Тема 19. Контрольная проверка тормозов

Занятие 57. Случаи, вызывающие необходимость контрольной проверки тормозов. Состав

комиссии, проводящей контрольную проверку.

§10.1.2 и §10.1.12 /инстр/277; §18.4.1/277; §19.1.2/277; §19.1.4/277.

При проведении проверки действия автотормозов в пути следования на эффективность после появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10км/час в грузовом гружёном, грузо-пассажирском, пассажирском поезде и одиночном локомотиве и на 4-6км/час в грузовом порожнем поезде – произвести отпуск тормозов. Места и скорости движения поездов и одиночных локомотивов, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости при проверке действия тормозов в пути следования, определяются комиссионно, утверждаются начальником дороги и указываются в местных инструкциях. Эти расстояния обозначаются на перегонах сигнальными знаками «начало торможения» и «конец торможения» и определяются на основании тяговых расчётов и опытных поездок для каждого рода поезда при их обеспечении исправно действующими тормозами и единым наименьшим тормозным нажатием на 100 тонн веса состава поезда, утверждёнными МПС. Если же при проведении проверки действия автотормозов в пути следования на эффективность, после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 сек, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузо-пассажирском в течение 20 сек, в остальных грузовых поездах в течение 30 сек, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда! В зимнее время при снегопадах, снежных заносах, перед проверкой действия автотормозов поездов с композиционными колодками на эффективность – выполнять торможение для удаления снега и льда с поверхности трения колодок. Если такое торможение до проверки действия невозможно, то отсчёт расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/час, или времени этого снижения, производить с начала снижения скорости, но не позже проследования поездом расстояния 200 – 250м после начала торможения – в противном случае нужно произвести экстренное торможение. После остановки в обоих случаях п/машиниста должен проверить включение тормозов по всему поезду. Если все тормоза включены, но тормозного эффекта не произошло – машинист заказывает контрольную проверку тормозов в соответствии с разделом 19.1./инстр.277, а также контрольная проверка тормозов заказывается машинистом в случае повторного срабатывания тормозов в поезде без ведома машиниста, из-за самопроизвольного срабатывания автотормозов в составе поезда.(п.10.1.12/277). В случае необходимости проведения контрольной проверки тормозов машинист поездного локомотива обязан заявить об этом поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по станции. Требование о проведении контрольной проверки тормозов записывается поездным диспетчером в журнал движения поездов с указанием времени поступления заявки, номера поезда и фамилии машиниста. С учётом профиля пути и обеспечения безопасности движения, машинист и поездной диспетчер совместно определяют станцию, на которой будет производится контрольная проверка, порядок следования поезда до этой станции на основе регистрируемого приказа, передаваемого машинисту по поездной радиосвязи! Если до пункта проведения контрольной проверки тормозов поезду необходимо проследовать более одного перегона, то поездной диспетчер обязан передать всем попутным ДСП регистрируемый приказ об особом режиме следования этого поезда!