Фаза очікування (зупинки)

Технічні характеристики схеми ОДР, що формуються в фазі очікування:

- визначається частка транспортного потоку, що затримався біля перехрестя;

- визначається середній час очікування дозволяючого сигналу світлофора транспортним потоком (затримка ТП);

- середня довжина черги на перехресті.

 

Графік роботи світлофора

- цикл регулювання.

Цикл регулювання – сукупність фаз, що періодично повторюються.

Фаза регулювання – сукупність основного та проміжного такту (основний – зелений і червоний).

Такт регулювання – період дії певного сигналу світлофора.

 

Параметри роботи світлофорного об’єкту:

1) λ_j - ефективна частка j -ї фази в циклі регулювання;

;.

2) y_j - фазовий коефіцієнт

Потік насичення – максимально можлива інтенсивність руху, в конкретному напрямі руху, яка отримується при роз’їзді безкінцево довгої черги через стоп-лінію перехрестя.

Потік насичення для однієї смуги руху визначається із значень середнього інтервалу часу між автомобілями , с/авт, при роз’їзді черги

;

Другою характеристикою роз’їзду черги є – середній інтервал запізнення або відтинок часу між моментами зрушення з місця попереднього та наступного автомобілів в черзі в процесі її ліквідації.

Для середніх умов руху на перехресті (хороший стан покриття, поздовжній ухил менше 1.5%):

; ,

де Δ_л - частка легкових автомобілів в потоці.

 

Технічні характеристики ВДМ

Для оцінки екологічної ситуації поблизу перехресть необхідно визначити число автомобілів, зупинених на перехресті при включенні забороняючого сигналу світлофора.

1) частка ТП, що зупинився на перехресті

де δ_0j - частка автомобілів, що затримуються біля перехрестя;

2) середня затримка ТП на перехресті

Час зупинки одного автомобіля в черзі складається з:

- часу на очікування дозволяючого сигналу світлофору;

- часу очікування розвантаження черги.

Групу зупинених біля перехрестя автомобілів можна умовно поділити на дві підгрупи:

- що зупиняються на забороняючий сигнал світлофору;

- що спиняються через наявність черги.

Середній час очікування дозволяючого сигналу світлофору одним автомобілем можна вважати рівним половині довжини забороняючого сигналу світлофора:

t_очік= t_черв / 2 або t_очік = 0,5 T_ц (1 – λ_j)

Даний вираз застосовується в розрахунках при визначенні середнього часу зупинки автомобіля в черзі.

Помноживши цей вираз на частку зупинених автомобілів, отримаємо перше складове в формулі Вебстера, по якому визначається середня затримка автомобіля біля перехрестя:

3) середня довжини черги на перехресті визначається 2-ма способами в залежності від складу транспортного потоку.

1. Однотипний потік.

Довжина черги l_ч, лінії, що складається з числа n зупинених автомобілів певного типу, що вимірюється від стоп-лінії до задніх коліс останнього автомобіля в черзі, описується кореляційною залежністю:

l_ч = А (n₀ - 1) + В,

Рис. Схема проїзду транспортним потоком перехрестя з світлофорним регулюванням.

де А, В - постійні параметри, значення яких для однорідної черги дорівнюють:

Таблиця

Тип автомобілів в черзі	А	В
легкові	7.5	2.4
вантажні з причепами		3.6
автобуси	13.5

 

2. Змішаний потік.

Довжина черги змішаного складу:

l_ч = (4 Δ_л + 7.5 Δ_в + 10Δ_а) n₀ + 3.5 (n₀ - 1),

де n0- кількість автомобілів в черзі,

Δ_л, Δ_в, Δ_а - відповідно частки легкових, вантажних і автобусів в черзі.