Пояснения к практическому занятию. Пассажирский вагон оборудован (рис.) тор­мозной магистралью ТМ диаметром 1/4(32 мм) с концевыми кранами 2

Пассажирский вагон оборудован (рис.) тор­мозной магистралью ТМ диаметром 1/4"(32 мм) с концевыми кранами 2, соединительными рукавами 1 и пылеуловкой 8. Соединительные ру­кава 1 оборудованы универсальными головками и закреплены на изолированных подвесках 7. Тормозная магистраль ТМ через разобщительный кран 10 соединена отводом 9 с воздухораспределителем ВТ (№ 292). Воздухораспределитель ВР и электровоздухораспределитель ЭВР (№ 305) установлены на рабочей камере 11, которая смон­тирована на кронштейне задней крышки тормозно­го цилиндра ТЦ диаметром 356 мм.

 

 

Рис. 1. Принципиальная схема пневматической и электрической части тормоза пассажирского вагона

1 - соединительный рукав с головкой № 369А; 2 - концевой кран; 3 - двухтрубная коробка; 4 - стоп-кран; 5 - трехтрубная коробка; 6 - стальная труба; 7 - изолированная подвеска; 8 - пылеловка; 9 - отвод к воздухораспределителю; 10 - разобщительный кран; 11 - рабочая камера электровоздухораспре­делителя; ЭВР - электровоздухораспределитель № 305; ВР - воздухораспределитель № 292; ТЦ - тормозной цилиндр; 15 - выпускной клапан; ЗР - запас­ный резервуар объемом 78л; ТМ - тормозная магистраль.

В каждом пассажирском вагоне имеется не менее трех стоп-кранов 4, два из которых расположены в тамбурах вагонов. Запасный резервуар ЗР объемом 78 л соединен трубопроводом диаметром 1" (25,4 мм) с кронштейном задней крышки тормозного ци­линдра ТЦ. На трубопроводе от запасного резервуа­ра ЗР к ТЦ установлен выпускной клапан 15. На некоторых типах пассажирских вагонов рабочая камера 11 с воздухораспределителями ВР и ЭВР ус­тановлены на отдельном кронштейне, а тормозной цилиндр ТЦ имеет обычную крышку.

Рабочий и контрольный электрические прово­да электропневматического тормоза уложены в стальной трубе 6 и подведены к концевым двух­трубным 3 и средней 5 трехтрубной коробкам. От средней коробки 5 провод в металлической трубе подходит к рабочей камере 11 электровоздухораспределителя ЭВР, а от кон­цевых коробок 3 к контактам в соединительной головке междувагонного рукава 1.

При зарядке и отпуске тормоза воздух из ТМ через воздухораспределитель ВР поступает в запасный резервуар ЗР, а тормозной цилиндр ТЦ через воздухораспределитель (или электровоздухораспределитель) сообщен с атмосферой. При пневматическом торможении сжатый воз­дух из ЗР поступает в ТЦ через воздухораспределитель ВР, который отключает тормозной ци­линдр ТЦ от атмосферы и сообщает его с запасным резервуаром ЗР. При полном торможении давление в запасном резервуаре и тормоз­ном цилиндре выравниваются. При электро­пневматическом торможении сжатый воздух из ЗР поступает в ТЦ через электровоздухораспре­делитель ЭВР.

Электропневматический тор­моз, устанавливаемый на локо­мотивах и вагонах, представ­ляет собой комплекс электри­ческих и пневматических устройств, воздействующих на ме­ханическую тормозную рычаж­ную передачу. В общей системе тормозного оборудования этот тормоз является основным, а пневматический — резервным, приводимым в действие в слу­чае неисправности электропнев­матического.

Управление электропневма­тическими тормозами осущест­вляется при помощи тока, а в качестве источника энергии для торможения используется давление сжатого воздуха на порш­ни тормозных цилиндров.

Электропневматические тор­моза обладают рядом преиму­ществ по сравнению с пневма­тическими. Их применение поз­воляет повысить эффективность торможения поездов и заметно сократить длину тормозных пу­тей, что достигается благодаря одновременности действия тор­мозов во всем поезде и умень­шению времени наполнения тормозных цилиндров возду­хом. При этом резко снижаются продольно-динамические усилия и достигается плавность торможения. При торможении ЭТП давление в ТУ не зависит от величины выхода штока.

При управлении электроп­невматическими тормозами можно производить четкие ступени торможения и быстродействую­щий ступенчатый отпуск, что позволяет гибко регулировать скорость движения поездов.

Недостатками ЭТП является неавтоматичность действия, а также относительно низкая на­дежность и отсутствие ограни­чения давления в ТУ при дли­тельной выдержке ручки крана машиниста в положении 5А (5Э).

На пассажирских поездах с локомотивной тягой применяется двухпроводный электропневма­тический тормоз. Вдоль всего поезда проложены линейные про­вода тормоза: провод № 1 - рабочий, предназначенный для управления действием электровоздухораспределителей, и провод № 2 — контрольный, для сигна­лизации машинисту о состоянии цепи управления. В качестве обратного провода используются рельсы железнодорожного пути.

В электрических устройствах тормоза применяется ток двух родов: постоянный напряжени­ем 50В для цепей управления и переменный напряжением 50В, частотой 625Гц для контроля целостности цепей. На некоторых сериях тепловозов исполь­зуется ток напряжением 110В.

Кроме приборов пневмати­ческого тормоза на локомотиве и вагонах, оборудованных элект­ропневматическим тормозом, ус­танавливаются следующие до­полнительные приборы. На локо­мотиве - кран машиниста усл. 395 с контроллером; световой сигнализатор с лампами О(отпуск), П (перекрыша), Т(торможение); блок электричес­кого питания со статическим преобразователем; блок управ­ления; электровоздухораспределительусл. № 305. На вагонах — электровоздухорасп­ределители усл. № 305.

Все электрические провода на локомотиве вагонах проло­жены в кондуитных металлических трубах.

В местах ответвления элект­рических проводов к электровоздухороспределителям уста­новлены трехтрубные клемные коробки усл. № 317, а в местах присоединения прово­дов к кабелю межвагонных соединительных рукавов двух­трубные коробкиусл. № 316.

Непрерывность электричес­кой цепи управления тормозом обеспечивается при соединении рукавовусл. № 369А локо­мотива и всех смежных вагонов. В хвосте поезда соеди­нительный рукав подвешива­ется на изолированную подвеску, аего провода № 1 и 2замыкаются между собой.

На торцах рамы локомотива установлены специальные под­вески. При закреплении на них головок рукавов усл. № 369А провода № 1 и 2размыкаются между собой.

 

Рис.2 Узлы электропневматического тормоза

 

Электрическая схема элек­тропневматического тормоза пассажирских поездов состоит из следующих основных узлов: блока питания БПсветового сигнализатора с лампами О (отпуск), П(перекрыша) Т(торможение), контроллера крана машиниста КМ, блока управления и электровоздухораспределителей ЭВР сотпуск­ными ОВ, тормозными ТВвентилями и селеновыми выпря­миттелями ВС. Эти узлы сое­динены в общую систему на локомотиве и связаны двумя линейными проводами — рабо­чим № 1 и контрольным № 2,проложенными на всех вагонах поезда. Непрерывность элект­рических цепей линейных про­водов обеспечивается с по­мощью межвагонных соедине­ний МСна промежуточных вагонах и концевым замыкате­лем КЗна хвостовом вагоне. Блок управления и ЭВР заземлены.

Для отпуска электровоз­духораспределителя на локо­мотиве при заторможенных ЭВР вагонов имеется кнопка отпуска КО.

 

Контрольные вопросы

1. Найти на схеме и на вагоне тормозную кондуитные трубы и ответить, каково их назначение.

2. Найти на схеме и на вагоне тормозной цилиндр и ответить, каково его назначение и отличие в сравнении с грузовым вагоном.

3. Найти на схеме и на вагоне концевой кран и ответить, каково его назначение.

4. Найти на схеме и на вагоне электровоздухораспределитель и ответить, каково его назначение.

5. Найти на схеме и на вагоне кран экстренного торможения и ответить, каково его назначение.

6. Найти на схеме и на вагоне соединительный рукав и ответить, каково его назначение и отличие в сравнении с пассажирским вагоном.

7. Найти на схеме и на вагоне клеммные коробки и ответить, каково их назначение.

8. Найти на схеме и на вагоне выпускной клапан и ответить, каково его назначение.

9. Перечислить узлы ЭПТ на вагоне и на локомотиве.

 

 

Практическое занятие №14.

Тема: «Исследование конструкции и принципа действия электровоздухораспределителя усл.№305»

Цель: Закрепить теоретический материал, изучить практически устройство электровоздухораспределителя, принцип его действия и размещение на вагоне.

Оборудование: электровоздухораспределителя в сборе, специализированный стол разборки, стенд с илюминацией происходящих процессов

Порядок выполнения:

1. Показать электровоздухораспределитель усл. №305 в разрезе.

2. Пронумеровать и ввести обозначение деталей.

3. Изучить назначение каждой из деталей в общем устройстве.

4. Изучить принцип действия воздухораспределителя в каждом из тормозных процессов.