Обход препятствий, составление схемы маршрута

 

Если при движении по азимуту на открытой местности встретится на пу-ти какое-нибудь препятствие, то поступают следующим образом. Намечают ори- ентир на противоположной стороне препятствия в направлении движения, опре-деляют до него расстояние и прибавляют его к пройденному пути. После этого, обойдя препятствие, подходят к выбранному ориентиру и, определив по компасу направление прерванного пути, продолжают движение.

На закрытой местности или в условиях ограниченной видимости обход препятствий можно совершать по компасу следующим образом:

- дойдя до препятствия (точка 1), определяют по компасу азимут нового на-правления движения вдоль препятствия вправо или влево и продолжают движе-ние по этому азимуту, измеряя расстояние, до края препятствия;

- в точке 2, записав пройденное расстояние 1-2 и определив направление по первоначальному азимуту, делают поворот и движутся на точку 3 (конец препятс-твия), также измеряя расстояние;

- придя в точку 3, движутся влево (вправо) по обратному азимуту направле-ния 1-2 до тех пор, пока не будет пройден путь, равный расстоянию между точка-ми 1 и 2, до точки 4;

- в точке 4, определив направление по первоначальному азимуту, продолжа-ют движение по нему, прибавив к пройденному до препятствия расстоянию длину отрезка 2-3 (ширину препятствия в направлении маршрута).

Точность движения по компасу.

 

Даже при самых благоприятных условиях (исправный компас, отсутствие магнитной аномалии, тщательный учет склонения и т.п.) невозможно совершенно точно установить на местности заданное направление: неизбежна ошибка отсчета по компасу. Приближенно можно принять, что ошибка в 1° вызывает боковое смещение около 20 м на каждый километр пройденного расстояния. Таким обра-зом, если ошибку ориентирования по компасу считать равной 5°, то боковое сме-щение в пути составит около 100 м на каждый километр расстояния. Поэтому, ес-ли, пройдя положенное расстояние, не встретят указанный ориентир, то его следу-ет искать поблизости, в пределах окружности, радиус которой равен примерно 1/10 пройденного расстояния.

 

 

Особенности ориентирования на местности при выполнении

Служебно-боевых задач.

Подготовка к ориентированию по карте в движении включает в себя, в за-висимости от обстановки, следующие мероприятия, осуществляемые частично или полностью:

- изучение и уточнение маршрута движения, подъем его на карте;

- измерение протяженности маршрута, расчет времени его прохождения и определение азимутов направлений движения на участках, затруднительных для ориентирования по карте;

- проверку и подготовку к работе компасов. В случае необходимости прове-ряется также исправность спидометров машин и правильность их показаний.

Маршрут движения и прилегающая к нему полоса местности изучаются по карте с привлечением, по возможности, всех других имеющихся материалов (аэрофотоснимков, разведывательных данных и пр.). Изучая маршрут, надо уяс-нить характеристику дорог и особенности участков местности, по которым он пролегает, установить наличие и характер мостов, придорожных сооружений и других объектов местности, могущих служить ориентирами, определить и запом-нить общее направление пути относительно сторон горизонта, расположения сво-их подразделений и противника (преступников).

Если маршрут проходит по дорогам разных классов, то его полезно поднять на карте. Особенно внимательно должны быть изучены участки в местах поворо-тов маршрута, на перекрестках и развилках дорог, а также при въездах в населен-ные пункты и выездах из них.

Основные ориентиры, необходимые для контроля правильности движения, выбирают и поднимают на карте вдоль всего маршрута. Это должны быть по воз-можности наиболее устойчивые объекты местности, легко опознаваемые в усло-виях предстоящего движения (четко выраженные формы рельефа, перекрестки дорог, объекты гидрографии, отдельные прочные строения и т.п.). Основными ориентирами маршрут разбивается на отдельные участки длиной по 5-10 км в за-висимости от скорости предстоящего движения, характера местности и условий ориентирования в пути.

Попутно с выбором и подъемом ориентиров полезно измерить по карте рас-стояния между ними, рассчитать время, потребное для прохождения каждого уча-стка маршрута, и все эти данные записать на карте, чтобы ими было удобно поль-зоваться в пути. Особенно важно сделать это при подготовке к движению в лесу, на пустынной местности, ночью и в других условиях, неблагоприятных для ори-ентирования; при этом необходимо, кроме того, определить по карте и записать на ней магнитные азимуты направлений движения, чтобы можно было, если по-требуется, быстро перейти к ориентированию в пути по компасу. Помимо этого, магнитные азимуты направлений движения определяются и подписываются на карте также в тех местах, где легко сбиться с намеченного маршрута из-за боль-шого количества встречающихся по пути перекрестков и развилок дорог.

При подготовке к движению вне дорог надо весь маршрут прочертить на карте (цветным карандашом). Выбирать маршрут следует по возможности так, чтобы каждый поворот пути был четко обозначен на карте каким-либо ориенти-ром, хорошо опознаваемым издали на местности. Для движения вне дорог по за-крытым участкам или в условиях плохой видимости ориентиры следует намечать чаще и непосредственно по маршруту.

Если при движении по маршруту длину пути требуется определять по спи-дометру возможно точнее, например, с точностью не менее 5% пройденного рас-стояния, то необходимо учитывать не только точность самого прибора, но и оши-бки, вызываемые буксованием колес (гусениц) машины при движении по дорогам и грунту различного качества.

Точность показаний спидометра проверяется прогоном машины по участку дороги (2-3 км), длина которого известна, например, определена по километро-вым столбам. Если ошибка показаний спидометра при этом окажется больше до-пустимой, то в определяемые по нему расстояния следует вводить соответствую-щие поправки. Более целесообразно эти поправки, так же как и поправки за бук-сование машины, вводить в километраж, помечаемый на карте при подготовке к движению, т.е. подписывать при этом все расстояния в показаниях спидометра.

Величину поправок на буксование машины можно определять исходя из примерных данных, приведенных в таблице 20 учебника Бубнова И.А. "Военная топография" (стр. 207).

 

 

Ориентирование в пути.

При совершении марша на незнакомой местности выдерживать требуемое направление движения приходится преимущественно по карте, тщательно прове-ряя по ней и по показаниям спидометра свое местоположение и своевременность прохождения намеченных ориентиров.

Особенно внимательно следует сличать карту с местностью и следить за правильностью выдерживания направления пути в местах, вызывающих сомнение в правильности ориентирования. Наиболее часто такие сомнения возникают при выходе из населенных пунктов, на перекрестках и развилках дорог, особенно ког-да на местности оказывается больше дорог, чем обозначено на карте. В таких слу-чаях правильное направление движения устанавливают с помощью компаса, пользуясь магнитными азимутами, записанными на карте при подготовке к дви-жению.

При ориентировании по компасу необходимо, однако, учитывать, что поль-зоваться им непосредственно в машине можно лишь для приближенного опреде-ления направлений (с точностью 10-15°). Для более точного ориентирования сле-дует отходить с компасом от машины на 10-40 м, в зависимости от степени влия-ния ее металлической массы на показания прибора. Вместо того, чтобы каждый раз выходить из машины для уточнения ориентировки, можно ограничиться вве-дением в показания компаса соответствующей поправки. Эту поправку определя-ют следующим образом. В исходном пункте маршрута дважды измеряют по ком-пасу магнитный азимут направления на какой-либо удаленный ориентир: первый раз – находясь вне машины, в удалении от нее на 40-50 м, а второй раз – распо-лагаясь с компасом в машине так, как это будет происходить во время движения. Разность показаний компаса и укажет величину искомой поправки.

Каждый раз по достижении намеченного ориентира необходимо сразу же представить себе мысленно по карте и запомнить общее направление относитель-но сторон горизонта и характерные особенности следующего участка пути, а так-же расстояние или время движения по нему до очередного ориентира и по этим данным контролировать правильность дальнейшего движения.

Если на местности намеченного ориентира не окажется, то следует уста-новить свое местоположение по другим местным предметам и деталям рельефа, обозначенным на карте, и лишь убедившись в правильности движения, продол-жать путь. Непрерывность внимательного наблюдения в пути за правильностью движения гарантированно защищает от опасности блуждания и затрат значи-тельного времени на восстановление потерянной ориентировки.

Если ориентировка все же будет потеряна, то для ее восстановления надо мысленно представить себе пройденный путь от последнего надежно опознанного на карте ориентира и, учитывая основные повороты пути, наметить на местности примерное направление на этот ориентир. Затем, определив по компасу азимут этого направления, перевести его в обратный, прочертить это направление от опо-знанного ориентира и отложить по прочерченной линии пройденное расстояние (по показаниям спидометра). Полученная на карте точка приближенно покажет место, где была обнаружена потеря ориентировки. После этого, внимательно сли-чая карту с местностью, опознают на ней в этом районе отдельные объекты и уто-чняют свое местоположение.

При наличии (согласно карте) в районе потери ориентировки близко распо-ложенного линейного ориентира (реки, дороги и т.п.), пересекающего направле-ние движения, целесообразно для восстановления ориентировки продолжить, ес-ли позволяет обстановка, движение до этого ориентира, выйти к нему и опознать по карте свое местоположение. Если опознать местоположение при этом сразу не удастся, то делают это, передвигаясь вдоль ориентира в ту или другую сторону. Восстановив, таким образом ориентировку, намечают путь выхода на заданный маршрут.