Обозначение товарных гидравлических масел

 

Обозначение масла по ГОСТ 174793–85	Товарная марка	Обозначение масла по ГОСТ 174793–85	Товарная марка
МГ-5-Б	МГЕ-4А, ЛЗ-МГ-2	МГ-22-Б	АУЛ
МГ-7-Б	МГ-7-Б, РМ	МГ-22-В	«Р»
МГ-10-Б	МГ-10-Б, РМЦ	МГ-32-А	«ЭШ»
МГ-10-В	АЖ-12т	МГ-32-В	«А», МГТ
МГ-15Б	АМГ-10	МГ-46-В	МГЕ-46В
МГ-15-В	МГЕ-10А, ВМГЗ	МГ-68-В	МГ-8А (М-8А)
МГ-22-А	АУ	МГ-100-Б	ГЖД-14с

 

Масло гидравлическое МГЕ-4А (МГ-5-Б) (ОСТ 3801281) - для приборов и быстродействующих систем автоматического управления. Рекомендуется в качестве рабочей жидкости для гидравлических устройств военной техники. Обладает повышенными антикоррозионными и защитными свойствами. Работоспособно при температуре от минус 60 до плюс 90° С. Вырабатывается на основе глубокоочищенной легкой фракции, получаемой гидрокрекингом из смеси парафинистых нефтей, загущенной вязкостной присадкой. Содержит ингибиторы окисления и коррозии. Обладает исключительно хорошими низкотемпературными свойствами.

Применяют с уплотнительными материалами из маслобензостойких резин. Срок хранения - 10 лет.

Масло гидравлическое ВМГЗ (МГ-15-В) (ТУ 38.101479) во многих случаях может быть использовано взамен МГЕ-10А в условиях температур от минус 40 до плюс 50°С. Маловязкая низкозастывающая минеральная основа, вырабатываемая посредством гидрокаталитического процесса, загущенная полиметакрилатной присадкой. Содержит присадки: противоизносную, антиокислительную, антипенную. Для ВМГЗ, вырабатываемого с присадкой ПМА «В-2», установлен индекс «С» - северное. Для северных регионов рекомендуется как всесезонное, а для средней климатической зоны как зимнее масло. Нетоксично. Резервными марками ВМГЗ являются индустриальные масла И-12А и И-20А.

ПОЖ-70 (ТУ 6-01-5757583) предназначена для гидробуферов пусковых установок, противооткатных, демпфирующих устройств, уравновешивающих механизмов артиллерийских систем и т. д. Обладает высокими антикоррозионными свойствами по отношению к металлам, не агрессивна по отношению к резинам и кожаным деталям. Работоспособна при температуре от минус 50 до плюс 50^о С. В замкнутом объеме сохраняет работоспособность до 140^о С. Представляет собой водный раствор этиленгликоля с добавлением антикоррозионной и антипенной присадок. Жидкость негорюча, ядовита.

Дублирующие, резервные марки: Стеол-М, ТС-1, керосин для технических целей, топливо дизельное А-0,4 или 3-0,5 (от минус 45° С). Для скорострельных артиллерийских систем ТС-1, керосин и дизтопливо несовместимы с жидкостями ПОЖ-70 и Стеол-М. Срок хранения в средней климатической зоне - 9 лет.

Стеол-М (ГОСТ 5020–75) предназначена для гидробуферов, противооткатных устройств, ранее принятых на вооружение артиллерийских систем. Работоспособна при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 50° С. В замкнутом объеме сохраняет работоспособность до 100° С. Представляет собой смесь этилового спирта, глицерина и воды с добавлением антикоррозионных присадок - хромовокислого калия, едкого натрия и т. д. По сравнению с ПОЖ-70 имеет более крутую вязкостно-температурную кривую в области отрицательных температур и повышенную испаряемость, ядовита. Дублирующая марка: ПОЖ-70.

 

Амортизаторные жидкости

 

Амортизаторы, установленные на автомобилях, предназначены для гашения колебаний кузова на упругих элементах подвески, они делают ход автомобиля плавным даже при движении по бездорожью. Амортизаторные жидкости являются рабочей средой в гидравлических амортизаторах рычажно-кулачкового и телескопического типа, а также в телескопических стойках.

Амортизаторные жидкости должны обладать хорошими смазывающими свойствами, обеспечивая достаточную износостойкость амортизаторов, не должны быть склонными к пенообразованию, т. к. это снижает энергоемкость амортизаторов и нарушает условия смазывания пар трения.

Также важными характеристиками амортизаторных жидкостей являются стабильность против окисления, механическая стабильность, испаряемость и совместимость с резиновыми уплотнениями.

Амортизаторные жидкости представляют собой маловязкую нефтяную основу, содержащую, как правило, вязкостную, депрессорную, антиокислительную, противоизносную, диспергирующую и антипенную присадки.

Выпускают несколько марок амортизаторных жидкостей: АЖ-12Т, АЖ-170, АЖ-16, 169-36, МГП-12, ГРЖ-12.

Амортизаторная жидкость АЖ-12Т (МГ-10-В) (ГОСТ 23008–78) - смесь нефтяного масла глубокой селективной очистки из сернистого сырья полиэтилсилоксановой жидкости с противоизносной и антиокислительной присадками. Применяется для телескопических и рычажно-кулачковых амортизаторов транспортных и специальных машин на колесном ходу, в гидросистемах гидрокранов и т. п. Обладает хорошей термоокислительной и механической стабильностью в условиях повышенных температур и давлений (малые сечения проходных отверстий, большие скорости истечения и перепада давлений). Работоспособна при температуре от минус 50 до плюс 140°С. Прозрачная жидкость от светло-желтого до светло-коричневого цвета. В качестве дублирующих марок применяются МГ-22А (АУ) или МГ-22Б (АУП) от минус 25 до плюс 100°С. Срок хранения - 8 лет.

Амортизаторная жидкость АЖ-170 перспективная амортизаторная жидкость. Представляет собой смесь хорошо очищенных нефтяных масел с этилполисилоксановой жидкостью (до 95%). Применяют в гидравлических амортизаторах и других агрегатах, работающих в интервале температур от минус 60 до плюс 130° С.

Амортизаторная жидкость АЖ-16 представляет собой смесь веретенного АУ, АУП и основы масла АМГ-10 (1:1) с добавлением вязкостной, противоизносной и антикоррозионной присадок.

Амортизаторная жидкость 169-36 предназначена для тяжелонагруженных амортизаторов. Она представляет собой полидисперсную смесь олигоорганосилоксанов, обладает улучшенными термоокислительными и противозадирными свойствами, требует при применении совместимых с ней резин. Диапазон применения жидкости от минус 50 до плюс 50° С. Работоспособна до плюс 250° С (кратковременно до плюс 300° С).

Амортизаторная жидкость МГП-12 («Славол–АЖ») (ТУ 38.301-29-40–97) разработана взамен жидкости МГП-10. Это маловязкая низкозастывающая нефтяная основа, в которую введены депрессорная, диспергирующая, противоизносная, антиокислительная и антипенная присадки. Применяют в качестве рабочей жидкости в телескопических стойках амортизаторов грузовых и легковых автомобилей.

Амортизаторная жидкость ГРЖ-12 (ТУ 0253-048-05767-924–96) - смесь очищенных трансформаторного и веретенного дистиллятов с добавлением депрессорной, противоизносной, антиокислительной и антипенной присадок. Применяют в амортизаторах и телескопических стойках автомобильной техники.

В гидравлических лопастных амортизаторах гусеничных машин в качестве амортизаторных жидкостей часто применяют загущенные трансмиссионные масла ТСп-10, смеси ТСЗп-8 с М-16Б2 (МТ-16П) или М-16В2 (М-16ИХЛ-3) и т. д.

 

Тормозные жидкости

 

Основное назначение тормозной жидкости - передача энергии от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам.

Если в процессе эксплуатации температура кипения тормозной жидкости становится ниже 150° С, то при высоких скоростях движениях и интенсивных торможениях создается опасность ее «закипания». При этом в жидкости выделяются пузырьки газа и пара, образуя паровые пробки, что может привести к отказу тормозов и аварии.

При эксплуатации, вследствие обводнения, температура кипения тормозной жидкости неизбежно снижается, поэтому наряду с температурой кипения «сухой» тормозной жидкости определяют температуру кипения «увлажненной» жидкости, содержащей 3,5% воды.

Температура кипения «увлажненной» жидкости косвенно характеризует температуру, при которой жидкость будет «закипать» через 1,5-2 года ее работы в гидропроводе тормозов автомобиля.

В последние годы основным направлением в улучшении качества тормозных жидкостей являлось увеличение температуры кипения, особенно в «увлажненном» состоянии.

Тормозные жидкости должны обладать хорошими вязкостно-температурными характеристиками, антикоррозионными, смазывающими свойствами, достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями, стабильностью при высоких и низких температурах.

Современные тормозные жидкости представляют собой смеси различных эфиров с низкомолекулярными полимерами с добавлением антикоррозионных и антиокислительных присадок.

Тормозная жидкость ГТЖ-22М (ТУ 6-01-787) представляет собой смесь диэтиленгликоля, этилкарбитола, этилцеллозольва, эфира ЛЗ-ЭК с добавлением антикоррозионных, защитных присадок и красителя. Является одной из основных марок тормозной жидкости гидроприводов тормозов и сцеплений автомобилей. Обладает хорошими противоизносными и антикоррозионными свойствами. Работоспособна при температуре от минус 50 до плюс 100° С. Совместима с уплотнительными деталями из немаслостойкой резины марки 7-2462. Ядовита. Цвет желто-зеленый.

Дублирующие марки: «Нева», «Томь», «Роса». Срок хранения - 15 лет.

Тормозная жидкость «Нева» (ТУ 6-01-116) композиция на основе этилкарбитола, содержит загущающую и антикоррозионную присадки. Работоспособна при температуре окружающего воздуха от - 40 до + 45° С. Применяется в гидроприводе тормозов и сцеплений старых моделей грузовых и легковых автомобилей (выпуска до 1985 г.). Срок службы - не более одного года.

Дублирующие марки: ГТЖ-22М, «Томь», «Роса». Срок хранения - 12 лет.

Тормозная жидкость «Томь» (ТУ 6-01-1276) разработана взамен жидкости «Нева». Композиция на основе этилкарбитола и борсодержащего полиэфира содержит загущающую и антикоррозионную присадки. Имеет лучшие эксплуатационные свойства, чем «Нева», более высокую температуру кипения. Совместима с ней при смешивании в любых соотношениях. Предназначена для гидравлической системы привода тормозов и сцеплений грузовых и легковых автомобилей, за исключением переднеприводных автомобилей ВАЗ. Работоспособна при температуре от минус 50 до плюс 100° С (окружающий воздух от минус 40 до плюс 45° С). Срок службы - 2 года.

Дублирующие марки: ГТЖ-22М, «Нева», «Роса». Срок хранения - 3 года.

Тормозные жидкости «Роса ДОТ-4», «Роса-3» и «Роса» (ТУ 2451-004-10488057–94) - высокотемпературные жидкости, представляющие собой композиции на основе борсодержащего полиэфира, содержат антиокислительные и антикоррозионные присадки.

Жидкости «Роса-3» и «Роса» отличаются от жидкости «Роса ДОТ-4» наличием в составе различных пластификаторов, однако из-за отсутствия сырья эти марки практически не выпускаются. Жидкости имеют высокие значения температуры кипения (260° С) и температуры кипения «увлажненной» жидкости (+165° С). Работоспособны в диапазоне температур окружающего воздуха от минус 40 до плюс 45° С. Применяются в тормозных системах современных грузовых и легковых автомобилей, в том числе переднеприводных автомобилей ВАЗ. Совместимы с тормозными жидкостями «Томь» и «Нева» в любых соотношениях. Срок службы - 3 года.

Тормозная жидкость БСК (ТУ 6-101533) - смесь равных частей касторового масла и бутанола (бутилового спирта). За счет органического красителя окрашена в оранжево-красный цвет. Работоспособна при температуре окружающего воздуха от минус 20 до плюс 30° С. Применяется в гидроприводе тормозов и сцеплений старых моделей грузовых и легковых автомобилей, за исключением автомобилей ВАЗ. Срок хранения в средней климатической зоне - 2,5 года.

Для автомобилей, эксплуатируемых в районах Крайнего Севра, необходима специальная жидкость, у которой кинематическая вязкость при температуре минус 55° С должна быть не менее 1500 мм²/с. Такая жидкость в России не вырабатывается, поэтому практикуется разбавление жидкостей «Нева» и «Томь» 18-20% (мас. доля) этилового спирта. Такая смесь работоспособна до минус 60° С, однако имеет низкую температуру кипения и не обеспечивает герметичности резиновых уплотнений. Поэтому разбавление жидкости спиртом - вынужденная мера, и по окончании зимней эксплуатации такую смесь следует заменить.

«Нева» и «Томь» являются жидкостями, соответствующими международной классификации ДОТ-3, которые имеют температуру кипения более 205° С, а «Роса» аналогична жидкости ДОТ-4 с температурой кипения более 230° С.

 

Охлаждающие жидкости

 

Часть тепла, выделяющегося при сгорании топлива в двигателе, идет на нагрев камер сгорания и цилиндров двигателя. При очень высоких температурах стенок камер сгорания теряется мощность двигателя вследствие ухудшения наполнения цилиндров, ухудшаются условия смазывания, появляется детонация, калильное зажигание и другие нежелательные явления.

Чтобы поддерживать заданные параметры работы двигателя и обеспечить его длительную эксплуатацию, тепло приходится отводить от нагретых деталей (от камеры сгорания, клапанов, цилиндров двигателя, поршневой группы и т. д.) в окружающую среду. В качестве охлаждающих агентов в двигателях используют воздух или жидкости.

Основным способом охлаждения деталей работающего двигателя является использование отдельной системы охлаждения. Наибольшее распространение получили жидкостные системы охлаждения, для работы которых применяются охлаждающие жидкости.

Для наилучшей работы двигателя необходимо создать оптимальный температурный режим. Исследованиями установлено, что нормальный тепловой режим двигателей обеспечивается при оптимальных температурах, которые составляют для бензиновых двигателей плюс 75-80° С, для дизелей плюс 80-90°С.

В процессе работы охлаждающая жидкость должна обеспечивать отвод 25-35% общего количества тепла, выделяющегося при сгорании топлива.

Исходя из назначения и условий работы, охлаждающие жидкости должны отвечать следующим требованиям: эффективно отводить тепло, иметь высокие теплоемкость и теплопроводность, хорошую прокачиваемость в широком диапазоне температур; не должны замерзать и кипеть при всех рабочих температурах двигателя; не образовывать отложений на внутренней поверхности системы охлаждения; обладать минимальной испаряемостью и вспениваемостью; не разрушать материалы, с которыми жидкость соприкасается в процессе работы, т. е. не вызывать коррозии металлов и сплавов и не разъедать резиновых шлангов и соединений системы охлаждения; быть стабильными в эксплуатации и при хранении; не воспламеняться, быть безопасными в обращении, дешевыми и недефицитными.

В качестве охлаждающих жидкостей применяются вода, специальные низкозамерзающие жидкости, топливо, водоспиртовые растворы.

Для эксплуатации двигателей при положительных температурах воздуха самой подходящей охлаждающей жидкостью является вода. При отрицательных температурах во избежание замерзания воды применяют водные смеси с различными веществами, снижающими температуру замерзания. Такие смеси получили название антифризов.

Недостатком воды как охлаждающей жидкости является способность образовывать в системе охлаждения накипь и шлам. Образование накипи в системе охлаждения связано с выпадением из водного раствора солей кальция и магния, которые вместе с частицами примесей и продуктов коррозии «прикипают» к поверхностям нагретого металла. Слой накипи имеет малую теплопроводность, т. е. ухудшает теплоотвод. Одновременно уменьшается сечение трубок радиатора, что ведет к перегреву двигателя и, следовательно, к увеличению расхода топлива.

О количестве растворенных в воде минеральных примесей в виде растворенных солей можно судить по ее жесткости. Различают неустранимую (постоянную), устранимую (временную) и общую жесткость.

Общая жесткость - сумма молярных концентраций эквивалентов ионов кальция (Са²⁺) и магния (Mg²⁺) в воде. Чем выше содержание в воде солей кальция и магния, тем больше ее жесткость. За единицу жесткости принимают 1моль/м³ солей жесткости, содержащихся в одном литре воды 1 моль/м³ соответствует содержанию 20,4 мг/л ионов Са или 12,16 мг/л ионов Mg.

В зависимости от концентрации солей различают воду: очень мягкую, мягкую, средней жесткости, жесткую, очень жесткую.

Для охлаждения двигателей, а также приготовления низкозамерзающих охлаждающих жидкостей (антифризов) разрешается применять воду с жесткостью не более 6 моль/м³.

По степени пригодности для системы охлаждения двигателей природную воду можно распределить в следующем порядке: атмосферная (дождевая, снеговая) - мягкая; речная или озерная - мягкая или средняя; колодезная, ключевая или морская - жесткая. Воду жесткую или очень жесткую перед использованием в системах охлаждения рекомендуется «умягчить» или смешать со специальными добавками - антинакипинами. Способы умягчения воды: кипячение, перегонка, фильтрование через катиониты, химическая обработка (добавление кальцинированной соды и гашеной извести, гексаметофосфата (NaРО₃)₆. В качестве антинакипинов используются хромпик К₂Сг₂О₇, нитрат аммония NH₄NО₃, тринатрийфосфат Na₃PО₄ 12Н₂0. Наличие у современных двигателей двухконтурной системы охлаждения с термостатом исключает возможность применения воды в зимнее время. Это связано с тем, что после пуска охлаждающая жидкость для более быстрого прогрева двигателя циркулирует только по малому контуру, минуя радиатор. Время до открытия термостата и циркуляции по большому контуру может быть достаточно большим, особенно при низких температурах. В течение этого времени вода в радиаторе без циркуляции может замерзнуть, что приведет к его размораживанию. При температуре окружающего воздуха ниже 0° С в системы охлаждения вместо воды заливают охлаждающие низкозамерзающие жидкости (НОЖ) - антифризы.

Антифриз - низкозастывающая техническая жидкость для поглощения и отвода тепла. Эти жидкости обеспечивают надежное охлаждение и полностью исключают возможность размораживания системы охлаждения при эксплуатации техники в условиях низких температур.

Антифризы представляют собой смеси этиленгликоля с водой. Свойства этих жидкостей во многом отличны от свойств исходных компонентов.

Этиленгликоль - 2-атомный спирт СН₂ОН - СН₂ОН. Это прозрачная бесцветная вязкая жидкость без запаха. Температура кипения равна 197,85° С, температура застывания – минус 11,5° С, теплоемкость - 2,52 кДж/кгК.

Этиленгликоль с водой образует смеси, замерзающие при более низких температурах (табл. 2.13).

Дальнейший рост концентрации этиленгликоля, в смеси, повышает температуру ее застывания.

Температура кипения антифриза равна 120-132° С.

При замерзании антифризы образуют рыхлую массу, объем которой при довольно высоком содержании этиленгликоля (40% и более) увеличивается незначительно (не более 0,25). Поэтому в случае замерзания этиленгликолевые жидкости не вызывают разрушения системы охлаждения.

 

Таблица 2.13