Работа крана как повторителя при торможении краном машиниста №394

Ручку крана машиниста №394 переводим из 2го - поездного положения в 5е-служебное торможение понижаем давление в тормозной магистрали на 0,7-0,8ат и переводим в 4е положение – перекрыша с питанием; при этом воздухораспределитель сработает на торможение и воздух из запасного резервуара воздухораспределителя поступит через отверстие 0,8мм в полость между верхним и сдвоенным поршнями, одновременно заполняя резервуар 0,3л.; сдвоенный поршень опустится вниз, переместит вниз двух седельчатый клапан и откроет доступ воздуха из ГР к ТЦ и одновременно под сдвоенный поршень, когда давление выравнится под действием пружины двухседельчатый клапан со сдвоенным поршнем поднимутся вверх.

Отпуск тормозов: ручку крана машиниста переводим из 4го положения во 2е отпуск тормозов (поездное), при этом давление в тормозной магистрали повышается, воздухораспределитель сработает на отпуск тормозов, т.е. воздух из полости между верхним и сдвоенным поршнями выйдет в атмосферу через воздухораспределитель, из-за давления воздуха под сдвоенным поршнем из тормозных цилиндров он поднимается вверх и открывается выход воздуха из ТЦ в атмосферу через полый шток сдвоенного поршня и радиальных отверстий между дисками, происходит отпуск тормозов.

Отпуск тормозов локомотива при торможении краном машиниста №394: ручку крана №254 нажимают на буфер и воздух из полости между верхним и сдвоенным поршнями выйдет в атмосферу через буферный клапан, из-за давления воздуха под сдвоенным поршнем из тормозных цилиндров он поднимается вверх и открывается выход воздуха из ТЦ в атмосферу через полый шток сдвоенного поршня и радиальных отверстий между дисками, происходит отпуск тормозов.

Регулировка крана №254: ослабляют регулировочный винт и винт крепления ручки, вращением стакана устанавливают давление в ТЦ 1-1,3ат. ручку крана устанавливают в 3е положения и закрепляют винтом, затем переводят в 6е тормозное положение и регулировочным винтом устанавливают давление 3,8-4ат. затем перевести ручку во 2е положение и убедиться в отпуске тормозов локомотива. При переводе ручки из 2го положения на 20 градусов в сторону торможения - тормоза не должны срабатывать.

1- стакан 2- регулировочная пружина 3- верхний поршень 4- полость между поршнями 5- сдвоенный поршень 6- полый шток сдвоенного поршня 7- полость под сдвоенным поршнем 8- канал от полости ТЦ к полости под сдвоенным поршнем 9- двухседельчатый клапан 10-пружина 11- пружина 12-буферный клапан 13-канал 14-полость под переключательным поршеньком 15-переключательный поршенек 16-канал к воздухораспределителю ВР 17,18-полость над переключательным поршеньком 19-пружина 20-отверстие 0,8мм К- камера 0,3 литра ГР-штуцер от главных резервуаров Т (ТЦ)-тормозные цилиндры Регулировочный винт Ручка

 

 

Кран машиниста №394 (КМ)

Назначение: кран 394 предназначен для управления тормозами поезда путем изменения давления в тормозной магистрали. (автоматический, не прямодействующий)

Конструкция: собран из 5 основных частей: верхней (золотниковой), средней (зеркало золотника), нижней (уравнительной); редуктора (питательный клапан) предназначен для поддержания установленного давления в уравнительном резервуаре во 2м положении; стабилизатора (дросселирующий выпускной клапан) предназначен для ликвидации сверхзарядки.

Верхняя часть: крышка, стержень и ручка, закрепленной на квадрате стержня винтом и гайкой. Стержень в крышке уплотнен манжетой и нижним концом входит в выступ золотника, обеспечивая правильное соединение деталей в определенном положении. Золотник к зеркалу прижат пружиной.

Средняя часть крана является зеркалом для золотника; в которой находится обратный клапан.

Нижняя часть: корпус, уравнительный поршень уплотненный резиновой манжетой и латунным кольцом, клапан пружиной прижат к седлу втулки - называют двухседельчатым или пустотелым, притерт к втулке и хвостовику поршня и работает как впускной (питательный) или выпускной. Фильтр предохраняет от загрязнения возбудительный клапан редуктора

Верхняя, средняя и нижняя части соединены между собой через резиновые прокладки с помощью четырех шпилек и гаек. Положение крышки на средней части фиксируется контрольным штифтом.

С трубами от питательной ПМ и тормозной магистралей ТМ кран машиниста соединяется с помощью накидных гаек.

Редуктор крана состоит из корпуса, верхней части с запрессованной втулкой и корпуса нижней части. В верхней части находится питательный клапан, прижимаемый к седлу пружиной, которая другим концом упирается в заглушку. На металлическую диафрагму (мембрану) диаметром 78 мм снизу через опорную шайбу действует пружина, упирающаяся через центрирующую шайбу в винт. Редуктор служит для поддержания определенного давления в уравнительном резервуаре при поездном положении.

Стабилизатор крана состоит из корпуса с запрессованной втулкой, гайки, крышки и клапана, прижимаемого к седлу пружиной. В корпус запрессован ниппель с дроссельным отверстием диаметром 0,45 мм. Снизу на мембрану диаметром 55 мм через упорную шайбу действует пружина, регулируемая винтом с контргайкой. Стабилизатор служит для ликвидации сверхзарядки магистрали при поездном положении.

КМ имеет семь режимов работы с соответствующими положениями ручки: 1- зарядка и отпуск; 2- поездное (отпуск, ликвидация сверх зарядки); 3- перекрыша без питания; 4 - перекрыша с питанием; 5а - служебное торможение медленным темпом; 5 - служебное торможение; 6 - экстренное торможение.

Стабилизатор   7-корпус стабилизатора 5-дроссель ниппельное отв. 0,45мм 6-мембрана 3-возбудительный клапан 4-втулка возбудительного клапана 2-пружина 1-пробка 8-упорная шайба 10- регулировочная пружина 11-регулировочный винт 12-контргайка

Верхняя часть: 15,18-крышка, 19-стержнь, 20-ручка, 21-гайка, 17-манжета,

16-золотник с выступом,22-пружина;

13- Средняя часть (зеркало золотника), 14,12-резиновые прокладки, 23-контрольный штифт; (обратный клапан - не указан)

 

 

Нижняя часть. 8-корпус нижней части, 11-уравнительный поршень, 9-резиновая манжета, 10-латунное кольцо, 6-клапан с хвостовиком, 5-пружина, 7-седло втулки, 4-манжета, 2-цоколь, 3-резиновое кольцо, 24-фильтр;   Редуктор. 26-корпус редуктора, 25-втулка, 29-корпус нижней части, 24-питательный клапан, 23-пружина, 27-металлическая диафрагма (мембрана), 28-опорная шайба, 30-пружина, 32-центрирующая шайба, 31-винт;

Стабилизатор крана

 

 

 

 

 

 

Проверки крана машиниста №394 согласно инструкции ИЭ-26-01-08 КГОК.

 

1.7. Кран машиниста усл.№ 394 и 395 при поездном положении ручки должен быть отрегулирован на поддержание давления в тормозной магистрали на всех локомотивах рудовозного района 6 кгс/см², на локомотивах обращающихся с вагонами ОАО РЖД - 5,2 - 5,3 кгс/см².

 

1.8. Проверить настройку стабилизатора крана машиниста усл.№ 394 и № 395, которая производится следующим образом:

- завысить давление в уравнительном резервуаре более 6,5 кгс/см²;

- падение давления в магистрали должно происходить с 6,5 кгс/см² до 6,3 кгс/см² за 80-100сек. При более быстром падении давления необходимо ослабить пружину стабилизатора, а при медленном - затянуть ее винтом.

 

1.9. После установления зарядного давления в тормозной магистрали проверить кран машиниста усл.№ 394 и № 395 на:

- Чувствительность уравнительного поршня путем перемещения ручки крана машиниста в положение служебного торможения до снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,3 кгс/см² с последующей постановкой ручки крана в IV положение. Уравнительный поршень при этом должен подняться, выпустить из тормозной магистрали соответствующий объем воздуха, опуститься и прекратить выпуск воздуха в атмосферу;

- Темп служебной разрядки магистрали путем перемещения ручки крана машиниста в положение служебного торможения. При этом снижение давления на 1 кгс/см² с зарядного давления, наблюдаемое по манометру уравнительного резервуара, должно происходить за 4-6 сек;

- Плотность уравнительного резервуара путем зарядки тормозной сети локомотива до зарядного давления и переводом ручки крана в IV положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кгс/см² в течение 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается.