Об обеспечении поезда тормозами и исправное их действие

 

Локомотив, серия №_______________ «____» ___________________ 200_г.

 

Поезд №______________ Весом_______________ тс. Всего осей ___________________

 

Потребное нажатие колодок в тс _______________________

 

Ручные тормоза в осях ____________________

 

Тормозное нажатие на ось, тс	Количество осей	Нажатие колодок, тс	Другие данные
2,5
3,5
6,5
8,5
Всего

 

Наличие ручных тормозных осей______________________________

 

Плотность тормозной сети поезда_____________________________

 

Хвостовой вагон № _________________ Подпись _______________

 

 

Обратная сторона справки

формы ВУ - 45

 

ОТМЕТКА О ПРОВЕДЕНИИ ОПРОБОВАНИЯ ТОРМОЗОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

Станция или место опробования тормозов	Вид опробования	При изменении состава и веса поезда	Подпись
Вес поезда, всего осей	Нажатие колодок, тс
потребное	фактическое

Примечание: Справка составляется в двух экземплярах: оригинал справки вручается

машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах.

 

 

Приложение 2

Форма страниц журнала

опробования тормозов

находящегося на ло-

комотиве

ЖУРНАЛ ОПРОБОВАНИЯ ТОРМОЗОВ ЛОКМОТИВА № ________

Дата	Время опробования	Станция или место опробования тормозов	Вид опробования	Масса поезда, т	Нажатие колодок, тс	Подпись машиниста локомотива
потребное	фактическое

Страницы журнала опробования тормозов находящегося на локомотиве должны быть пронумерованы, журнал прошивается, количество страниц заверяется подписью начальника службы подвижного состава соответствующего цеха.

 

 

Приложение 3

ПОЛОЖЕНИЯ РУЧКИ КРАНА МАШИНИСТА усл. № 394 (395)

I - положение – зарядка и отпуск (воздух из питательной магистрали поступает в тормозную магистраль и одновременно в уравнительный резервуар);

II - положение – поездное (воздух из питательной магистрали поступает в уравнительный резервуар, давление воздуха в уравнительном резервуаре поддерживается редуктором);

III - положение – перекрыша без питания магистрали (происходит выравнивание давлений в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали);

IV - положение – перекрыша с питанием магистрали;

IVа - положение – происходит разрядка уравнительного резервуара.

V - положение – служебное торможение (воздух из уравнительного резервуара вытекает в атмосферу, тормозная магистраль сообщается с атмосферой. Когда давления в тормозной магистрали и в уравнительном резервуаре выровняются, выпуск воздуха из тормозной магистрали прекратится);

VI - положение – экстренное торможение (воздух из тормозной магистрали уходит в атмосферу по второму каналу).

Торможение краном машиниста происходит при переводе его ручки в V положение – служебного торможения с последующим перемещением ручки в III или IV положение после снижения давления в тормозной магистрали на заданную величину. Отпуск тормозов происходит при переводе ручки крана машиниста во II поездное или I положение.

Регулировка крана машиниста усл. №394,395 осуществляется путем вращения редуктора крана: вкручивание (вращение по часовой стрелке) увеличение зарядного давления в питательной магистрали, выкручивание (вращение против часовой стрелки) снижение зарядного давления в питательной магистрали.

Приложение 4