Механизация погрузочно-разгрузочных работ на складах взрывчатых материалов

При погрузочно-разгрузочных работах на базисных складах механизированы разгрузка железнодорожных вагонов, транспортирование ВВ в хранилища и выполнение операций с ними в хранилищах, а также операции загрузки транспортных машин, подающих ВВ на пункты их подготовки (рис. 13.2).

При механизированной погрузке и разгрузке ВВ в хранили­щах допускается применение только специальных аккумулятор­ных погрузчиков во взрывобезопасном исполнении типа ЭПВ-1,25, во взрывозащищенном исполнении ВЗГ. Погрузчики типа ЭПВ-1,25 изготовляются двух серий: 612 — для штабелирования грузов на высоту 2,75 м и 614 — для штабелирования на высоту 1,5 м.

Недостатками погрузчиков ЭПВ-1,25 являются их низкая маневренность, малая емкость аккумуляторных батарей, возмож­ность работы только на ровных и твердых покрытиях, а также необходимость строительства пунктов их технического обслужива­ния. Щелочные аккумуляторы электропогрузчиков работоспо­собны при температурах не ниже —21 °С и не выше +45 °С, что вызывает большие сложности при их работе в зимнее время и в районах с жарким климатом.

Электропогрузчики ЭПВ-1,25 используют в сочетании с авто­погрузчиками, которые выполняют все погрузочно-разгрузочные

 

 

 

Рис. 13.2. Схема механизации погрузочно-разгрузочных работ на складе ВМ.

 

Рис.13.3. Схема формирования пакета из мешков с ВВ на поддоне: 1 – поддон; 2 – мешки с ВВ; 3 – строповочные ремни.

 

операции на территориях разгрузочных площадок складов ВМ, а электропогрузчики ЭПВ-1,25 — внутри хранилищ. В качестве автопогрузчиков применяются дизельные типа ДВ и бензиновые типа БВ болгарской фирмы «Балканкар».

Доставка мешков с ВВ с заводов-поставщиков производится навалом в крытых вагонах. При этом мешки с ВВ вручную или с помощью переносных ленточных конвейеров выдаются из вагонов и укладываются на деревянные двухзаходные поддоны разме­ром 900 X 1100 мм в штабеля по 20—25 шт. (рис. 13.3). Для обеспе­чения целостности штабеля мешки склеиваются в процессе их укладки или скрепляются специальными строповочными рем­нями (рис. 13.4). После выдачи части мешков из вагона формирова­ние пакетов целесообразно производить в вагоне и выдавать их из вагона с помощью автопогрузчика (рис. 13.5), которым пакет доставляется в хранилище ВМ.

Применение аккумуляторных погрузчиков и поддонов позво­лило увеличить в 6—8 раз производительность труда рабочих при разгрузочных и погрузочных операциях с ВВ на складах и до­вести ее до 80 —120 т в смену.

Для выгрузки ВМ погрузчиками из вагона в хранилище вдоль железнодорожных путей сооружаются подъездные рампы. В рам­пе смонтирован откидной мостик для соединения ее с полом ва­гона. Вагоны с ВВ подаются мотовозом по железнодорожным путям непосредственно к хранилищам.

 

 

Рис. 13.4.Строповочные ремни для фор­мирования пакета с мешками: 1 — поддон; 2 — ремни

Погрузка ВВ на автомо­били КрАЗ-222 для транспор­тирования ВВ на взрываемый блок или пункт подготовки ВВ производится также с по­мощью погрузчика.

В перспективе на складах ВМ могут сооружаться бун­керы вместимостью 200—600 т, предназначенные для механи­зированной загрузки их посту­пающим на склад и снабжен­ные дозаторами для загрузки зарядных машин, а также ус­тройствами против слеживания и перегрева ВВ.

Возможно также хранение ВВ в специально оборудован­ных хранилищах россыпью. Для внедрения способа бестарного хранения требуются специ­альные исследования по оценке изменения свойств ВВ в процессе хранения, а также разработка системы учета и контроля рас­хода и поступления материалов.

С уменьшением масштабов производства экономическая эффек­тивность комплексной механизации взрывных работ снижается из-за роста удельных капитальных вложений и увеличения чис­ленности обслуживающего механизмы персонала.

В настоящее время механизация взрывных работ на объектах с ограниченным объемом потребления ВВ не получила еще ши­рокого применения, что сдерживает дальнейший прогресс в обла­сти взрывной подготовки горных пород на большом числе объектов строительства и карьеров промышленности строительных мате­риалов.

Склады ВМ, как правило, удалены на значительные расстоя­ния от железнодорожных разгрузочных площадок, что вызывает необходимость осуществления промежуточных перевозок ВВ авто­транспортом.

По данным треста Союзвзрывпром, на долю погрузочно-разгрузочных операций приходится 60 % всех затрат руч­ного труда, а трудоемкость заряжания и забойки скважин со­ставляет соответственно 25 и 15 %.

Механизированная грузопереработка ВВ в мешкотаре осу­ществляется по пакетной схеме, предусматривающей разгрузку ВВ на приемной площадке, транспортирование пакетированного ВВ

 

 

Рис. 13.5. Выгрузка поддонов с мешками ВВ из вагонов

автотранспортом до склада ВМ, разгрузку и размещение пакетов с ВВ в хранилищах.

Внедрение пакетной грузопереработки ВВ с применением авто- и электропогрузчика ВМ экономически обосновано при про­пускной способности склада ВВ не менее 1000 т ВВ в год. Меха­низацию складов ВМ с годовой пропускной способностью 400— 1000 т ВВ технически и экономически целесообразно осуществ­лять с применением малогабаритных автопогрузчиков отечествен­ного и зарубежного производства грузоподъемностью 1—3 т, оборудованных нейтрализаторами выхлопных газов и пламеискрогасителями.

Механизацию работ на складах с пропускной способностью менее 400 т в год надо осуществлять с применением средств малой механизации — ручных гидравлических тележек и штабелеров. Для их успешной эксплуатации нужно твердое и ровное покрытие транспортных поверхностей. Для условий складских операций с пакетированными на поддонах мешками с ВВ эффективно при­менять финские ручные гидравлические вилочные тележки «Рокла» RH-240 (рис. 13.6, а), RH-242 и штабелеры «Рокла» РVК-81 (рис. 13.6, б). Тележки RH-240 и RH-242 имеют грузоподъем­ность 2400 кг и могут без особых усилий передвигаться вручную. Ручные штабелеры РVК-81 имеют грузоподъемность 800 кг и высоту подъема 1,5 м, что позволяет эффективно использовать их при разгрузке ВВ на поддонах с автотранспорта и осуществлять двухъярусное штабелирование пакетов с ВВ в хранилищах складов ВМ.

 

 

 

 

Рис. 13.6. Гидравлическая тележка (а) и штаблер (б) фирмы «Рокла» (Финляндия)

 

 

 

Рис. 13.7. Схема механизированной подачи ВВ в мягких кон­тейнерах из вагонов на пункт снаряжения зарядных машин

В настоящее время интенсивно расширяется поставка ВВ на предприятия в мешках, уложенных в жестких контейнерах об­щего назначения разной грузоподъемности от 3 до 30 т. Это поз­воляет свести к минимуму ручные погрузочно-разгрузочные опера­ции с ВВ (загрузка в контейнеры и выгрузка мешков на пункте снаряжения зарядных машин или на заряжаемом блоке). Это повышает сохранность ВВ, особенно при доставке на отдаленные горные предприятия Северо-востока СССР с многочисленными перегрузками на разные виды транспорта. Кроме того, ВВ в кон­тейнерах могут храниться на складах, на открытых площадках, т. е. там, где не требуется сооружения дорогих хранилищ. В бли­жайшие годы будут увеличиваться поставки ВВ на горные пред­приятия в мягких контейнерах одноразового использования типа МКР-1,0 грузоподъемностью 1,0 т и многоразового использова­ния МКР-1,0М. Это полностью устранит ручные погрузочно-разгрузочные операции с ВВ, но потребует обеспечения складов ВМ и пунктов снаряжения зарядных машин средствами механи­зированной обработки этих контейнеров по всей цепочке вагон— склад—пункт снаряжения зарядных машин. Поэтому в первую очередь поставка ВВ в мягких контейнерах будет производиться на крупные предприятия с большим годовым потреблением ВВ (более 10 тыс. т в год).

Опытный механизированный пункт переработки ВВ в мягких контейнерах разработан предприятием Кривбассвзрывпром. В нем (рис. 13.7) из железнодорожных вагонов 1 контейнеры 2 аккумуля­торным погрузчиком 3 транспортируются по рампе к опрокиду 4, где контейнер переворачивается на 180° и ВВ ссыпается в прием­ный бункер 6 вместимостью 14,5 м³, откуда происходит снаряже­ние зарядных машин 7. Опрокид оборудован отсасывающей си-

 

 

 

Рис. 13.8. Погрузчик с мягким контейнером

стемой вентиляции 5, что обеспечивает нормальные санитарно-гигиенические условия по запыленности в зоне выгрузки контей­неров. Производительность пункта 20 т/ч. Погрузчик перемещается по железобетонной рампе, а для снаряжения зарядных машин под бункером сделана выемка с наклонными въездом и выездом. Выгрузка мягкого контейнера погрузчиком показана на рис. 13.8.