Конструкция ТРП электропоездов

На электропоездах применяют многоцилиндровые тормозные системы, обеспечивающие минимальное число промежуточных узлов при передаче усилия от ТЦ к ТК. Это повышает эффективность механической части тормоза за счет снижения деформаций и потерь на трение, уменьшения выхода штока ТЦ и углов наклона рычагов, одновременности прижатия ТК к колесам с минимальными задержками из-за люфтов и зазоров, а также по ряду других причин.

ТРП состоит (рисунок 8.1) из горизонтальных и вертикальных рычагов, тяг, затяжек (распорок), тяги ручного тормоза, подвесок, башмаков и ТК. В поперечном направлении башмаки укреплены на триангелях (траверсах).

1 – траверса башмака; 2 – передняя тяга; 3 – рычаг; 4 – крайняя тяга; 5 – ТЦ;

6 – тормозная трубка; 7 – наклонный рычаг; 8 – вертикальный рычаг;

9 – затяжка; 10 – средняя тяга; 11 – тяга башмака; 12 – подвеска ТК; 13 – РВШ

Рисунок 8.1 – ТРП электропоездов

Крепление ТК к башмаку и колодочного узла к рычажной передаче показано на рисунке 8.2. Башмаки ТК, изготовленные из стального литья, установлены с глухой посадкой на прямоугольные цапфы траверсы, представляющей собой пустотелую балку.

ТРП предусматривает возможность эксплуатации электропоездов с чугунными фосфористыми ТК, а также с композиционными. Нажатие ТК регулируют изменением передаточного числа ТРП путем перестановки в запасные отверстия рычагов 3 (см. рисунок 8.1) на моторном вагоне и горизонтальных рычагов на прицепных и головных вагонах. Одновременное применение ТК разных типов запрещено.

1 – ТК; 2 – чека; 3 – башмак; 4 – втулка; 5 – поводок; 6 – подвеска башмака;

7 – пружина; 8 – гайка; 9 – шплинт; 10 – шайба; 11 – триангель; 12 – палец поводка

Рисунок 8.2 – Детали ТРП

По мере уменьшения диаметра колес переставляют среднюю тягу 10 (см. рисунок 8.1) ТРП: при среднем диаметре двух колесных пар 920 мм – во второе (среднее отверстие; при диаметре 820 мм – в третье отверстие.

Кроме пневматического привода ТРП связана с ручным приводом. Приведение в действие ручного тормоза на моторных вагонах осуществляется с помощью колонки, гибкого стального троса и системы рычагов.

Ручной тормоз прицепных и головных вагонов (рисунок 8.3) всех электропоездов приводится в действие с помощью маховика, колонки через коленчатый рычаг и специальную тягу. Колонка ручного тормоза устанавливается в кабине машиниста головного вагона или на задней торцевой стенке кузова других вагонов.

1 – маховик; 2 – колонка; 3 – тормозной винт; 4 – гайка; 5, 8 – вертикальные тяги;

6 – коленчатый вал; 7 – горизонтальная тяга; 9 – регулировочный узел;

10 – трос; 11 - ТЦ

Рисунок 8.3 – Привод ручного тормоза головного вагона