Не допускает повышения давления в НМ свыше 9,0-9,2 Ат в случае неисправности регулятора давления

Устройство:

В корпусе установлен тарельчатый клапан который имеет 2 площади: рабочую и срывную. Сверху клапан нагружен регулировочной пружиной, регулировка осуществляется регулировочной гайкой. В корпус ввёрнут стакан с отверстиями(8 шт.) по 8 мм. Стакан и контрящий колпак – опломбированы.

Работа:

Усилие пружины уравновешено с давлением воздуха 9,0-9,2 ат, действующего на рабочую площадь. Как только давление воздуха превысит нажатие пружины клапан отойдёт от седла и после этого воздух начнёт действовать на всю срывную площадь, подъёмная сила резко возрастёт клапан быстро поднимается и сбрасывает избыточное давление в атмосферные отверстия стакана. Для посадки клапана следует отключить МК и дать возможность понизится давлению в НМ, когда давление воздуха на всю срывную площадь станет меньше усилия регулировочной пружины клапан закроется и после этого воздух будет действовать только на рабочую площадь. Если клапан закрылся - включать и выключать МК вручную.(на Е, Еж – можно включит в другой кабине)

Если клапан не закрылся:

Подождать падения давления до 5,2-5,3 ат, а затем включить МК и следовать в ПТО. Сработка не допускается в эксплуатации, но в случае сработки его следует снять для проверки в депо.

 

КЛАПАН ВОЗДУШНОЙ МАГИСТРАЛИ АВТОСЦЕПКИ.

Две штуки на автосцепке. Сверху – ТМ, внизу НМ. Для автоматического соединения воздушных магистралей смежных вагонов.

УСТРОЙСТВО:

Внутри корпуса установлено упорное металлическое кольцо нагруженное пружиной, оно выступает из корпуса на 3-6,5 мм, в его канавку установлено резиновое уплотнительное кольцо (оно выступает из упорного не менее 0,5мм). Пружина центрируется резиновой трубкой и всё закрыто угольником на двух болтах.

РАБОТА:

При сцепе вагонов выступающие части колец, воздействуют друг на друга и уходят внутрь корпуса, сжимая пружины. Плотность соединения обеспечивается:

- нажатием резиновых колец;

- силой самой пружины;

- а после открытия концевых кранов силой сжатого воздуха, который действует на выемки резиновых колец, обеспечивая дополнительную плотность.

Во время приёмки состава в депо машинист должен проверить наличие резиновых колец на головной и хвостовой автосцепке.

РЕЗИНОТКАНЕВЫЕ РУКАВА

НАЗНАЧЕНИЕ:

Для гибкого соединения магистралей кузова вагона с магистралями тележки и автосцепки. На Е и его модефикации - 7 шт, на 81, 717 и 81, 714 - 9шт. К срывному клапану - 1, к клапанам автосцепок по 2 на каждую, к ТЦ по 1 на тележку, к блок-тормозу по 1 на тележку. Имеются так же резино-тканевые шланги к пневмоприводу электрической части автосцепки.

УСТРОЙСТВО:

Состоит из 4 слоёв прорезиненной ткани, двух металлических наконечников с накидными гайками и 2 хомутов с болтами и гайками. При сборке под шляпку болта устанавливают бирку с клеймом ОТК, а под хомут тканевую подкладку. Зазор между ушками хомута 3-16 мм, а расстояние от торца рукава до хомута 8-12 мм. После сборки рукав проверяют в водяной ванне на воздухопроницаемость под давлением 9-10 ат.

Не допускается к эксплуатации: с трещинами до первого текстильного слоя, с трещинами металлических частей, без бирки, без даты проверки, с истекшим сроком службы(12 лет), если зазор 3-16 мм не в норме, если расстояние 8-12 не в норме, и не должен касаться оборудования. Хранят рукава в защищённом от солнца месте при температуре от 0 до 25, вдали от масел и отопительных приборов.

РАЗОБЩИТЕЛЬНЫЕ КРАНЫ

Бывают 2х и3х ходовые, отличаются тем, что в корпусе и пробке 3х ходового крана имеется 3й ход –атмосферное отверстие 3 или 5 мм.

Устройство:

Корпус, латунная пробка, крышка с пружиной и ручка.

Работа:

Если перекрыть концевой кран, то магистраль вагона отсекается от трубопровода автосцепки и одновременно воздух от автосцепки выходит в атмосферное отверстие крана.

Стоп кран 2-х ходовой, на вагоне 2 штуки, в голове слева и в хвосте справа по последним 3х местным сиденьем.

Трёхходовые краны вагона.

Концевые 4 штуки, краны выключения дверей, кран ЭПК, кран стояночного тормоза (на 81),кран ВР, кран ТЦ, кран авторежима.