Инструкция о порядке пересылки локомотивов

2.2. Недействующие локомотивы могут ставиться в грузовой поезд, вслед за ведущим локомотивом при следовании:

по двум и более железным дорогам, в количестве не более 2-х, односекционных или одного двухсекционного (3-х секционного);

в пределах Приднепровской ж/д - не более 2-х двухсекционных или одного 3-х секционного. (Приказ №100/Н стр. 38);

2.3. Пересылка пассажирских электровозов в недействующем состоянии в количестве одного локомотива, осуществляется в голове пассажирского поезда, вслед за ведущим локомотивом.

2.4. При пересылке в недействующем состоянии одиночного локомотива с пункта оборота в составе поезда без сопровождения проводником, контроль за его состоянием в пути следования возлагается на локомотивную бригаду ведущего локомотива.

2.5. При минусовой температуре окружающей среды разрешена пересылка не более 3-х электровозов (одно; двух или трехсекционных) в сцепе с поднятыми задними по ходу движения токоприемниками на каждом электровозе.

каждый электровоз в сцепе сопровождается машинистом или пом/маш имеющий права управления и должны быть включены вентиляторы охлаждения ТЭД.

2.6. Пересылка недействующего моторвагонного подвижного состава, осуществляется в хвосте грузового поезда одной группой.

3.1. При пересылке, по указанию Укрзализници в большом количестве локомотивов, разрешается отправлять с нагрузкой не более 8,1 т на погонный метр сплотки в количестве от 3-х до 10 двухсекционных, 7 трех секционных или 20 односекционных локомотивов (не учитывая ведущего локомотива) в сопровождении не менее 3-х проводников на каждые 5 локомотивов

ЦТ – 0056 от 27.12.2002 г

Инструкция по техническому обслуживанию

Электровозов и тепловозов в эксплуатации.

Общие требования

1.5 Все работы по эксплуатации и ТО локомотивов должны выполняться в соответствии требованиям нормативных актов по охране труда, ТБ и производственной санитарии.

1.6 Локомотивные бригады обязаны строго придерживаться регламентированных режимов управления локомотивами и заботливо относиться к его оборудованию.

1.8 Категорически запрещается эксплуатация локомотивов с поездами, весом более критического и со скоростью ниже расчётной при полной реализации мощности локомотива.

1.9 Запрещается выпускать в эксплуатацию локомотивы, в которых есть, хотя - бы одна из ниже перечисленных неисправностей:

неисправность устройства подачи звукового сигнала;

неисправность ЭПТ и пневматического тормоза;

неисправность ручного тормоза и вспомогательного компрессора;

неисправность компрессора;

неисправность АЛС, автостопа и устройств проверки бдительности машиниста;

неисправность скоростемера или его регистрирующего устройства;

неисправность устройств поездной и маневровой р/связи, в т.ч. и с начальником пассажирского поезда;

неисправность автосцепных устройств;

неисправность системы подачи песка;

неисправность или отключение хотя - бы одного ТЭД;

неисправность вентилятора холодильника дизеля;

неисправность прожектора, буферного фонаря и освещения приборов;

неисправность аккумуляторной батареи и устройств её подзарядки;

неисправность буксового подшипника, МОП;

трещина в корпусе буксы, в хомуте, в рессорной подвеске и в коренном листе рессоры или излом рессорного листа;

отсутствие или неисправность предусмотренных конструкцией устройств, предотвращения от падения деталей на путь;

неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

неисправность защитной блокировки ВВК или других защитных блокировок, ограждения;

отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

отсутствие блокировочных ключей или неисправность блокировки пульта управления машиниста;

неисправность хотя бы одного токоприёмника;

неисправность средств пожаротушения;

неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки или перенапряжения ТЭД;

неисправность устройств аварийной остановки дизеля;

появление стука, постороннего шума в дизеле;

неисправность предохранительного клапана;

неисправность водомерного устройства;

неисправность колёсных пар;

просрочен срок выполнения ТО - 2, ТО - 3, ТР;

1.11 Локомотивная бригада обязана соблюдать режимы ведения поезда, обеспечивающий выполнение графика движения и экономного расходования электроэнергии или топлива, не допуская перегрузок ТЭД, дизеля, генератора в тяговом и тормозном режимах.

1.12 Локомотивная бригада за период от приёмки до сдачи локомотива, кроме работ, связанных с ведением поезда, обязана выполнить работы, предусмотренные ТО-1:

при смене локомотивных бригад контроль выполнения ТО – 1 возлагается на принимающую локомотивную бригаду, с отметкой о качестве выполненного ТО – 1 в бортовом журнале ТУ-152 и в разделе №8 маршрута машиниста.

1.13 Все записи в бортовом журнале, должны вестись чисто и аккуратно, записи карандашом не допускаются.