Вентиляция, кондиционирование и обогрев кабины

1.3.7.1 Кондиционирование кабины

Кондиционирование кабины машиниста вагона 81-740 осуществляется термоэлектрическим кондиционером типа БТК-1,5 НМ 80 для вагонов наземного метро.

Термоэлектрический кондиционер предназначен для поддержания комфортных условий в кабине машиниста путём подачи охлаждённого воздуха в режиме охлаждения, тёплого воздуха в режиме обогрева, и для вентиляции кабины.

Потребляемая мощность кондиционера – не более 3,3 кВт, напряжение питания - 80±4 В постоянного тока.

В состав кондиционера входит:

- блоки термоэлектрических модулей ЖЦИШ 79.93.00.00 – 3 шт.;

- инвертор ИН 80/220-1000 ТЛАП 435231.011 – 1шт.

Блоки термоэлектрических модулей (ТЭМ) подключаются к инвертору и панели управления кондиционером согласно электрической схеме.

Каждый блок ТЭМ включает в себя:

- 48 термоэлектрических модулей (ТЭМ), соединённых электрически в последовательно-параллельную цепь;

- четыре радиатора технологического канала, отводящих тепло от ТЭМ;

- 24 радиатора кондиционирующего канала, через которые проходит засасываемый воздух;

- вентиляторы для прокачки воздуха по каналам.

Несущим элементом конструкции каждого блока является сварная прямоугольная рама, выполненная из стандартного прокатного уголкового профиля. По углам рамы установлены кронштейны для крепления блока кондиционера к потолку кабины машиниста. В каждый кронштейн встроен резиновый амортизатор. На раме последовательно друг за другом крепятся основания четырёх радиаторов технологического канала, электрически изолированных между собой. Каждое основание имеет проточки, в которые укладываются 12 ТЭМ. На каждые два ТЭМ через электрическую изоляцию устанавливается один радиатор кондиционирующего канала.

На раме каждого блока имеются ручки-опоры для удобства транспортирования и монтажа кондиционера в кабине.

Задняя стенка отсека имеет окно, за которым устанавливаются два однофазных вентилятора технологического канала типа 2GDR4146 х 180L №11-02. Вентиляторы нагнетают в радиаторы воздух, поступающий снаружи через прорези в крыше вагона (передний отсек), для отвода тепла от горячих спаев ТЭМ. Тёплый воздух выбрасывается наружу также через прорези в крыше вагонов (задний отсек).

Кондиционирующий канал с радиаторами располагается под потолком, т.е. внутри кабины машиниста. Воздух забирается из кабины за спиной машиниста, проходит через радиаторы, охлаждается и подаётся на лобовое стекло кабины. Циркуляция воздуха в кондиционирующем канале каждого блока осуществляется двумя однофазными вентиляторами типа DP 200A2123XBT.

Инвертор ИН 80/220-1000 ТЛАП 435231.011 представляет собой электронный прибор, который преобразует постоянное бортовое напряжение вагона 80 В в переменное однофазное напряжение 220 В, 50 (60) Гц для питания вентиляторов блоков ТЭМ кондиционера.

Инвертор ИН 80/220-1000 ТЛАП 435231.011 установлен в аппаратном отсеке.

Корпуса блоков ТЭМ, инвертора и вентиляторы имеют выводы для заземления.

Кондиционер может работать в режиме охлаждения, обогрева и вентиляции (в последнем случае без изменения температуры воздуха в кабине).

В режиме вентиляции работают только вентиляторы кондиционирующего канала (питания на ТЭМ не подаётся).

В технологических каналах блоков ТЭМ установлены биметаллические автовозвратные термостаты ТК-20-УХЛ4, которые срабатывают при температуре воздуха в технологическом канале выше 70˚С. Сигнал подаётся на инвертор, который отключает питание кондиционера (загорается светодиод «Перегрев»), предохраняя кондиционер от перегрева и выхода из строя.

Управление работой кондиционера осуществляется с панели управления кондиционером и системой пожаротушения.

Для сбора конденсата, образуемого при работе кондиционера, под ТЭМ имеются специальные поддоны, из которых конденсат через гибкие трубки, а затем через трубопровод в аппаратном отсеке выводится наружу (под вагон).

1.3.7.2 Обогрев кабины и стеклообогрев

Для обогрева кабины в зимнее время и её вентиляции с подачей наружного воздуха предусмотрен электротепловентилятор «Корвет-3000 турбо Д», который установлен в кабине машиниста с правой стороны. Питание на тепловентилятор и стеклообогрев поступает через соответствующий автомат на ППЗ и блок питания, оборудованный автоматической защитой и установленный под декоративным кожухом, рядом с тепловентилятором.

Для управления на тепловентиляторе имеются две рукоятки, одна из которых имеет четыре фиксированных положения 0, 1, 2, 3, и служит для установки необходимой температуры нагревательных элементов и их отключения. Другая ручка - с плавной регулировкой служит для увеличения или уменьшения скорости вращения лопастей вентилятора.

Стеклообогрев осуществляется встроенными в лобовое и боковые стёкла нагревательными элементами.

Включение стеклообогрева осуществляется с ПМО, путём нажатия соответствующей кнопки.

Примечание: категорически запрещается включать стеклообогрев при установленной ручке регулятора температуры в положение 3 электротепловентилятора!