Дорожное строительство как отрасль материального производства

 

Экономика в общем смысле –искусство выбора наиболее ра-ционального образа действий из нескольких потенциально возмож-ных вариантов с учетом ограниченности имеющихся ресурсов.

 

Прежде всего нужно решить, что, как и для кого производить. Фундаментальной проблемой экономики является координация дей-ствий участников производства. Экономика изучает теоретические основы и практические формы функционирования рыночных струк-тур, механизмы взаимодействия субъектов экономической деятельно-сти общества и имеет несколько уровней. В зависимости от уровня изучаемых процессов различают макро- и микроэкономику.

 

Макроэкономика рассматривает структуру экономики и управ-ление ею на уровне мира, страны, исследует процессы формирования совокупного спроса и предложения, изменение валового продукта

 

и национального дохода, анализирует влияние денежной, налоговой, бюджетной, амортизационной и инвестиционной политики на эконо-мический рост, инфляцию, уровень безработицы населения, совокуп-ные издержки фирм.

Микроэкономика изучает поведение отдельных относительномелкомасштабных элементов таких как отрасли производства, от-дельные организации, фирмы. Она рассматривает конкретные формы

 

и методы хозяйствования, изучает, как устанавливаются объёмы про-изводства отдельных видов работ и цены на них, как влияют налоги на сбережения населения.

 

Экономика строительства исследует формы проявления эконо-мических законов в капитальном строительстве, которое обеспечивает расширенное воспроизводство основных фондов производственного на-значения (заводов, путепроводов, дорог, мостов), а также возведение объектов непроизводственного назначения (жилых домов, школ, боль-ниц) для всего народного хозяйства.

 

Дорожное строительство является подотраслью капитального,поэтому экономика дорожного строительства рассматривает аналогич-ные задачи, но в более узкой сфере.

 

Глава 1. Дорожное строительство в экономической системе России

 

 

Капитальное строительство создаёт материальные условия, обес-печивающие возможность функционирования средств производства. В процессе создания основных фондов, представляющих строительную продукцию (автомобильные дороги, мосты, путепроводы) дорожных организаций, заняты рабочие кадры (трудовые ресурсы), применяются средства труда (технические ресурсы) и предметы труда (материальные ресурсы), используются денежные средства (финансовые ресурсы).

 

Взаимодействуя, основные элементы строительного процесса создают конечную продукцию – материально-вещественные элемен-ты сооружений (в натуральной и денежной форме). Экономическая сущность строительного процесса выражается затратами на его осу-ществление, общая сумма которых составляет себестоимость строи-тельно-монтажных работ.

Транспортное строительство –возведение зданий и сооруже-

 

ний автомобильного, железнодорожного, воздушного, водного, тру-бопроводного транспорта.

Этапы строительного процесса:1) подготовка строительства:

 

а) технико-экономическое обоснование (ТЭО) – экономическое исследование целесообразности строительства объекта и определение основных технико-экономических показателей (ТЭП) будущего объ-екта;

б) проектирование объекта (разработка конструктивных реше-ний, методов организации строительства и технологии производства работ, определение сметной стоимости строительства объекта);

 

в) инженерно-техническая подготовка (ИТП) строительства (геодезическая разбивка, подготовка территории строительства, подъ-ездов и пр.);

2) собственно строительство;

 

3) реализация продукции (ввод законченных сооружений в экс-плуатацию и передача их заказчику как основных фондов).

Отрасль –совокупность фирм,характеризующихся общностьювыпускаемой продукции, технологией производства, основными фон-дами, профессиональной подготовкой кадров.

Межотраслевой комплекс –структура,характеризующаявзаимодействие различных отраслей, их элементов, стадий производ-ства и распределения продукта (например, промышленность включа-ет комплексы: металлургический, топливно-энергетический, машино-строительный и др.).

 

Глава 1. Дорожное строительство в экономической системе России

 

Строительный комплекс имеет более сложную структуруи объединяет разные отрасли экономики.

 

Виды строительства предусматривают его разделение по от-раслевым признакам (промышленное, гидротехническое, транспорт-ное, жилищное, культурно-бытовое, коммунальное, энергетическое, специальное).

Градостроительный комплекс –совокупность жилых домови необходимых объектов жизнеобеспечения и социальной сферы.

Элементы хозяйственного комплекса группируют в секторы. Сектор –совокупность организаций,имеющих сходные цели,

функции, поведение. Сектор финансовых организаций охватывает фирмы, занятые финансовым посредничеством. Сектор нефинансовых предприятий объединяет фирмы, которые занимаются производством товаров с целью получения прибыли, и некоммерческие фирмы, кото-рые не преследуют цели извлечения прибыли. Сектор государствен-ных учреждений объединяет органы власти(законодательной,судеб-ной, исполнительной), фонды социального обеспечения, а также не-коммерческие организации.

Различают государственный и частный секторы. Государствен-ный сектор –предприятия,организации,учреждения,находящиесяв государственной собственности и управляемые государственными органами или назначаемыми ими лицами. Частный сектор – часть экономики, которая не находится под контролем государства.

 

За рубежом различают отрасли, производящие товары (про-мышленность, строительство, издательская деятельность, сельское хозяйство, утилизация вторичного сырья), и отрасли, оказывающие услуги (образование, транспорт, торговля, здравоохранение, государ-ственное управление).

 

Строительство объектов промышленного и гражданского назна-чения характеризуется их концентрацией на строго отведённой терри-тории. В таких строительных организациях, как правило, состав кад-ров стабилен.

Строительству дорожных объектов свойственны:

 

небольшой объём работ на одном месте; удалённость объектов друг от друга (в отличие от сконцентри-

рованных в одном месте объектов гражданско-промышленного на-значения);

необходимость ведения работ одновременно на различных объ-ектах;

 

Глава 1. Дорожное строительство в экономической системе России

 

 

подвижность рабочих мест по мере возведения того или иного сооружения в необжитых районах;

 

постоянная перебазировка средств производства. Инфраструктура –составная часть народного хозяйства,обес-

печивающая условия для функционирования деятельности строитель-

ного комплекса. Инфраструктура дорожно-строительного ком-

плекса –совокупность отраслей и видов деятельности,материально-технических производств и сооружений социального назначения, обеспечивающих функционирование организаций дорожной отрасли.

Основу дорожно-строительного комплекса составляют:

дорожно-строительные организации (ДСО); дорожные ремонтно-строительные организации (ДРСО);

дорожно-эксплуатационные управления и организации (ДЭУ, ДЭО).

Каждая из них характеризуется производственной мощностью, которая соответствует материально-технической базе различного на-значения.

 

Для бесперебойного функционирования всей системы дорожно-го комплекса необходимы коммуникации, транспорт, связь, линии электропередачи и прочие энергопередающие системы, средства жиз-необеспечения работников строительства (жилищно-коммунальное хозяйство (ЖКХ), учреждения торговли, медицины, образования, культуры, спорта и отдыха). Неразвитость инфраструктуры, особенно в необжитых и удаленных районах, вызывает существенное увеличе-ние затрат, учёт которых необходим при определении сметной стои-мости строительства.