їх виявлення заготовку або бракують без подальшої витрати праці, або вживають міри, якщо допустимо, для їх виправлення.

При виготовленні точних відповідальних машин маршрут обробки в основному розподіляється на три послідовні стадії: чорнову, чистову й остаточну. На першій стадії знімають основну масу матеріалу у вигляді припусків і напусків, друга має проміжне значення, а на останній забезпечується задана точність та шорсткість поверхонь деталі. На користь такого розподілу маршруту вказують наступні міркування. На чорновій стадії обробки мають місце порівняно великі похибки, що викликаються деформаціями технологічної системи від сил різання та закріплення заготовки, а також її інтенсивне нагрівання. У цих умовах чергування чорнової і чистової обробок не забезпечує потрібну точність. Крім того, після чорнової обробки спостерігаються найбільші деформації заготовки в результаті перерозподілу в неї залишкових напружень. У цьому плані впровадження відмічених вище стадій сприяє збільшенню розриву в часі між чорновою та заключною обробкою і дає можливість більш повно виявити деформаціям до їх усунення на останній стадії. Винесення заключної обробки в кінець маршруту зменшує ризик випадкового пошкодження остаточно оброблених поверхонь у процесі обробки та транспортування.

Викладений принцип побудови маршруту не у всіх випадках є обов’язковим, сліпе наслідування його іноді може призвести до створення безглуздих процесів. Підтвердженням сказаного може бути обробка жорсткої заготовки з малими розмірами поверхонь, коли заключна стадія обробки окремих елементів передбачається і з початку маршруту без яких-небудь шкідливих наслідків. Даний принцип суперечить також в певній мірі принципу концентрації обробки, коли в одній операції можуть виконуватись переходи чорнової та чистової обробки (виготовлення деталей з прутка на автоматах).

Відносно технологічного процесу механічної обробки деталі, яка підлягає термічній обробці, то він розподіляється на дві частини – до і після неї. Для усунення можливих короблень з метою забезпечення заданої точності та шорсткості доводиться передбачати правку деталей або повторну обробку окремих поверхонь. Окремі види термічної обробки ускладнюють процес механічної обробки. Так, при цементації звичайно потрібно вуглецювати окремі ділянки деталі. Це досягається захисним обмідненням інших ділянок або зменшенням на них припуску, який знімається до гартування додатковою обробкою після цементації.

У деякій мірі послідовність обробки залежить від системи проставлення розмірів. Зокрема, в першу чергу слід обробляти ту поверхню, відносно якої на кресленні координована більша кількість інших поверхонь деталі.

Операції допоміжного або другорядного характеру (свердління мілких отворів, знімання фасок, прорізання канавок, зачищення задирок) виконують на стадії чистової обробки з часто зміною послідовністю, бо вона не впливає на якісні показники та економіку процесу в цілому. Проведення технічного контролю намічають після етапів обробки, де імовірність появи браку зростає, перед складними та дорогокоштовними операціями, а також в кінці обробки.

Для існуючих підприємств, де цехи організовані за видами обробки, проектування технологічних процесів здійснюється з урахуванням можливого скорочення шляхів транспортування деталей. Попередній зміст операцій установлюється поєднанням переходів на даній стадії обробки, які можуть бути виконані на вибраному типу верстата. У масовому виробництві він визначається з умови, щоб тривалість операцій була рівною або кратною темпу. Крім того, на зміст операцій впливає також необхідність скоротити кількість перестановок деталей від одного верстата на інший, що має велике значення для важкого машинобудування.