Режимы использование электроэнергии на ВС

Характеристика бази практики

ЗАВДАННЯ

1.Авіаційно-технічне забезпечення польотів, технічне обслуговування і поточний ремонт авіаційної техніки згідно діючих вимог безпеки, охорони праці, пожежної безпеки, утримання її та збереження, а також утримання технологічного обладнання у технічно справному стані.

2.Забезпечення проведення технологічної та виробничої практики курсантів коледжу з технічних спеціальностей. Стажування спеціалістів ІТС, які пройшли курс теоретичного навчання за типами авіатехніки, що внесені до діючого Сертифіката організації з ТО.

ФУНКЦІЇ

Основні функції АТБ:

- Організація технічного обслуговування, поточного ремонту АТ і роботи власного персоналу у відповідності з вимогами CAME, КОТО, керівних документів, що видаються Державіаслужбою, нормативно правових актів з охорони праці, пожежної безпеки і електробезпеки.

- Забезпечення безпеки і регулярності польотів шляхом високоякісної та своєчасної підготовки АТ;

- Забезпечення справності ПС (не нижче встановленої нормативами);

- Перспективне і оперативне планування використання ПС;

- Здача в ремонт і приймання з ремонту ПС;

- Ведення технічної документації на закріплені за АТБ ПС і на процеси їх обслуговування;

- Узагальнення досвіду ТЕ і обслуговування АТ, проведення аналізу технічного стану вертольотів, викриття і вивчення їх недоліків і дефектів, розробка і здійснення процедур по усуненню і попередженню відмов і несправностей;

- Контроль якості ТО вертольотів на базовому підприємстві (зовнішніх і лінійних станціях ТО у разі їх створення);

- Розслідування льотних подій, зривів, затримок вильотів ПС за технічними причинами, пошкодження ПС на землі, а також розробка процедур їх попередження;

- Розробка і здійснення планів роботи, систематичне вивчення і узагальнення передових методів роботи по ТО АТ, впровадження цих методів у роботу АТБ;

- Планомірна технічна підготовка інженерно-технічного складу АТБ і здійснення контролю за технічною підготовкою льотного складу і виконанням ним правил експлуатації АТ;

- Експлуатація виробничо-технічних споруд, технічних засобів для обслуговування ПС, механізація виробничих процесів, придбання і виготовлення нових зразків технологічного обладнання;

- Проведення стажування спеціалістів ІТС, що пройшли курс теоретичного навчання за типами авіатехніки, що внесені до діючого Сертифіката організації з ТО, за програмами, схваленими Державіаслужбою; - Забезпечення зберігання та контроль щодо обмеження доступу до документів, що містять персональні данні;

- Здійснення метрологічного контролю за станом, застосуванням, перевіркою, ремонтом, збереженням і списанням засобів вимірювальної техніки, а також веденням установленої на них документації.

 

2.Індивідуальне завдання
Распределение электросетей постоянного тока и режимы использования электроэнергии на ВС

Распределение энергии постоянного тока производится с помощью распределительных шин, установленных на пульте АЗСов, на левом щитке верхнего электропульта и на панели ЦРУ.

На вертолёте имеются следующие распределительные шины:

1. Шина левого генератора;
2. Шина правого генератора;

3. Шина двойного питания;

4. Аккумуляторная шина.

Каждый генератор подаёт напряжение на свою сеть через контакторы реле ДМР. Контакторы генераторов получают сигнал срабатывания после подключения генераторов к сети или после включения выключателя «Сеть на аккумулятор».

Шины генераторов

Шины левого и правого генераторов представляют собой короткие участки сети, которые подключаются к генераторам. Шины генераторов расположены на панели ЦРУ и на левой панели верхнего электропульта.

Между генераторами и шинами генераторов установлены предохранители.

При выходе из строя генератора, соответствующая шина будет автоматически отключена.

Шина двойного питания

Шина двойного питания представляет собой короткий участок сети, состоящий непосредственно из шины и переключающего контактора.

С помощью переключающего контактора шина двойного питания может быть подключена к шине левого или правого генераторов.

Обмотка переключающего контактора питается от левого генератора. При выходе из строя левого генератора, обмотка контактора обесточивается и под действием пружины контактор подключает шину двойного питания к шине правого генератора.

Аккумуляторная шина

Аккумуляторная шина представляет собой один из участков сети вертолёта.

Эта шина, в нормальных условиях полёта, будет находиться под током от двух генераторов через сеть аккумуляторов. При выходе из строя одного из генераторов, аккумуляторная шина будет находиться под током от работающего генератора, а при выходе из строя обоих генераторов, она будет находиться под током от аккумуляторов.

К этой шине подключены потребители, без которых полёт затруднён, или невозможен.

Режимы использование электроэнергии на ВС

На вертолёте предусмотрено три режима использования электросети постоянного тока:

1. Нормальный;

2. Аварийный;

3. Режим обесточенной сети.

 

Нормальный режим

В нормальном режиме к сети подключены оба генератора и аккумуляторы.

Под током находятся шины: левого генератора, правого генератора, двойного питания, и аккумуляторная шина.

При этом режиме выключатели на верхнем электропульте должны стоять в следующих положениях:

- Выключатели генератора в положении «ВКЛ.»;

- Выключатель «СЕТЬ НА АККУМУЛЯТОР» в положении «ВЫКЛ.»;

- Переключатель выбора источника питания в положении «АККУМУЛЯТОР».

В момент появления напряжения на шинах генератора, в результате срабатывания ДМР-200Д, срабатывает контактор, от левого генератора. Контактор подключает левый генератор к шине двойного питания. Реле включают реле сигнализации отказа, которые после срабатывания реле, включают контакторы генераторов. Таким образом, к сети подключаются генераторы и, через контактор, аккумуляторная шина.

Сопротивлениями устанавливается режим срабатывания реле.

Аварийный режим

Аварийный режим возникает в случае выхода из строя одного из генераторов или повреждения в его сети. При этом шина двойного питания автоматически подключается к сети исправного генератора и все шины будут под током, кроме шины неисправного генератора. Сигнальная лампочка отказавшего генератора будет мигать.

Автоматическое переключение с нормального режима на аварийный может произойти:

- при отказе генератора;

- при коротком замыкании на шинах генератора;

- при обрыве проводов сети генераторов;

- при перенапряжении генератора.

Режим обесточенной сети

Режим обесточенной сети возникает при отказе обоих генераторов. В этом случае сеть левого и правого генераторов обесточиваются, питание от аккумуляторов будет подано на аккумуляторную шину для обеспечения работы потребителей, крайне необходимых для продолжения полёта. Для этого режима необходимо выключатели генераторов поставить в положение «ВЫКЛ.».

Для подключения шины двойного питания к аккумуляторам, необходимо включить выключатель «СЕТЬ НА АККУМУЛЯТОР».