Перевозка груза в пакетах и на поддонах

Транспортный пакет представляет собой укрупненную грузовую единицу, сформированную из штучных или сыпучих грузов в упаковке или без нее, сохраняющую форму в процессе транспортирования и перегрузки и обеспе­чивающую возможность комплексной механизации перегрузочных и склад­ских операций.

Многочисленные исследования показали, что лесо- и пиломатериалы, трубы металлические и асбоцементные, металл листовой и металлоизделия, шифер, кирпич и другие строительные грузы целесообразно перевозить пакетами. Грузы в ящиках, мешках, кулях, кипах, пачках также выгоднее перевозить в пакетах на поддонах или в обвязке.

Применяют различные способы пакетирования грузов и их крепления, в зави­симости от рода груза, условий перевозки и других факторов. Так, для пакетирова­ния тарно-штучных грузов используют плоские, ящичные или стоечные сборно-раз­борные и неразборные поддоны, поддоны-стеллажи. На плоских поддонах требуется дополнительное крепление грузов. Стоечные и ящичные поддоны хорошо обеспе­чивают устойчивость пакетов.

Поддон — средство пакетирования с жесткой площадкой для укладки груза, с надстройками или без них, позволяющее производить подъем и пе­ремещение его краном, вилочным погрузчиком или другим грузоподъемным механизмом. Согласно ГОСТам плоские поддоны, применяемые в настоящее время, имеют следующие габаритные размеры в плане, мм: 800 х 1200; 1200 х 1600; 1200 х 1800.

Для крепления груза на плоском поддоне используют стальные, тка­невые, пластмассовые ленты, мягкую стальную проволоку, сетки и другие материалы и приспособления. По соглашению сторон допускается перевоз­ка отдельных видов груза без крепления.

На плоских поддонах в основном размещают ящичные и частично мешковые грузы таким образом, чтобы использовалась по возможности вся площадь поддона.

Большой опыт пакетирования штучных грузов накоплен в речных пор­тах Сибири — Осетровском, Красноярском, Омском, Новосибирском. Пор­товики Осетрово провели много опытов по пакетированию таких на первый взгляд «непакетопригодных» грузов, как сухая штукатурка, стекловата, металлические кровати, отопительные батареи и др., и добились хороших результатов. В целях экономии материалов на изготовление поддонов в порту широко применяют проволочные стропы для мешковых и ящичных грузов.

Для сокращения издержек на доставку и перегрузку в порту и на стан­ции и лучшей сохранности груза необходимо формировать пакеты непосред­ственно на предприятии-изготовителе. Однако еще не везде организовано транспортирование грузов пакетами «от двери до двери» из-за отсутствия средств пакетирования у грузовладельцев и сложности загрузки пакетов в крытые вагоны без уменьшения их загрузки.

Задача портовиков - пакетировать все тарно-штучные грузы, если они завезены в порт железнодорожным или автомобильным транспортом в непакетированном виде, так как пакетированная доставка грузов даже на одном участке транспортной схемы «от порта до порта» дает значительный экономический эффект.

Мешковые грузы (муку, крупу, комбикорма, сахар, цемент, удобрения и др.) формируют в пакеты с помощью проволочных обвязок, синтети­ческих лент или комбинированного стропа.

Строп состоит из двух нижних несущих проволочных стропов, двух син­тетических стропов (верхнего стропального и затягивающего кольцевого) и четырех закладных элементов. Для мешковых грузов часто применяют перекрестную укладку без обвязки на плоских поддонах.

Строительный кирпич перевозят в основном на поддонах, укладывая его так, чтобы обеспечивалась сохранность пакета. Пакеты профильного и лис­тового металла обвязывают стальной лентой.

Пакетировать трубы целесообразно по аналогии с пакетированием длин­номерных круглых лесоматериалов прямоугольной или квадратной формы — с помощью полужестких многооборотных стропов, с замками и верхним захватом для крановой перегрузки. При этом для пакетов из длинных труб (8…10 м и более) применяют три стропа: крайние — несущие, средний — не несущий.

Пакеты лесоматериалов формируют креплением многооборотными полу­жесткими стропами, поясами из стальной ленты или проволочно-брусковыми обвязками. Пакетные перевозки пиломатериалов и тарной дощечки выполняют с перевалкой с водного транспорта на железнодорож­ный. Пакетная доставка круглого леса пока еще незначительна.

До недавнего времени большую сложность представляла доставка клеп­ки и тарной дощечки, имеющих небольшие размеры. При выгрузке из суд­на стандартные пачки, как правило, деформировались, и пиломатериал рас­сыпался. С 1970 г. по предложению сотрудников Горьковского института инженеров водного транспорта(ныне Волжская государственная академия водного транспорта) для перевозки таких грузов внедрены пакеты цилиндрической формы. Их применение дало хорошие результаты: улучши­лось использование грузоподъемности судов и вагонов, значительно повы­силась производительность перегрузочных работ, резко сократились потери при перевозке. Пакет формируется вокруг сердечника, диаметр пакета 1 400 мм, длина 2 100 – 2 550 мм, масса 1 600 – 1 900 кг.

Наряду с большими экономическими преимуществами применение па­кетного способа доставки тарно-штучных грузов имеет в коммерческом отношении серьезные недостатки, так как для проверки состояния груза, перевозимого в жестко увязанных пакетах, приходится полностью или час­тично перекладывать их при приеме или сдаче.

При приеме пакетированного груза к перевозке необходимо тщательно осматривать каждую грузовую единицу и при обнаружении неисправности в таре и упаковке расформировывать пакет.

Документы на пакетированные грузы оформляют так же, как и на непакетированные, с учетом числа отправленных поддонов, стропов или других средств пакетирования.

Все средства пакетирования (поддоны, стропы, проволоку, ленту) предоставляет отправитель. Однако для развития перевозок пакетированных грузов перевозчик изготовляет и по договору с отправителем может пре­доставлять ему поддоны для формирования пакетов тарно-штучных грузов, подлежащих перевозке речным транспортом. В этом случае в договоре пре­дусматриваются дополнительные условия, касающиеся приема к перевозке, сдачи груза получателю и порядок расчетов за не возвращенные своевре­менно поддоны.

Положением о перевозке грузов на поддонах установлено, что их прини­мают к перевозке только в пункты, указанные в перечне, объявленном в Правилах перевозки грузов, ч. 1, т. е. такие, где есть необходимые пере­грузочные механизмы. В другие пункты перевозка допускается на судах, оборудованных подъемными кранами соответствующей грузоподъемности.

Поддоны, принадлежащие отправителю или получателю груза, должны отвечать требованиям их нормальной эксплуатации. На их поперечных брусьях должны быть указаны (трафаретом): масса тары поддона, пред­приятие-владелец, месяц и год изготовления.