Назначение ремонтных работ

Капитальный ремонт предназначен для регламентированного восстановления потерявших работоспособность автомобилей и aгрегатов, обеспечения их ресурса ДО следующего капитального ремонта или списания не менее 80% от норм для новых автомобилей и aгрегатов. Текущий ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей, а также для обеспечения нормативов ресурсов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. Характерными работами ТР являются: разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и aгрегатов.

Уровни регламентации системы то и р автомобилей

Федеральный, межотраслевой и отраслевой уровни; нормативы и требования системы являются обязательными для всех (или оговоренного большинства) организаций, независимо от ведомственного подчинения или вида собственности. Внутриотраслевой уровень, при котором объединения, холдинги, акционер­ные общества, крупные транспортные компании на основании имеющегося опыта и специфики эксплуатации применяют "свои режимы" ТО и ремонта при сохранении общих принципов планово-предупредительной системы и использо­вании базовых нормативов, профессионально-общественный уровень, при котором разработку системы ТО и ремонта берет на себя общественная организация, ассоциация или объединение, а принципы и нормативы системы являются рекомендательными для транспортных предприятий и организаций.

Фирменные системы то и ремонта

Эти системы разрабатываются производителями автомобилей, ориентированы главным образом на владельцев индивидуальных (некоммерческих) автомобилей, фирменные сервисные предприятия (дилеров) и стимулируют проведение ТО и ремонта на этих предприятиях. Фирменные системы ТО и ремонта основаны на планово-предупредительной стратегии и информационно поддерживаются рядом документов.

1. В руководствах по эксплуатации, которыми располагают владельцы автомобилей, при водится минимум сведений:

· рекомендации проводить ТО на предприятиях технического обслуживания завода ­изготовителя в соответствии с рекомендациями сервисных книжек;

· указания по выполнению минимального перечня операций между очередными обслуживаниями, которые включают проверку уровня масла и жидкостей, уход за шинами, замену ламп и плавких предохранителей, косметический уход за кузовом;

· перечень рекомендуемых топливно-смазочных материалов, эксплуата­ционных жидкостей и автопрепаратов;

· список ламп, применяемых на автомобилях.

2. Структура системы ТО фиксируется в сервисныхкнижках, в которых указывастся последовательность (план-график, цепочка) проведения ТО с определенной, как правило постоянной периодичностью.

3. Ряд заводов изготовителей для сервисных предприятий издает рекомендации по трудоемкости ТО и ремонта: трудоемкость работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту.

4. Учитывая международный обмен автомобильной техникой (экспорт, импорт, лизинг, международные перевозки, туризм), большое значение и распространение приобретают обобщающие нормативные u технологические материалы, которые при их составлении автотранспортными и информационными компаниями приоб­ретают функции рекомендуемых нормативов ТЭА.

 

Практическое применение нормативов при планировании и организации ТО и ремонта

1. Расчет производственной программы (суточной, месячной, годовой и т.п.) работ ТО и ТР. Под производственной программой понимаются количество и трудоёмкость воздействий по видам ТО (ЕО, ТО1, TO­2, СО), ТР, КР автомобилей агрегатов, исчисляемых за год, месяц. смену.

2. Планирование постановки автомобилей на обслуживание.

3. Определение потребности в рабочей силе и ее распределении по цехам, участкам, постам 8 соответствии с программой и трудоемкостью работ.

4. Определение числа постов и размера площадей производственных участков. Число универсальных постов (рабочих мест) для выполнения ТО и ТР. П_у определяется соотношением годовой трудоемкости работ, выполняемых на данном посту.

5. Расчет затрат на ТО и ремонт по предприятию, цехам, участкам, видам ТО и ремонта, aгрегатам и системам автомобиля.

6. Разработка технологической документации (технологические, постовые, пооперационные карты и др.), основой которой являются перечни операций по группам или видам ТО и их трудоемкостей.

7. Оценка расчетных уровней работоспособности парков и влияния на них деятельности конкретных цехов и участков. Эта задача заключается определением коэффициента технической готовности и затрат на ТО и ремонт.

8. Сравнение автомобилей различных производителей путем сопоставления показателей пп. 3,5,7.

9. Управление качеством ТО и ремонта. Выполняется с использованием показателей пп. 1,3,5,6,7.

10. Контроль регулярности, полноты и качества проведения ТО и ремонта, в том числе и при их выполнении по контракту на других предприятиях.

11. Получение сертификата на право проведения ТО и ремонта на основе

имеющейся документации на то и ремонт.

Учет условий эксплуатации

Учет условий эксплуатации осуществляется на основе закономерностей ТЭА девятого вида и достигается классификацией этих условий, идентификацией фактических условий эксплуатации конкретных групп автомобилей и корректированием нормативов ТО и ремонта.

Практически эти задачи решаются следующим образом:

1. Выявляются факторы, которые могут быть отнесены к объективным и местным, или субъективным.

2. Объективные факторы систематизируются и группируются по степени и механизму влияния на надежность автомобилей и, как следствие, ­ на затраты по обеспечению их работоспособности.

3. Каждый учитываемый фактор имеет идентификационные признаки которые позволяют выделять специфические группы автомобилей, работающих в данных условиях.

4. Вносятся коррективы в нормативы технической эксплуатации.