Пояснения к практическому занятию. Рис. 1. Бескулисный автоматический регулятор усл

 

Рис. 1. Бескулисный автоматический регулятор усл. № 574Б тормозной рычажной передачи

 

Авторегулятор усл. № 574Б (рис.1) является регулятором одностороннего действия и служит для компенсации износа тормозных колодок за счет стягивания тормозной рычажной передачи (ТРП) при выходе штока ТЦ выше установленных нормативов.

В корпус 12регулятора завальцована крышка 13и ввернута головка 4. В узел головки входят защитная труба 3, закрепленная стальным и рези­новым кольцами, и наконечник 2 с капроновым кольцом, предохраняющим механизм регулятора от загрязнения. В корпусе расположен тяговый стакан 9, в котором находится вспомогательная гайка 7 и регулирующая гайка 8с упорными подшипниками, пружинами 18и 19и втулкой 17. Слева в тяговый стакан ввернута крышка 6,спра­ва — гильза 10.Внутрь стакана входит конусная часть тягового стержня 14,в котором закреплено ушко 15. Возвращающая пружина 11опирается на поверхности гильзы и крышки корпуса. Регулирующая 8 ивспомогательная 7 гайки наверну­ты на регулирующий винт 1с предохранительной гайкой 16,который имеет трехзаходную несамотормозящую резьбу с шагом 20 мм. При исходном положении регулятора, когда тормоз
находится в отпущенном состоянии (рис. 2), рас­стояние Амежду упором привода и торцом крышки 13 корпуса регулятора соответствует нормальной величине зазоров между колодками и колесами. Возвраща­ющая пружина 11прижимает головку 4к вспомогательной гайке 7. Между торцом тягового стержня 14и регулирующей гайкой 8 имеется зазор Г, между крышкой 6и гайкой 7 — зазор В, а между конусными поверхностями тягового ста­кана 9 и регулирующей гайки 8 — зазор Б.

 

Принцип действия

ДЕЙСТВИЕ РЕГУЛЯТОРА ПРИ НОРМАЛЬНЫХ ЗАЗОРАХ МЕЖДУ КОЛОДКАМИ И КОЛЕСАМИ. Торможение (рис.2). При появлении на тяговом стержне 14 тормозного усилия возвращающая пружина 11сжимается и конус тягового стакана 9входит в сцепление с конусом регулирующей гайки 8.

После сцепления конусных поверхностей тягово­го стакана и регулирующей гайки при нормальных зазорах между колодками и колесами заканчивается относительное перемещение деталей авторегулято­ра. С увеличением давления воздуха в тормозном цилиндре при дальнейшем перемещении его поршня вследствие упругой деформации рычажной передачи будет сокращаться расстояние между упором и торцом крышки 13. Затем до конца торможения регулятор будет работать как обычная жесткая тяга.

Момент соприкосновения упора привода с торцом крышки корпуса совпадает с окончанием наполнения тормозного цилиндра при полном торможении. Величина хода штока цилиндра соответствует нормальным зазорам между колодка­ми и колесами.

 

 

Рис. 2. Положение авторегулятора при отпущенном состоянии тормоза

 

Отпуск. При отпуске тормоза упор привода начнет отходить от торца крышки корпуса. Между конусами тягового стакана и регулирующей гайки образуется зазор Б, и детали регулятора возвра­щаются в исходное положение. Расстояние между упором привода и торцом крышки восстанавлива­ется до первоначальной величины А. Расстояние «А» от упора привода до крышки регулятора опре­деляет выход штока ТЦ при неизношенных колод­ках (соответствует нормальному зазору между ко­лодкой и колесом при неизношенных колодках). Это расстояние зависит от типа вагона, типа тор­мозных колодок и типа привода авторегулятора. Расстояние «а» от торца защитной трубы до соеди­нительной муфты определяет запас рабочего хода винта. При уменьшении этого расстояния ниже ус­тановленных величин (отдельно для грузовых и пас­сажирских вагонов) авторегулятор перестает стяги­вать рычажную передачу. Величины расстояний «А»и «а» устанавливаются специальными инст­рукциями РЖД.

ДЕЙСТВИЕ РЕГУЛЯТОРАПРИ УВЕЛИЧЕННЫХ ЗАЗОРАХ МЕЖДУ КОЛОДКАМИ И КОЛЕСАМИ

Торможение (рис.3 а). Во время торможения в момент касания упора привода торца крышки 13корпуса начнет сжиматься возвращающая пружина 11и конус тягового стакана 9входит в сцепление с конусом регулирующей гайки 8. Поскольку зазоры между колодками и колесами больше нормы, поршень тормозного цилиндра будет перемещаться далее. Перемещение же корпуса регулятора вправо пре­кратится и он вместе с упором привода начнет двигаться влево. Между вспомогательной гайкой 7 и крышкой 6стакана образуется зазор В-Б.

Под действием пружины 19(рис. 3 б),опирающейся на подшипник, вспомогательная гайка 7 будет навинчиваться на регулирующий винт 1 на величину В— Б=8 - 10 мм. При зазорах между колодками и колесами больше, чем В-Б,выступ вспомогательной гайки стопорится крышкой 6 тягового стакана, навинчивание гайки прекращается, она вместе со стаканом перемещается вправо и окончательная регулировка зазоров происходит при последующих торможениях. Между гайками в конце торможения устанавливается расстояние, равное В—Б.

19 18 Рис. 3. Действие авторегулятора при торможении.   Отпуск. В процессе отпуска перемещение деталей регулятора и частей рычажной передачи происходит в обратном направлении. В конце отпуска после отхода упора привода от торца крышки возвращающая пружина 11перемеща­ет тяговый стакан 9 и размыкает его фрикционное зацепление с регулирующей гайкой 8. Под действием пружины 18гайка навернется на виит 1на величину В—Бдо соприкосновения торцовых поверхностей гаек, головки и стакана, после чего все детали регулятора займут исходное положение, показанное на рис. 2. Таким образом, длина регулятора усл. № 574Б за одно торможение сокращается на величину В-Б =8*10 мм, что соответствует износу тормоз­ных колодок на 1—1,25 мм для пассажирских вагонов и 0,5-0,7 мм для грузовых. Для поддержания установленного зазора 5— 8 мм между тормозными колодками и колесами при износе колодок в эксплуатации рычажную передачу подвергают регулировке. Ручную регулировку производят путем переста­новки валиков в запасные отверстия тяг, затяжек. Автоматическая регулировка осуществляется регуляторами усл. № 574Б и усл.№РТПР-675.   Контрольные вопросы 1. Найти на рисунке тяговый стержень и ответить, каково ее назначение. 2. Найти на рисунке возвратную пружину и ответить, каково его назначение. 3.Найти на рисунке регулирующий винт и ответить, каково его назначение. 4.Найти на рисунке узел тягового стакана и перечислить его составляющие. 5. Найти на схеме и на вагоне авторежим и ответить, каково его назначение. 6. Пояснить принцип действия регулятора в режиме стягивания. 7. Пояснить принцип действия регулятора в режиме жесткой тяги.

Практическое занятие №7.

Тема: «Исследование конструкции и принципа действия авторежима 265А1»

Цель: Закрепить теоретический материал, изучить практически устройство авторежима, принцип его действия и размещение на вагоне.

Оборудование: авторежим в сборе, специализированный стол разборки авторежимов.

Порядок выполнения:

1. Показать авторежим усл. №265А1 в разрезе.

2. Пронумеровать и ввести обозначение деталей.

3. Изучить назначение каждой из деталей в общем устройстве.

4. Изучить принцип действия авторежима в каждом из тормозных процессов.