Категорически запрещается прожигать колодки на огне.

Фрикционные накладки крепятся к тормозным колодкам с помощью заклепок. Когда фрикционная накладка изнашивается заподлицо с заклепками, следует приклепать новую накладку. Попытки утопить заклепки в накладке с помощью бородка и молотка малоэффективны и приводят к образованию трещин и разрушению накладки. Выступающие заклепки, несмотря на то, что они сделаны из сплава алюминия, наносят повреждения рабочей поверхности тормозного барабана.

Ни в коем случае не следует обильно смазывать ось тормозного кулачка, так как при этом возможно проникновение смазки внутрь барабана, что может привести к замасливанию трущихся поверхностей тормозных накладок.

 

 

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование и приборы подразделяются па следующие основные группы:

а) источники электроэнергии — аккумуляторная бата рея, династартер, автоматический регулятор напряжения, реле обратного тока и пусковое реле (реле-регулятор);

б) система зажигания — катушка зажигания, прерыватель, конденсатор, свеча зажигания;

в) потребители электроэнергии — освещение (фара, задний фонарь), сигнализация (звуковой сигнал, фонари указателей поворотов);

г) распределительная аппаратура, проводка и контрольно-измерительные приборы (переключатель дальнего ближнего света, переключатель указателей поворота, включатели ламп при вечерней езде, стоп-сигнала, нейтрали; реле-прерыватель света, фонари контрольных ламп, спидометр, предохранители, соединительные панели и клеммы).

Аккумуляторная батарея предназначена для питания электроэнергией всех потребителей тока во время стоянки мотоцикла, во время электрозапуска, а также при езде на малых скоростях (малых оборотах династартера).

На мотоцикле установлены две свинцовые стартерные аккумуляторные батареи ЗМТР-10 напряжением 6 В, которые должны быть соединены между собой последовательно. Отрицательный полюс батареи («—») подключен на массу.

Батарея может нормально эксплуатироваться в интервале температур от + 50°С до —25°С.

Электрические характеристики гарантируются при следующих условиях:

а) плотность электролита в начале разряда 1,27 г/см³, отнесенная к +15°С;

б) средняя температура электролита при разряде длительным режимом и начальная температура при разряде стартерным и 4-минутным режимами + 30±2°С.

Краткие правила ухода

1. Батарея обеспечивает стартерный запуск с током до 120 А при кратковременном включении (8 секунд с перерывами 2 мин.), а также подает энергию для освещения и сигнализации. При движении мотоцикла батарея подзаряжается от династартера.

2. Аккумуляторная батарея выпускается в сухом (без электролита) заряженном состоянии, что обеспечивает возможность быстрого приведения ее в рабочее состояние и длительную сохранность в сухом виде до приведения в рабочее состояние.

3. Аккумуляторная батарея до установки па мотоцикл должна быть залита электролитом и приведена в рабочее состояние согласно «Инструкции но эксплуатации на аккумуляторные батареи».

Электролит для заливки батареи готовить из серной аккумуляторной кислоты (ГОСТ 667—73) и дистиллированной воды (ГОСТ 6709—72).

ЗАЛИВАТЬ БАТАРЕЮ РАСТВОРОМ ДРУГИХ КИСЛОТ ВОСПРЕЩАЕТСЯ!

Плотность заливаемого электролита должна быть 1,25-0,01 г/см³ при температуре плюс 15-25⁰С.

Для получения электролита плотностью 1,250 г/см³ при плюс 15°С надо на 1 л дистиллированной воды добавить 0,310 л серной кислоты плотностью 1,83 г/см³.

Приблизительное количество электролита для заполнения одной батареи—0,7 л.

Электролит готовят в кислотостойких сосудах (эбонитовых, керамических, пластмассовых, свинцовых), в которые наливают сначала воду, а затем при непрерывном перемешивании вливают тонкой струей серную кислоту.

ВЛИВАТЬ ВОДУ В КОНЦЕНТРИРОВАННУЮ СЕРНУЮ

КИСЛОТУ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ

ВО ИЗБЕЖАНИЕ ОЖОГОВ!

Династартер представляет собой электрическую машину постоянного тока, которая работает как в стартерном, так и в генераторном режимах.

Основные части династартера (рис. 13) следующие: ротор (якорь), возбудитель (статор), щеточное устройство (четыре щетки со щеткодержателями).

Якорь династартера представляет собой массивный маховик формы колокола, состоящий из фланца с конусной втулкой для крепления па конце коленчатого вала двигателя, пакета железа якоря, прикрепленного к фланцу специальными винтами, торцового коллектора и обмотки якоря. Но внутренних пазах железа якоря заложена двухслойная секционная обмотка, концы которой заведены в шлицы ламелей торцового коллектора.

Якорь монтируется на конической цапфе коленчатого вала и крепится шпонкой, шайбой и гайкой.

Возбудитель имеет стальной корпус, на котором расположены 12 электромагнитов, шесть из них (через один) служат возбудителями при работе династартера как генератора. Их обмотки соединены последовательно и подключены параллельно к электрической цепи якоря.

Другие шесть катушек соединены между собой и с цепью якоря последовательно (стартерная обмотка). Эти катушки действуют при работе стартера.

Четыре угольно-медные щетки марки МЛ укреплены в щеткодержателях, соединенных попарно и смонтированных на корпусе статора. Первая пара соединена с массой, вторая изолирована от массы и соединена с выводами последовательной и параллельной обмотками возбудителя.

Династартер работает в комплексе с реле-регулятором и аккумуляторной батареей. Мощность династартера—87,5 Вт, и стартерном режиме—180 Вт.

При электрозапуске двигателя замыкается контакт в пусковом реле, и династартер работает как стартер, обеспечивая запуск двигателя. После размыкания контакта пускового реле династартер работает как шунтовой генератор постоянного тока, обеспечивая питание всего электрооборудования (освещение, система зажигания, заряд аккумуляторов).

Уход за династартером. Разборка династартера производится в следующем порядке. Снимают крышку прерывателя, отсоединяют провод, подключенный к нему, и снимают крышку вентилятора вместе с прерывателем. Затем снимают основание с кулачком.

Отвинчивают торцовым ключом гайку и, пользуясь специальным съемником, сдвигают ротор наружу. Статор крепится к корпусу сальника четырьмя болтами.

При сборке династартера, производимой в обратном порядке, важно обеспечить плотное, но не слишком тугое прилегание фетрового сальника к вращающейся части. Фетр должен быть пропитан маслом. Гайку, крепящую -династартер па валу, нужно надежно затянуть (момент затяжки 3,8-М,2 кгс-м), шпонка должна быть посажена плотно, без зазоров, все болты равномерно и плотно затянуть. Нарушение этого может привести к поломке цапфы коленчатого вала и повреждению династартера. Чтобы обеспечить нормальную работу династартера, нужно следить за состоянием его обмоток, коллектора, щеток, посадкой и креплением якоря на коленчатом валу.

Несмотря на имеющееся фетровое уплотнение, поверхность обмоток со временем покрывается пылью. На неё оседают также мельчайшие угольные частицы, которые образуются от износа щеток.

Через каждые 8—10 тыс. км пробега необходимо с помощью кисти, слабо смоченной в чистом бензине, очищать ею части династартера и немедленно протирать их насухо. Загрязненную поверхность коллектора протереть чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине, а при наличии подгара шлифовать только стеклянной шкуркой, после чего удалить образовавшуюся пыль. ВНИМАНИЕ! ШЛИФОВАТЬ КОЛЛЕКТОР СТЕКЛЯННОЙ ШКУРКОЙ МОЖНО ТОЛЬКО В ТОМ СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ПОДГАР НЕ СМЫВАЕТСЯ ТРЯПКОЙ, СМОЧЕННОЙ В БЕНЗИНЕ

Применение не предназначенных для крепления крыльчатки вентилятора винтов при ремонте или отсутствие пружинных шайб под ними приводит, к продавливанию коллектора династартера, вспучиванию его ламелей и неизбежной поломке щеток и щеткодержателей при запуске.

Нормальный полированный коллектор имеет красновато-коричневый оттенок. Цвета побежалости и синий оттенок коллектора служат указанием на его перегрев. При сильном подгаре коллектор проточить и восстановить небольшое облужение межламельной изоляции.

Щетки должны употребляться только марки М1. Они должны свободно перемещаться в щеткодержателях и не заедать, однако излишняя «игра» щеток недопустима. Заедание щеток устраняется легкой зачисткой их граней.

Щетки династартера рекомендуется заменять, если вследствие износа их длина сократилась до 11 мм (новые 16 мм).

Реле-регулятор РР-121 или РР-121А представляет собой электромагнитный аппарат, содержащий в себе регулятор напряжения реле обратного тока и пусковое реле (рис. 14).

Пусковое реле представляет собой электромагнит с подвижным якорем и обмоткой 1, подключенной к клемме «П» на массе реле-регулятора.

При запуске двигателя клемма «П» реле-регулятора через контакты, замкнутые включателем зажигания «К», присоединяется к аккумуляторной батарее. Сердечник намагничивается, притягивает якорь реле и тем самым замыкает пружинный контакт 6 и неподвижный 7. Тогда ток от батареи пройдет на последовательную обмотку стартера.

Регулятор напряжения. В зависимости от скорости вращения генератора меняется вырабатываемое им напряжение. Оно может достигнуть недопустимо большой величины (несколько десятков вольт). Для полдержания напряжения на определенном уровне служит регулятор напряжения.

По мере увеличения напряжения на клеммах династартера растет ток в параллельной обмотке 5 регулятора и, когда он достигнет определенной величины, на которую отрегулирован прибор, якорь электромагнита разрывает верхний контакт.

Рис. 11-а. Схема реле-регулятора РР-121:

1—обмотка пускового реле; 2 и 3—сериесная и шунтовая обмотки реле обратного тока; 4 и 5—выравнивающая и шунтовая обмотки реле напряжения; 6 и 7—контакты пускового реле; 8 и 9—контакты реле обратного тока; 10—контакты реле напряжения; Кш, Кд, Ку, К—сопротивления

В цепь обмотки возбудителя включаются добавочные резисторы Кд и Ку, в результате чего напряжение падает, сила магнитного притяжения уменьшается, и якорь снова, замыкая верхние контакты, закорачивает резисторы. Напряжение на клемах династартера снова возрастает, и процесс повторяется. При дальнейшем повышении числа оборотов генератора сила притяжения якоря увеличивается настолько, что происходит замыкание нижней пары контактов — закорачивается на резистор Кш обмоток возбуждения.

Ток возбуждения резко уменьшается и понижается напряжение генератора. Контакты размыкаются, и процесс повторяется. Частота колебаний якоря регулятора составляет более 100>0 Гц, вследствие чего колебания напряжения практически не сказываются на работе потребителей электроэнергии. Большая частота колебаний достигается присоединением копна параллельной обмотки регулятора не непосредственно к массе, а через ускоряющий резистор Ку.

Для снижения перенапряжений, создаваемых обмоткой возбуждения при размыкании контактов, служит резистор

Благодаря действию выравнивающей обмотки 4 улучшаются характеристики регулятора напряжения.

Для уменьшения влияния температуры на регулируемое напряжение имеется магнитный шунт, представляющий собой пластинку из железоникелевого сплава, соединяющую сердечник с якорем регулятора. Магнитная проводимость этого сплава меняется с изменением температуры, благодаря чему компенсируется изменение магнитного потока в магнитно!! системе регулятора.

Реле обратного тока. Как только напряжение, развиваемое генератором, становится ниже напряжения па зажимах батареи, генератор отключается с помощью реле обратного тока и включается вновь при обратном соотношении напряжений.

Проверка реле-регулятора. Реле-регулятору следует уделять особое внимание, так как нарушение его автоматики вызывает ненормальную работу всей системы электрооборудования и может стать причиной выхода из строя других приборов.

Перегорание электроламп, ненормальная работа аккумулятора, сильный нагрев катушки зажигания, династартера и самого реле-регулятора свидетельствуют о неисправности реле-регулятора.

Незначительные соринки, пыль, капли, попавшие между контактами реле-регулятора, вызывают нарушение нормальной работы этого прибора.

В случае недозаряда или перезаряда аккумуляторной батареи надо проверить реле-регулятор.

Проверять реле-регулятор рекомендуется на специальном стенде, но можно и непосредственно на мотоцикле в рабочем положении. При этом он должен охладиться до окружающей температуры. Проверять нагретый реле-регулятор непосредственно после остановки двигателя не рекомендуется.

Для проверки реле-регулятора необходимы следующие электроизмерительные приборы:

а) вольтметр постоянного тока со шкалой до 30 В класса 1,0;

б) амперметр постоянного тока со шкалой 15—0—15 А класса не ниже 1,0.

Для проверки пускового реле стартера непосредственно на мотоцикле следует при неработающем двигателе присоединить переносную лампу к клемме «С» реле-регулятора и «массе» машины, предварительно отсоединив от клеммы «С» вывод династартера.

При нажатии на пусковой контакт или при непосредственном присоединении с помощью проводника «+» аккумуляторной батареи к клемме «П» контрольная лампочка должна загораться, что свидетельствует об исправности реле включения стартера.

Включение якоря реле стартера должно происходить при напряжении от 2 до б В.

Реле обратного тока проверяется при подключенной аккумуляторной батарее. Для проверки реле обратного тока непосредственно па мотоцикле необходимо отсоединит!) проход, ведущий к клемме «Б» реле-регулятора, и с помощью дополнительного проводника включить между этим проводом и клеммой «Б» амперметр.

Вольтметр надо включить между клеммой «ЯШ» и «массой» реле-регулятора. Медленно повышая скорость вращения двигателя, определить напряжение, при котором замыкаются контакты реле обратного тока. Этот момент легко заметить по отклонению стрелки амперметра. Затем, уменьшая скорость вращения двигателя, определяют величину обратного тока, при которой размыкаются контакты реле обратного тока. Якорь реле обратного тока должен включаться при напряжении от 11,9 до 12,9 В. Величина обратного тока при отключении не должна быть более 10 А.

Рис. 11-б. Схема реле-регулятора РР-121А

Роль реле обратного тока в реле-регуляторе РР 121Л выполняет диод Д104-20 или ВСУ10. Проверку реле обратного тока реле-регулятора РР-121А производят следующим образом:

1. При выключенном двигателе клемму «ЯШ» через переносную лампу подсоединить к массе. Диод исправен, если лампочка не будет гореть.

2. Завести двигатель, отсоединить красный провод, идущий с клеммы «Б» реле-регулятора от «плюса» аккумулятор ной батареи, приоткрыть ручку дросселя приблизительно на 1,1 оборота, чтобы достичь оборотов 3000...4000 об/мин, подсоединить через переносную лампу к «массе» красный провод. Диод исправен, если лампа загорится.

Припроверке регулятора напряженияв схему соединении вносят следующие изменения:

а) аккумуляторная батарея отсоединяется (па машине это делается после запуска двигателя). На клемму «Б» реле-регулятора включаются потребители или нагрузочный реостат с тем, чтобы нагрузка генератора составляла приблизительно 7 А. Для устойчивой работы двигателя необходимо поддерживать его обороты выше оборотов включения реле обратного тока.

б) между «массой» и клеммой «Б» реле-регулятора исключается вольтметр.

Династартер приводится во вращение до 3000 об/мин, после чего по вольтметру отсчитывается величина регулируемого напряжения, которая должна быть в пределах от 13,3 до 14,9 В.

Ремонт и подрегулировка реле-регулятора могут производиться только в специализированной мастерской.

Катушка зажигания представляет собой трансформатор с обмотками низкого и высокого напряжения и предназначена для получения импульсов тока высокого напряжения, обеспечивающего пробой искрового промежутка в свече зажигания.

Катушка зажигания при выходе из строя не ремонтируется.

Прерыватель с конденсатором. Основными частями прерывателя тока являются: рычаг прерывателя, контактная стойка и кулачок. Рычаг прерывателя — металлический, штампованный, с текстолитовой подушкой, которая скользит по профилю кулачка. Текстолитовая или капроновая втулка изолирует рычаг прерывателя от оси и массы. Контакты прерывателя— вольфрамовые. Сила пружины рычага в месте расположения подушки должна быть в пределах 500-600 г. Величина зазора между контактами—0,7-0,4 мм. Регулировка зазора производится поворотом эксцентрика контактной стойки.

Фильц служит для смазки профиля кулачка прерывателя.

Параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор емкостью 0,17—0,25 мкФ. Конденсатор способствует уменьшению искрения между контактами прерывателя и быстрому убыванию тока в первичной цепи, в результате чего во вторичной, обмотке катушки зажигания индуктируется более высокое напряжение.

Свеча зажигания. Свеча зажигания А17В (с резьбой СПМ 14X1,25)—неразборная. Для уплотнения между свечой и головкой цилиндра ставится прокладка. Зазор между нейтральным и боковым электродами свечи должен быть 0,6-0,7 мм. Усилие затяжки свечи—2,0-2,1 Нм.

Через каждую 1000 км пробега необходимо:

1. Произвести механическую очистку свечи зажигания - удалить нагар.

2. Промыть свечу «Автоочистителем нагара» ТУ 6-15-918— 75 или аэрозолем «Темп» ТУ 461-330—70.

3. Свечу прожечь.

Свеча при выходе из строя не ремонтируется.

Фара. На мотоцикле применен оптический элемент ФГ 137Б. Фара крепится двумя болтами к кронштейнам. Поворотом корпуса фары относительно кронштейнов осуществляется регулировка направления пучка света. В оптическом элементе применена двухнитевая лампа А12-45+45 и лампа габаритного огня А12-4.

Для смены лампы необходимо снять оптический элемент. Осторожно рукой нажать на клеммовую панель и, повернув ее против часовой стрелки так, чтобы фиксирующие выступы панели вышли из прорезей, снять панель и вынуть лампу. Патрончик лампы подфарника удерживается при помощи пружинных зацепов. Чтобы вынуть патрончик, необходимо потянуть его на себя.

Для регулировки направления пучка света фары необходимо:

— установить мотоцикл (при нормальном давлении в шинах) на ровной площадке в 5 м против белого экрана, расположенного в тени (для этой цели может служить светлая стена дома);

— отметьте на экране соответствующий центр фары;

— включите ближний свет фары и, ослабив боковые винты крепления оптического элемента вращением регулировочного винта в нижней части фары, отрегулируйте ближний свет таким образом, чтобы центр светового пятна находился на 10 см ниже центра фары;

— закрепите оптический элемент в этом положении.

Указатели поворотов. Световая сигнализация поворотов осуществляется указателями (лампы А12-21-3), работающими в комплекте с реле-прерывателем РС-57В.

Реле-прерыватель РС-57Впредназначен для получения прерывистого светового сигнала посредством мигания ламп накаливания, сигнализирующего о направлении поворота мотоцикла.

Задний фонарь. Задний фонарь служит для освещения номерного знака, одновременно является сигнальным указателем торможения для идущего сзади транспорта и отражателем света. В заднем фонаре установлена лампа освещения номерного знака А12-5 и стоп-сигнала А12-21-3.

Стоп-сигнал. Выключатель стоп-сигнала ВК.854, установленный на раме, имеет нормально разомкнутые контакты, замыкающиеся при нажатии на педаль ножного тормоза, при этом загорается лампа стоп-сигнала в заднем фонаре.

Звуковой сигнал. На мотоцикле установлен сигнал постоянного тока типа С205Б. На крышке сигнала имеется регулировочный винт, с помощью которого можно изменить звучание сигнала.

Контрольные лампы (глазки). На щитке приборов имеются обозначенные символами четыре глазка: оранжевый, синий, зеленый и красный. Под ними помещены патроны с контрольными лампочками А12-1.

Оранжевый глазок, обозначенный стрелками, указывающими «вправо—влево», контролирует работу указателей поворотов и светится (мигает), когда включен указатель поворота.

Синий глазок, обозначенный условно изображенной фарой, загорается при включении дальнего света.

Зеленый глазок, обозначенный латинской буквой «N», светится, когда коробка передач включена на нейтральное положение, красный, обозначенный условно изображенной аккумуляторной батареей с полюсами «+» и «—», при разрядке аккумуляторов.

При включенном зажигании и неработающем двигателе контрольная лампа красного глазка горит полным накалом от аккумуляторов. Начиная с минимально устойчивых оборотов двигателя, лампа меркнет и полностью гаснет (ориентировочно при 1200-1400 об/мин). Отступление от этого условия сигнализирует о неисправности в системе электрооборудования. При перегорании контрольные лампочки заменяются новыми. Их исправность проверяют непосредственно от аккумулятора.

Переносная лампа может быть использована на мотоцикле в качестве осветительного прибора, щупа для обнаружения тока в различных цепях включенной электросхемы, индикатора момента зажигания, пробника двухконцевого для определения короткого замыкания (или целостности) цепи, изолированности (или обрыва) цепи, работы реле стартера, реле обратного тока и реле напряжения совместно с династартером; нагрузкой при необходимости полного разряда аккумуляторов и для проверки внутрнэлементного обрыва у аккумулятора.

Спидометр. На мотоцикле установлен спидометр ГП-131. объединяющий в себе собственно спидометр (указатель скорости движения) и счетчик пройденного пути. Спидометр получает вращение от редуктора, укрепленного на картере коробки передач, через гибкий вал. Для нормальной работы спидометра важно, чтобы гибкий вал был надежно, но без натяга, соединен с редуктором спидометра и спидометром. После закрепления в спидометре трос гибкого вала должен иметь небольшой (2—3 мм) продольный свободный ход. Это же относится к закреплению вала в редукторе спидометра. Свободный ход можно проверить, присоединяя поочередно концы вала и перемещая свободный конец троса вдоль оси.

Предохранители предназначены для защиты цепей электрооборудования мотоцикла. Плавкий предохранитель рассчитан на номинальный ток 10 А. Его жилка изготовляется из проволок: медной 0,23 мм, латунной 0.25 мм, не более.

Штекерные соединения предназначены для соединения отдельных секций проводки при монтаже схемы электрооборудования.

Электропроводка на мотоцикле выполнена проводами типа ПГВА. Для удобства монтажа и защиты от механических воздействий провода заключены в полихлорвиниловые трубки. Провода имеют расцветку в соответствии со схемой электрооборудования мотоцикла, приложенной к инструкции.

Электропроводку необходимо регулярно осматривать. Следует обращать особое внимание на качество контактов, изоляции, укладки проводов и надежность крепления лампочек в патронах. Если изоляция провода протерлась (что может быть при плохом закреплении), то это место надо изолировать изоляционной лентой, а провод закрепить.

Особое внимание следует обращать на хорошее присоединение проводов на «массу» (реле-регулятора и массового про вода аккумуляторов).

При присоединении необходимо следить за расцветкой проводов, которая подобрана с целью облегчения проверки водителями электрической схемы мотоцикла.

При монтаже династартера необходимо руководствоваться маркировкой на наконечниках проводов.