IV- Воздухопровод и арматура

1.Воздухопровод ПМ иТМ - 1¼”(31,7мм), а ТЦ и вспомогательного тормоза - ¾” (19 мм);

2.Концевые краны №190;

3.Соединительные резиновые рукава Р1, Р2, Р3;

4.Разобщительные краны - №377 и комбинированные №114;

5.Обратные клапаны – Э-155, Э-175;

6.Выпускные и переключательные клапаны;

7.Пылеловки, тройники и т.п.;

8.Влагомаслоотделители и д.р.

Классификация компрессоров применяемых на локомотивах. Требования,

Занятие 7 предъявляемые к компрессорам. Устройство КТ-6Эл (КТ -6). Краткая техни-

Ческая характеристика КТ-6Эл (КТ -6). Смазка КТ-6Эл (КТ-6), производительность, неисправности.

§18 –Крыловы В.И. и В.В; §4.1 §4.4-Пархомов В.Т; прил.1 инстр. 277.

Компрессора применяемые на локомотивах: * Ковопол*, Э-500, КТ-6, ВП 3-4/9, ЭК-7Б, ЭК-7В, ПК-35,К-2, МК-135 и множество других, ВВ-0,8/8-720, К-500-3509015, У-43102.

Компрессоры разделяют:

по числу цилиндров – на 1,2,3,4-х цилиндровые;
по расположению цилиндров – горизонтальные, вертикальные, горизонтально-вертикальные, рядные, V-образные,Ŵ-образные;
по числу ступеней сжатия – на 1-о и 2-х ступенчатые;
по приводу – от электродвигателя и от коленчатого вала дизеля.

Тип компрессора выбирают в зависимости от рода тягового подвижного состава.

Компрессоры должны обеспечивать потребность в сжатом воздухе при максимальных расходах и утечках его в поезде.

Устройство компрессора КТ-6Эл(КТ-6).

Корпус имеет 3 привалочных фланца;

масляный насос;

коленчатый вал;

цилиндры из чугуна (ЦНД-Ø198 мм-2 шт. ЦВД-Ø155 мм.-1 шт.);

клапанная коробка с всасывющим и нагнетательным клапанами (клапан состоит из седла, упора, 2-х клапанных колец, 6 пружинок);

шатунно- поршневая группа (шатуны,поршни,поршневые кольца, 3поршневых плавающих пальца, верхняя разъёмная головка, крышка разъёмной головки, вкладыши и др.).

Производительность компрессора КТ-6Эл при 440об/мин. – 2,75 куб.м./мин; при 560 об/мин. – 3,5 куб.м./мин; при 850 об/мин. – 5,3 – 5,7 куб.м./мин.

Время наполнения ГР-ов локомотивов с 7,0 до 8,0 атм. в сек. (при 1-ом работающем компрессоре и на 0 позиции на тепловозах):

ВЛ-80 (всех индексов) –КТ-6Эл – 1800л. – 45сек.

ВЛ85 - КТ-6Эл – 2100л. – 40 сек.

ТЭМ2 -КТ-6 - 1000л. – 31 сек.

ЧМЭ3 -К-2 -1000л. – 35сек.

Смазка КТ-6Эл – К-12 –зимой; К-19 КМ-19 – летом;

На тепловозах смазка КТ-6 – К-19 (КЗ-20) – круглогодично; В картер КТ-6Эл(КТ-6) входит около 10-12 литров смазки.

Масляный насос: производительность при 750 об/мин., температуре масла 60-70 градусов С, давлении не менее 3 атм. = около 5 литров/минуту. Редукционный клапан масляного насоса регулируется на 3,5 атм. Масляный насос должен создавать давление: при 270 об/мин. – не менее 1,5 атм., при 850 об/мин. –не менее 3 атм.

Работа компрессора: законспектировать самостоятельно Стр. 67-68 Крыловы В.И. и В.В.

Неисправности КТ-6Эл (КТ-6):

I – снижение производительности:

1.износ,овализация цилиндров, износ компрессионных колец, увеличенные зазоры в замках колец - воздух прорывается в картер и выбрасывается через сапун, гонят масло в ГР;

2.грязные воздушные фильтры – затрудняется забор воздуха;

3. неплотность всасывающих клапанов – в ЦНД часть воздуха уходит в АТМ. В ЦВД – если неисправен всасывющий клапан – будет срабатывать предохранительный клапан на холодильнике (регулируется на 3,5 – 4,5 атм.);

4.неплотность нагнетательных клапанов –при такте всасывания воздух из холодильника прорывается в ЦНД;

5.Малый подъём клапанных колец в ЦВД –плохо проходит воздух из ЦВД в ГР, т.е. ЦВД не справляется с перекачкой воздуха из холодильника – предохранительный клапан будет срабатывать на холодильнике;

6.разрушение клапанных колец нагнетательного клапана ЦВД – цилиндр прекращает всасывть воздух из холодильника и нагнетать его в ГР – предохранительный клапан на холодильнике будет* стрелять *.

II- перегрев компрессора:

недостаток смазки в компрессоре;

неисправен масляный насос(сломалась пружина редукционного клапана;

грязная сетка фильтра масляного насоса;

засорение отверстий в вале компрессора и шатунах;

маленький подъём клапанных колец нагнетательных клапанов (норма 2,5±0,2 мм.);

большие утечки воздуха в ТМ поезда. Компрессора должны работать от одного регулятора давления.